絕對暴力小鋼炮 海外試駕08款寶馬135i
（來源：騰訊汽車）
回到2002年，當寶馬首次借7系推出新樣式時，我還不是寶馬車迷。6年以后，我仍然懷念著曾經(jīng)在路上看到保養(yǎng)很好的老款寶馬的時光。
我很喜歡一些新外觀的寶馬車型，然而其中一個是最新的3系雙門車，另外一個就是小型1系。
轎跑車（和敞篷版）版本的1系車對于寶馬陣容來說相當新的車型，去年晚些時候才向海外推廣，但在加拿大從3月便開始銷售了。這一期間相當短了，因為測試車是直接從車展展位的地毯上出來的第一部樣品車。我的第一印象是：它很可愛——如果一輛車擁有18英寸輪圈和相當大膽的前臉設計可以稱做是一款可愛的車。
寶馬將1系與經(jīng)典的2002款相比，稱其為“高性能緊湊型運動轎車。”不幸的是我從來沒有享受過駕駛2002款的樂趣，所以我無法對兩款做出對比。然而我仍然在樣式上看到了一些聯(lián)系，與2002款相似，1系的駕駛艙足夠高的位置使得視野只有很少的角度障礙。更加明顯的感覺是它與3系雙門車的相似程度。
1系的駕駛感很像下一代3系車，感覺應該歸功于新車型使用了許多3系的底盤和懸掛部件。1系和3系雙門車的車重差別驚人的小，盡管135型號明顯小一些（135i的車重為1,530千克（3,373磅），335i雙門車為1,620(圖庫 論壇)千克（3,571磅））。但它的型號那么小，導致135在路上多了些顛簸搖擺的本性。一些直接的高速斜坡顯示車子轉彎很迅速，懸掛動作很快，但在過急彎時車身有一點搖晃。
車子駕駛很有樂趣，因為內(nèi)部部件像任何一部寶馬一樣都在成長。路噪聲很大（狂熱的駕駛愛好者們會告訴你這很正常，因為它告訴駕駛者輪胎在正常運轉和路面的狀況）但不會構成打擾。發(fā)動機噪音很低，但這讓我有些失望，因為3.0升雙渦輪直列六缸發(fā)動機在動作時能夠產(chǎn)生出動聽的“噪音”。
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.3分 | 寶馬1系逐漸從3系身上搶走更多的“玩味”，皆因緊湊的車體換來更加敏捷靈活的身手，高效的1.6T發(fā)動機也提供了強勁動力。不過在平日的駕駛里面，全新寶馬1系一點都不暴躁，反而安逸溫馴得像一個書生，只有把動態(tài)駕駛模式調(diào)整到SPORT或者SPORT+，那種后驅車的“邪惡”本性才會顯露出來。值得一提的是，全新8速自動變速器實在平順，而且對燃油經(jīng)濟性也有莫大幫助。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.5分 | 全新的寶馬1系裝備了1.6T發(fā)動機，搭配8AT手自一體變速器，性能上比老款的自然吸氣發(fā)動機和6AT搭配有著質(zhì)的飛躍，油耗水平也進一步降低。全新設計的天使眼是新一代家族式大燈的開始。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 出了尺寸比其他寶馬車型要小之外，它其余方面從頭到尾都仍然被貫徹了寶馬特有的理念，50:50的重量分配、精準而富有樂趣的操控以及寶馬堅持最為長久的后驅方式。除此之外新款1系在科技感方面提升了不少，最為重要的是1系的內(nèi)飾加入了彩條裝飾，終于不是寶馬一副呆板的內(nèi)飾風格。全新的動力總成讓1系在動力上無可挑剔，短軸距也讓其更加靈活，但注意，享受駕駛樂趣的同時也要注意后驅的危險。 | ||
| 評測文章：測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃 | ||||
