新世代--試駕福特新翼虎3.0V6

圖為福特運動型多功能車新翼虎3.0V6外觀

　　“作為一部為城市駕駛和戶外樂趣所量身打造的SUV，福特“翼虎”在設計時,福特公司就研究了顧客的生活形態、需求和品味，“翼虎”將會適合充滿活力的城市生活形態”。這是福特新翼虎下線時，福特汽車公司設計部副總裁J.Mays對其設計理念精辟的詮釋。

　　值得一提的是翼虎的名字。在歐洲叫做Maverick(意為“漂泊”)，在北美市場稱為Escape(意為“逃逸”)。引入中國大陸市場后，福特公司為它取了個記者個人認為比較“囂張”的名字——翼虎，看來美國人對中國成語“如虎添翼”理解得不錯。

　　在長安福特成功引進嘉年華和蒙迪歐之后，中國消費者對福特品牌有了初步的認知，同時也對這款有著百年福特血統的美國SUV充滿了好奇？我們試車組有意在武漢城區找了一段特殊路面對新翼虎做了一系列簡單的性能測試。

　　做工時尚樸實

　　翼虎是福特公司在2001年與馬自達公司合作開發的全球化產品，它和馬自達頌歌 Tribute 擁有幾乎完全相同的結構和技術。雖然引進中國市場的時間不長，但是車迷朋友也并不陌生。

　　在湖北國盛天時汽車銷售服務有限公司我們見到了新翼虎，與幾年前引進的第一代福特翼虎相比更加時尚和實際。外觀上，直瀑式中網被更加動感和時尚的蜂窩式中網所取代，車身線條更加簡單圓潤樸實無華而富有性格。在內飾上，不太合時宜的木紋飾板也撤掉了，華而不實的8碟VCD也換成了操作更加簡單的雙DIN音響。

　　為了提升新翼虎的越野外觀，前保險杠的表面與傳統高級越野車的設計類似，強化了其鮮明豪邁的外形，仿佛訴說車主隨時“蓄勢待發”的十足活力；車側邊設計了輔助踏板，幫助個子較小的乘坐者及女性進出車廂和取放車頂的置物架；連車門把手的設計使駕乘者感受自信和精致而不失福特堅韌和豪邁的形象；即使是關門聲音也是從高級車林肯LS車系獲得的靈感加以修改，產生一種更扎實穩固的關門聲。

　　從空間來講，3792升的車廂容積，翼虎的確為車主提供了極大的空間。進入車廂感受一下，前座頭部的空間、臀部的空間、以及后座頭部及腳部空間都能得到體現。而且可以單獨開啟的后窗玻璃在取放行李的時候顯得非常方便，只是在老翼虎行李廂里配備的野餐桌在新翼虎上卻沒有找到。這一點對于喜歡經常野炊的旅行家來說，恐怕會有些許失望。

　　原來中控臺左側的的四驅開關如今在新車型上已經不見了。新型智能四輪驅動系統取代了以前的主控四驅系統，這種基于前輪驅動的自動接通式四驅系統在通常狀態下并不會將動力輸出到后輪，只有當兩個前輪的附著力下降時，電腦才會自動將后橋接通。

　　唯一讓人有些遺憾的是在方向盤上無法對音響進行控制，好在新增加的定速巡航系統倒是在長途旅行時令旅途變得輕松一些。

　　駕乘先進舒適

　　我們的試駕是在武漢城區路面環境上進行的。新款翼虎搭載的3.0升Duratec雙頂置凸輪軸24氣門V6汽油發動機，經過改良后的低速扭矩，使得我們在平坦路面的乘坐感相當舒適，SUV高底盤低舒適度的傳統印象在新翼虎身上一掃而光�！耙砘ⅰ迸鋫淞讼冗MControl Trac II四輪驅動系統，為了體驗一下復雜路面的駕駛樂趣，試車手故意經過一段還未完工的泥濘路面，將通過開關切換到4X4On位置，這種模式在一般路況下會以前輪驅動。行進過程中，車輛有少許打滑現象，Control Trac II四輪驅動系統在這時候開始發揮作用，自動分配更多的扭矩到后輪，很快車輛就恢復到正常行駛狀態。這種模式在城市一般平坦道路使用，具有最佳的經濟性。

　　武漢近段時間一直陰雨蒙蒙，由于我們行駛路面沒有完工加上剛下完雨，滿載近2噸的車重讓我們感覺到隨時會遇到陷入沙地的危險。試車手慢打方向、穩踩油門，Control Trac II四輪驅動系統仍然讓車輛保持勻速行進。如果不是翼虎在以往濕滑情況中的表現令人印象深刻，我們不會注意到該系統是否在起作用。

　　經過一個急轉彎后終于回到了水泥路面。按照常理最大牽引力調節的四輪驅動系統在轉急彎時會出現一種卡滯效應，但新翼虎的智能四輪驅動系統則完全消除了這些缺點，利用設在各車輪及加速踏板處的傳感器，其電腦系統能夠在每秒鐘內數十次精確計算送到后車輪的扭矩量，從而最大限度減少打滑。

