“混血坦克”（試駕）：克萊斯勒 300C

　　美國車似乎都是龐然大物，克萊斯勒300C雄壯飽滿的車頭和高高的長腰線更是令它看上去就像一臺英氣逼人的坦克，當然，它應該是美德混血的坦克

　　在2004年北京車展上，克萊斯勒展區靜靜地擺放著一款中高級轎車，它具有克萊斯勒的經典造型特征，在充滿60年代美式大型轎車的復古味道之中，又體現出了新世紀簡潔的直線條設計筆觸，給人留下了深刻的印象。它的名字也很好記，叫300C，是2004年4月在紐約車展上首次發布的，作為已上市6年多的300M的替代車型，充當克萊斯勒的旗艦產品。

　　從1998年戴姆勒.奔馳公司和美國克萊斯勒公司強強聯手成立戴姆勒-克萊斯勒公司以后，克萊斯勒的新一代產品研發開始越來越多地結合了來自于奔馳車的技術內容，從而使其新車型具備了美式的大氣及充滿個性的視覺效果，又兼有德國車的精湛工藝和堅實品質。這一特點從Pacifica到Crossfire，再到這款300C，使其具有了更強的產品競爭力。據相關統計，300C在美國市場擁有同級車近四分之一的占有率，上市半年就賣出了9萬輛，銷售非常火爆。因為供不應求，戴-克計劃從2005年第二季度開始，將其奧地利的一家工廠也投入到300C的生產中來，以滿足歐洲及其他海外市場的訂單。

　　在2004年12月，戴-克公司正式將這款北美市場風光無限的300C引入中國市場。我們這次見到的是其頂級配置車型，裝備驚人的5.7升發動機。

　　外形儼然坦克的模樣，內飾則屬于未來派，突出金屬質感，車內空間超大

　　和上代300M完全不同，300C的外形突出了一種厚重的感覺，從飽滿雄壯的車頭及克萊斯勒風格的前臉到夸張的側面高腰線，塑造出堅固和偏于未來派的形象。不好的影響是側窗視野欠佳。

　　這種形象儼然就是一臺英氣逼人的主戰坦克，只不過本應是美制M1A1，卻明顯注入了不少德國豹Ⅱ的基因。它長長的發動機罩帶有后驅車標志性的動感比例，而它采用的后輪驅動底盤就來自于奔馳E級車。這種結合帶來的駕駛特點我們過一會兒再去體會。

　　進入車內，感覺到300C比前代車型更加強調了未來高科技的風格，通過方向盤輻及中控臺上的金屬飾板，以及各個操作部件的簡潔線條，傳達出一種個性化的特點。而且還在變速桿手柄、門內拉手等處采用人造龜甲裝飾，更顯得與眾不同。

　　這款車的車內空間稱得上是超大。雖然是基于奔馳E級車的底盤，但美國車就是美國車，它的尺寸竟然已經接近奔馳S級了！300C的長寬高分別是4999mm、1880mm和1483mm，軸距達到3048mm，比E級車長了將近20cm！而奔馳S級的軸距才是3085mm。有這樣的個頭兒，它的車內寬敞程度當然是毋庸質疑的，前座空間就很寬大，后座更是可觀。在行政級車中，它稱得上是最高水平了。

　　5.7升發動機帶來充分的性能享受，在城市擁堵的道路上， 這樣的動力太浪費了。底盤的硬朗在意料之中

　　300C一共有三種發動機可供選擇，除了這款頂級配置的5.7升V8發動機以外，還有兩款V6發動機，分別是3.5升和2.7升。之前試過凱迪拉克的CTS，覺得在北京這樣擁擠的大城市中，3.6升已經很浪費了。除了偶爾在高速公路上發飆外，也就是在所有紅燈起步時都會希望排在第一個，因為這樣可以有機會向幾乎所有車“炫耀”自己輪胎打滑空轉的尖叫聲。那么5.7升的300C呢？

