【原創】黑色河馬--克萊斯勒300C試駕

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　　前言：

　　說道克萊斯勒我們大家一定很熟悉，那是美國名氣非常大的車廠，后來和奔馳公司和合并，就成了現在世界頂級車廠戴姆勒－克萊斯勒汽車集團，而我們今天十分高興的有機會評測世界頂級公司的產品，奔馳的同門兄弟－克萊斯勒300C�，F在的克萊斯勒車型具備了美式的大氣及充滿個性的視覺效果，又兼有德國車的精湛工藝和堅實品質。

　　要說見到300C除了它給你的氣勢之外，它到底像什么？當時想了好久，實在說不出，只感覺它大，非常的大！

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　　外觀篇：

　　見到300C就有一種讓人十分的欣喜的感覺。黑色的外觀加龐大的身軀，前臉望去有著很強的氣勢，想一臺陸地坦克，前大燈上眼皮設計成直線形式，這樣看上去透著有一點兇光的酷，前面大大的不規則的網狀進氣柵閣和加長的廠徽鑲在中間，烘托出不可讓人的霸氣，當天在汽車城試駕的時候300C就已經搶走了所有人的目光，如果開在大街上，“后果”不可想象。

　　側身望去就一個字“大”，較高的腰線設計同時搭配著很低底盤，兩條白色金屬邊給整個車身中點綴著幾分動感，方正之中又帶著幾分流線，前后一氣呵成，找不到一絲不和諧之處，是力量和線條的完美結合體，開克萊斯勒300C一定要黑色，不然就沒有那一種純正美國味。

　　尾部設計也吸引著人們的眼球，典型的“大屁股”但又十分的好看，其中大大的克萊斯勒的標致是后面的點睛之筆，讓觀賞者在欣賞自己的同時又告訴你請和我保持距離，我可不便宜。打開后尾箱，不夸張的說可以裝下兩個成年人，這么大的空間應該可以放下普通人的任何行李。

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　　內飾篇：

　　進入到克萊斯勒的內部，首先給你的感覺就是大，不論是前排的駕駛空間還是后面的乘坐空間，我們先來看看前面部分吧。我們這次試駕的300C采用的是深色內飾，這首先比較符合整車的外形部分，看上去有一種莊重感，方向盤和座位采用真皮裝飾，方向盤是四幅式的在上面部分還有桃木裝飾，四幅式的面部采用白色設計，上面還有汽車音響聲音大小等控制按鈕，中部大大的克萊斯勒廠徽鑲在中間，印證著品質和信心。

　　駕駛位采用電動八向式可調，給我們帶來舒適享受。中控臺部分，在上部分有一個傳統式的鐘表，不過小編認為設計的太小了，給駕駛者和后面的乘客的觀看帶來不便，我們這次的試駕的不是5.7升的頂級版本，所以在中控臺中間部分安裝的是六碟CD機，CD機操作簡明易懂，開過車的人士都應該都會使用，在CD的下面部分是空調系統，細心的看我們的圖片一定可以看出這是左右獨立溫控系統，空調的下面有一個儲物箱，可以放一些票據但是放一些比較厚的手機之類的物品可能就不行了。還有就是四窗防夾手設計，給小孩乘客帶來了安全性。

　　來到300C的儀表盤部分，300C的儀表盤做的是比較特別的，鍍鉻裝飾環，典雅之中有不失動感，白色的面板再加跑車化的設計，讓人坐上去就想點火啟動。變速箱箱采用蛇型設計，讓駕駛者在城市的走走停停中不用擔心掛錯檔，檔桿采用桃木加真皮設計，手感十分的好�？巳R斯勒300C的天窗采用一鍵式按鈕，在陽光明媚的郊外打開天窗還能為乘駕者添加幾分好心情。

　　因為是奔馳的兄弟，所以我們自然的和奔馳聯系在一起，說實在的300C內飾上還是看到了美國車不修邊幅的特點，和同級的歐洲和日本車相比，在細微之處還是要考究一些。不過個人的欣賞角度不同，再高級別的車面對不同的顧客總有不同的看法。

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　　動力篇：

　　克萊斯勒·300C所采用的3.5L單頂置凸輪軸(SOHC)V6發動機就體現了性能、燃油經濟性、耐用性的結合。它在6 400r/min時的功率為186kW，在4 000r/min時的扭矩為339N·m，融合了實用的性能和經濟性。