　　安全始終第一

　　就像所有的福特SUV家族的運動型多功能車，“翼虎”是以高標準和堅固品質著稱，在多變的駕駛狀況下，一體式的車身底盤結構，和四輪獨立懸掛系統，都可以充分保護車主安全。

　　“翼虎”的車體結構強韌、堅固耐用。車身板金是沖壓在單一的斷面，包含車門，這減少制造中產生誤差的可能性，確保更精確的車門和一致的品質。能夠將前方撞擊時所產生的巨大沖撞力，引導和擴散到汽車其他的部位。一般而言，撞擊時所產生的力會被汽車的橫杠框架所吸收。“翼虎”則把撞擊時的力傳到較低的橫杠框架以及經由車頂上方路徑分散�？蓾⒖s式方向盤及在儀表板之下的膝部能量吸收裝置，可以降低駕駛者腳部嚴重受傷的風險。

　　試駕結束，心中充滿了對新翼虎的無比眷戀，正為能夠買到它的人而感到高興。新翼虎給我們帶來的舒適而樸實駕乘感覺，我想這也是為什么美國愿意打破百年慣例將新翼虎做出租車的原因吧！

　　福特新翼虎3.0 V6基本配置

　　外觀配置

　　前后霧燈

　　可調角度前大燈

　　車頂行李架

　　鋁合金輪轂

　　淡色車窗隔熱

　　雙開啟式后車門

　　內飾配置

　　電動天窗

　　電動后視鏡

　　四門電動車窗

　　運動型白色儀表盤

　　皮質可調角度方向盤

　　車內延時照明燈

　　四門禮儀燈

　　前座中央扶手

　　前座頂置眼鏡盒

　　后座中央空調出風口

　　后座中央電源插座

　　后窗可調速雨刮

　　后車窗加熱除霧

　　安全配置

　　一體式車身結構

　　四門防側撞鋼梁

　　前座雙安全氣囊

　　ABS

　　EBA

　　遙控中央門鎖

　　后座兒童鎖

　　前座高度可調安全帶預縮功能

　　防眩目車內后視鏡

　　間歇式雨刮

　　防盜報警保護

　　P.A.T.S芯片密碼防盜

　　座椅配置

　　皮質座椅

　　駕駛員座椅六向電動調節

　　前座乘客座椅四向手動調節

　　前排座椅電動加熱

　　6／4可分離折疊座椅

　　后座中央座椅頭枕

　　音響配置

　　六碟高保真CD

　　4揚聲器

　　其他配置

　　方向盤控制定速巡航系統

　　行李倉可伸縮軟質蓋板

　　儀表板液晶檔位顯示

　　儀表盤警告信號

　　技術亮點

　　1、一體式車身

　　“翼虎”的前懸掛系統采用麥佛遜式支柱和L字型的防傾桿相結合，可加強側向剛性，并有效阻隔路面沖擊。彈簧和避震器是分別固定在一個雙路徑上支柱座，更進一步幫助隔離震動。和部分的運動型多功能車只配有簡單的后固定彈簧(大部分更只有葉片彈簧)不同，“翼虎”的后輪獨立懸掛系統，采用復合雙連桿和減震筒/彈簧獨立配置設計，理念上類似于其他轎跑車所采用的獨立后輪懸掛系統。和所有的福特運動型多功能車一樣，“翼虎”是一部具有城市舒適性且又有卓越的越野能力的車輛，它也必須擁有充沛的駕駛動力，完全的融入日常城市駕駛生活形態。福特將每個細節都做到位，以確�！耙砘ⅰ辈恢皇沁m合城市使用，同時也充滿樂趣。

　　2、Securilock(P.A.S.T)電子防盜

　　PATS晶片防盜系統是翼虎的標準配備。這個系統用一個具有晶片的鑰匙透過附著在點火接收器的裝置辨別，沒有正確的鑰匙，汽車就無法發動。PATS晶片防盜系統是由汽車的發動機控制模組(PCM)所控制。PCM讀取鑰匙晶片上的密碼，如果察覺到不正確的鑰匙密碼，PCM會使點火和發動系統無效�！耙砘ⅰ碧峁�標準遙控器和一個警示系統，警示系統是和電子發動機控制(EEC)系統整合在一起，當汽車被遙控或鑰匙鎖住時，它就會發揮作用。如果是發動機蓋、行李廂蓋、其他門打開時，或當點火器開關在沒有正確的鑰匙的情況下被打開，警鈴會啟動2.5分鐘，前照燈、閃燈會亮起。

　　試車手點評

　　在我們試駕的小型SUV中，新翼虎特別值得一提的是它配備的Control Trac II四輪驅動系統，在復雜路面的行駛過程中能自動分配更多的扭矩，駕駛員相對比較省心，同時3.0的排量使它還有著較為酣暢淋漓動力表現。同時作為一款30萬區間的進口SUV，有帶加熱功能的電動座椅、定速巡航系統等配置是很難得的。至于新翼虎的乘座感受，看看一向講究乘坐舒適安全的美國人會選它來做“的士”你就應該知道答案了。