續寫成功 德國慕尼黑試駕新BMW X3

BMW X3 3.0si

BMW X3 3.0si外觀圖片

　　無論是在鄉村小路、城市車流中、或是砂石賽道上，它都為那些喜愛主動駕駛、要求嚴格的駕車者提供了更多的駕駛情趣

　　全新BMWX3即使在崎嶇狹窄的艱難地帶依然表現出色。

　　一體式底盤管理充滿智慧

　　它既要有像運動轎車般的公路駕駛性能，又要具備傳統越野車的真正越野能力

　　在競爭對手還沒有推出小改款之前，BMW X3更豪華的6缸款式已經發布了。

　　自從BMW X5車系以SAV的概念在市場上成功站穩腳步之后，BMW集團便一直努力于將X車系的市場版圖進一步擴大。BMWX3的設計與開發正是遵循著X系列運動型多功能車宗旨的典范。隨之BMWX3于2005年成為德國SAV市場最高銷售車型，BMW目前為之驕傲的xDrive全輪驅動系統已全部應用到X系列車中，而正是這種智能系統，使X3為競爭對手們樹立了難以逾越的榜樣，它既要有像運動轎車般的公路駕駛性能，又要具備傳統越野車的真正越野能力。

　　為了保障今后在第二周期的市場排名繼續鞏固領先地位，廠家迅速推出了小改款車型。改款的項目包含：6缸發動機、采用新型動態換擋裝置的6擋自動變速箱、一體式底盤管理系統、功能更多的駕駛動態控制DSC ，以及更多的實用功能與高品質的車內環境。X3新車發布會位于慕尼黑郊外150公里的越野場地，這期間，大家需要自行駕駛新車從慕尼黑國際機場往返300公里路程。

　　沒有看路書， GPS為我們設置了最佳的路線，包括尋找路程的時間，我們比預計時間提前了一個多小時到達目的地。

　　這里沒有人大聲喧嘩，沒有人肆意搶行，更聽不到鳴笛聲，一切安逸自然。德國的公路上沒有慢車，而人們看到BMW車在后面臨近也會主動讓道。在BMW汽車的故鄉，對于更高要求的駕駛愛好者，駕駛公路駕駛動力更充足。

BMW X3 3.0si內飾圖片

　　一路上，在寬闊的視野后面，獨特的直列發動機聲音在160公里時速以上依然動聽愉悅。X3駕艙安靜舒適，真皮內飾散發著高檔轎車的氣息，厚實的座椅與高速中的車身連成一體使人倍感安全，而X3也似乎越跑越充滿力量，油門踩多少這輛車就跑多快，動力直接有效。在彎道中，它可以比平常車更快更穩定的通過彎角，方向的控制也愈加沉實精確，運動型的懸架甚至難以聽到輪胎有滑動的聲響。在直線高速行進中，實際的車速比人感覺的要快得多。作為標準裝備6擋變速箱，它的加速感覺更直接，同時也更加順滑舒暢。新的轉換器技術和軟件使反應和切換的時間最多可以縮短50%。由于可以直接找到所需的擋位，換低擋時即使跳過一個或幾個擋位也不會花費更多的時間。而油耗進一步減少了6%-3%，起步能夠更快的將傳動力傳到前后軸分布40%-60%，根據公路的牽引情況轉化輸送，起步時明顯的改變動力的分布，將發動機的100%的扭力充分發揮出來。這樣最大的優勢在于沒有任何的動力損失。

　　BMW全新X3裝備的輕巧、穩定和高效的直列6缸發動機分為兩種排量不同、性能水平不同的型號。3.0si裝備了迄今為止動力最強的3.0升6缸發動機，這款發動機的運行非常平穩、可靠，最大功率超過200千瓦/272馬力，最大扭矩315牛頓米。全新2.5升6缸發動機的動力輸出可達160千瓦/218馬力，最大扭矩250牛頓米。這兩款發動機都裝備了鎂鋁合金曲軸箱，可變氣門控制的VALVETRONIC和根據需求進行控制的冷卻液泵。BMW X3 3.0si從零加速到100公里/小時只需7.2秒鐘，最高車速210公里/小時或232公里/小時(原廠選裝速度等級V的輪胎)。在歐盟標準中的平均油耗為10.1升/100公里。據廠方介紹，新直列6缸發動機款式自重較原先有所下降，油耗也進一步下降，這兩款重量更輕的發動機對平衡車橋的負載分布也非常有利，從而對BMW X3出色的靈活性和駕駛動力特性也大有裨益。2.5和3.0升款式發動機分別增加了41匹和26匹馬力，最大功率處于1000-5000轉速之間，而油耗卻下降了12%。0-100加速過程時間從原先的7.8縮減到7.2秒。最高車速分別為224和232公里/小時。