　　克萊斯勒·300C的后輪驅動配置為設計者賦予了自由和靈活性，從而創建強勁的車身結構以及新尺寸。正如克萊斯勒總工程師所說，“后輪驅動技術融進了我們的DNA，從端到端，克萊斯勒·300C不僅意味著我們重新創造卓越的后輪驅動車輛，而且意味著我們對性能的持續承諾�！�

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　　駕乘篇：

　　開克萊斯勒300C可以增加人的自信，這么說一點也不夸張，坐在駕駛室感覺空間非常的大，頭和手腳都有很大的自由空間，點火發動車身“哄”的一下車內又恢復了平靜，車身幾乎感覺不到什么震動。300C的懸吊維持前雙A臂后五連桿設計后輪驅動配置為設計者賦予了自由和靈活性，那到底怎么樣呢？踩住剎車，把檔桿掛入D檔，心想這么笨重的車身應該不會有夸張的起步吧，可是錯了，只是輕輕踩下油門車身向前沖了一下，沒想到3.5的排量有這樣的沖勁，如果是5.7排量的頂級版那又是什么樣的感覺呢？

　　行駛在三鷹的試車道上面，直線加速感覺十分有力，短短幾秒鐘300C已經上到了90公里時速了。300C的安全性更是令人刮目相看。包括電子穩定程序（ESP）、全速牽引力控制系統(TCS)、以及防抱死制動系統(ABS)，這些技術進一步結合改進型輪胎設計，在各種路面和天氣條件下都能夠提供最佳的總體平衡。這一點在三鷹的路面的減速帶上面可以明顯的感覺出這一點，通過時較有彈性，整車車身直路中十分的平穩。

　　在中速過彎時克萊斯勒本身的自重加上較低的底盤，幾乎沒有什么側傾的感覺，前面說到300C的方向盤是真皮加桃木設計，在轉彎是手感比較好，真皮很粘手也很柔軟，桃木部分也不會打滑，心情很不錯。在制動方面以上十分的靈敏，四只碟盤均經過加大且前軸配置單向兩活塞卡鉗，同時它還加裝了EBA緊急煞車輔助系統，可幫助駕駛者在急煞狀態下，自動加大液壓力而提高制動性，這并且會和源自于M.Benz、整合多項電子防滑循跡控制的ESP系統連動，以保持車輛動態的穩定性，我們在試駕中輕輕點下剎車馬上就有感覺，如果急剎會有很強的點頭感。開300C就是有一種霸氣，在乘坐方面感覺空間不是一般的大，而是超大，有人說克萊斯勒的車窗太小了，影響乘坐者的視野，其實不然，較高的腰線襯托出高貴的氣勢，車窗較小增加了神秘感，小一點又有什么所謂。不過在駕駛位的前擋風玻璃就小了一點，在城市交通擁擠的時候要各位的小心，一般人不愿靠的太近，出了小摩擦的話可比一般車要麻煩的多。

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　　總結篇：

　　開克萊斯勒僅是在三鷹已經搶到幾乎所有人的目光，如果開到市面上相信投過來的目光會更多。對于這次300C進入中國市場，戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資公司副總裁兼北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理蘇偉銘有著更深層次的看法：“我們致力于把最好的產品帶給中國市場，這意味著我們要把我們的品牌文化傳達給我們的顧客。賣汽車一定要有品牌文化。但是詮釋品牌文化一定要面面俱到的，因為品牌文化是富含細節的�？巳R斯勒品牌走的是個性化品牌道路，熱愛生活、工作、講求品位和生活格調的人們都將是這款靈感座駕的尊貴顧客。克萊斯勒品牌進入中國需要有一個過程，先前我們引入中國市場的全球最好的MPV — 克萊斯勒·大捷龍是第一步。今天有些人不知道克萊斯勒品牌是什么，但他們會說克萊斯勒就是大捷龍。所以我們要說，我們正逐漸把克萊斯勒這個世界上最具特色的車品牌一步一步的穩健地介紹到中國。”

　　以現在48萬的價格，加上如此的氣勢和操控設計（內飾方面要加強），我們有理由相信300C將在中國市場有一個很大的發展空間。