　　這臺5.7升HEMI V8發動機最大功率達到250kW/5000rpm，最大扭矩則為525Nm/4000rpm，它采用了Multi-Displacement System(MDS)技術，即“多排量系統”，它在4個氣缸就能提供足夠動力時，自動停止另外4個氣缸工作，從而提高燃油經濟性10%～20%。這項技術的應用既保證了強勁動力得以表現，又在適當時候節省燃油。雖然300C的車主不見得會心疼這20%的油耗，但這是在為地球做貢獻，所以我們還是贊賞這樣的技術。

　　它搭配的是5速手/自一體變速器，換檔反應很快，特別是在kick-down減兩檔的時候，沒有絲毫拖泥帶水。檔位操作面板和奔馳很像，開過奔馳的人不會有任何陌生感。廠家提供的數據表明，其最高車速達到250km/h，0～100km/h加速時間為6.4秒，這差不多是四門轎車里的最好水平了。

　　300C采用了奔馳E級車的底盤，那么它的操控特點是不是完全“奔馳化”了呢？應該說它還是保留了一些美式中大型轎車的特點，不過底盤的硬朗程度確實已經完全歐洲化了。前懸架是被稱為長短臂(SLA)結構的多連桿式，后面則為5連桿式懸架，兼顧了操控和舒適性。它接近50∶50的前后重量分配和后輪驅動的特點都決定了其更加穩定的彎道性能，而且300C還將ESP列入標準裝備表，這對其在彎道克服側滑更是大有幫助。北美市場上的300C還提供全輪驅動的車型，那在這方面當然會更出色了。

　　簡單的試駕只是體會一下這種“披著美國外衣的德國底盤”的味道，今后有機會一定要他仔細地拿它跟真正的美國車和德國車比較一番才過癮。

　　各項配置比較齊全，安全方面更是毫不馬虎，正面碰撞試驗達到五顆星標準

　　作為一款行政級車，300C的各項裝備還是比較齊全的。在駕駛舒適性及便利性方面，有電動調節并帶有記憶功能的方向盤、后視鏡、駕駛座椅、踏板等，前座還有可調腰部支撐及電加熱功能。

　　它的前門窗和天窗都具有一觸式快速升降或開關功能，并且能夠防夾手，對兒童來說更安全。雙溫區自動空調是必備的，后座也設有出風口，可惜后排不能獨立控制。

　　音響系統方面也值得一提，波士頓高級音響及380瓦數碼功放，GPS導航系統及整合式6碟CD和MP3播放器，這些已經足夠滿足絕大多數人的聽覺要求了。

　　在安全裝備上300C算是不惜筆墨，電子系統很齊全，包括了ABS、EBA、TCS及ESP，這些使它在主動安全方面得到有力的保障。在被動安全方面，除了正面多級安全氣囊和側面窗簾式氣囊外，在車身結構設計方面也大做文章，這使得300C在美國道路安全管理局(NHTSA)的碰撞試驗中，拿到正面五顆星的評價，側面也達到了四顆星的標準。坐在美國車里，還是比較讓人放心的。

　　300C在北美市場的成功不是偶然的，在中國市場將有什么表現還要拭目以待

　　300C擁有誘人的外觀造型和出色的動力性能，這是美國式的吸引力，而它來自奔馳E的底盤帶來一部分歐洲車的操控性，并且通過德國人的影響，使D-C旗下的克萊斯勒也注入了奔馳車的精工細做，這當然會增加300C的競爭力。何況300C還擁有一定的價格優勢，這樣它在北美市場所取得的成功不是偶然的。

　　這種競爭力在中國市場同樣也存在，這款300C頂級配置車型的售價是53.8萬元，和同級別的對手相比優勢確實比較明顯。

　　如果有更多的國內消費者喜歡300C并選擇它的話，也許戴-克還會考慮將這款車引進中國生產。畢竟生產奔馳E級車的工廠已經在建設中，再引進采用它底盤技術的300C并不是沒有可能。