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    帶著優(yōu)雅去旅行 試駕奔馳C280旅行版

    2008-11-28 17:22 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

      3.0升V6引擎,運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致平順

      C280 Estate所搭載的動(dòng)力單元,和房車版本的C280同為3.0升V6自然進(jìn)汽引擎,可輸出231hp/6000rpm的最大馬力,以及300nm/2500-5000rpm的最大扭力,延續(xù)梅塞德斯奔馳旗下V6引擎細(xì)致的運(yùn)轉(zhuǎn)特性,在準(zhǔn)備上路前的怠速狀態(tài)下,寧靜而未聞絲毫震動(dòng)的表現(xiàn),讓試車組先留下了良好的第一印象。

    奔馳C280旅行版

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      發(fā)動(dòng)引擎,駕著C280 Estate跟隨午后的車潮在市區(qū)緩步前進(jìn),雖然搭載的并非柴油引擎,但3.0升V6自然進(jìn)汽引擎在起步時(shí)的表現(xiàn)可說頗為輕快,而在引擎轉(zhuǎn)速2000 rpm左右,便能夠提供相當(dāng)充沛的動(dòng)力支持,加上頗為輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向手感,雖然面對(duì)著走走停停的路況,卻讓人仿佛抱著即將出游的愉快心情。離開市區(qū)轉(zhuǎn)上快速道路,隨著車流逐漸減少,試車組也漸進(jìn)的增加油門的踩踏幅度,此時(shí)只見C280 Estate的車速以線性的方式向上提升,不一會(huì)兒便逼近百公里大關(guān)。

    奔馳C280旅行版

      而在高速行駛的過程中,即便是暫緩油門踩踏節(jié)奏,在經(jīng)過短暫的巡航后進(jìn)行再加速動(dòng)作,C280 Estate的動(dòng)力涌現(xiàn)仍然頗為實(shí)時(shí),盡責(zé)的貫徹駕駛?cè)怂逻_(dá)的加速指令,雖然由于C280 Estate的車重較C280多出了約45公斤的重量,因此即便在大腳油門下,車輛所展現(xiàn)的沖勁并不若房車版本,但在2500~4000 rpm飽滿的加速力道,仍充分展現(xiàn)大排氣量自然進(jìn)汽引擎全方位動(dòng)力輸出的優(yōu)勢。另一方面,雖然原廠并未刻意替C280 Estate營造激昂的引擎聲浪,但V6自然進(jìn)汽引擎與生俱來的雄渾聲響適時(shí)傳入車內(nèi),仍然能夠成為驅(qū)車向前時(shí)悅耳的聲響。

    奔馳C280旅行版

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      而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排變速箱,應(yīng)用在不少梅塞德斯奔馳旗下的車款上,而在C280 Estate上也依舊延續(xù)細(xì)膩平順的換檔特性,無論市區(qū)或高速行駛,換檔時(shí)未見任何頓挫與不適感,即便是大腳油門進(jìn)行加速,也未見猛爆的貼背快感,提供線性而順暢的加速感,仍然是這具變速箱的最主要任務(wù),不過在切換至Manual手排模式后,更為直接的換檔反應(yīng)則提供了駕駛?cè)溯^大的自由度,對(duì)于再加速時(shí)機(jī)的掌握有不小幫助。

      轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn),車輛動(dòng)態(tài)趨近中性

      在市區(qū)與高速路段的行駛過程中,C280 Estate懸掛系統(tǒng)所展現(xiàn)出來的是運(yùn)動(dòng)性多過于舒適性的設(shè)定調(diào)性,行駛中壓過坑洞或標(biāo)線,駕駛?cè)硕寄苡呻p手透過方向盤清楚感受,而對(duì)于碎震的化解能力,保有梅塞德斯奔馳一貫的優(yōu)異表現(xiàn),并沒有犧牲太多的舒適性,除此之外,方向盤的轉(zhuǎn)向輔助力道也隨著車速的增加而減少,在高速行駛時(shí)已不見方才在市區(qū)時(shí)的輕巧手感,取而代之的是沉穩(wěn)而確實(shí)的轉(zhuǎn)向手感,大大提升了車輛的操控感與穩(wěn)定性。

    奔馳C280旅行版

      把握短暫的試駕時(shí)間,試車組轉(zhuǎn)往山路一探C280 Estate的操控表現(xiàn)。由于車型的不同,旅行車一般都擁有較房車版本更為出色的車身剛性,而在C280 Estate上,原廠采用了強(qiáng)度為傳統(tǒng)鋼材3至4倍的高強(qiáng)度鋼質(zhì)合金,因此這項(xiàng)特色也就更為突顯。在山路間行駛,C280 Estate延續(xù)房車版本讓人贊賞的操控表現(xiàn),主要增加于后半部的車重,讓車輛本身的配重更為平均,操控也更趨近中性,搭配C280 Estate頗為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定,在選擇進(jìn)彎路線時(shí),車輛都能夠輕松循著駕駛?cè)怂A(yù)定的路線前進(jìn)。偏向運(yùn)動(dòng)化的懸掛設(shè)定也讓C280 Estate擁有十分良好的側(cè)傾抑制能力,即便隨著車速的增加仍免不了有側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生,但漸進(jìn)的增加幅度讓駕駛?cè)耸忠嘤谡莆眨膊挥绊戃嚿韯?dòng)態(tài)在彎中的穩(wěn)定度。

    奔馳C280旅行版

      雖然較重的車尾負(fù)擔(dān)影響了些許車輛在連續(xù)彎道上的靈活度,但由方向盤角度與油門深淺的修正,C280 Estate都能輕松一一化解,而即便以較高的車速進(jìn)彎,車尾仍不易出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象,雖然這樣的操控特性,減少了幾分后驅(qū)車輛轉(zhuǎn)向過度的樂趣,卻帶來更為安全穩(wěn)定的,對(duì)于兼具休旅需求的旅行車而言,可說是更為契合,而在以較為激烈的方試駕駛下,C280 Estate所配置的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)給予駕駛?cè)祟H大的自由度,并以相當(dāng)細(xì)膩的方式進(jìn)行介入,展現(xiàn)樂趣與安全兼具的操控調(diào)性。

      均衡產(chǎn)品力,品味旅者座駕優(yōu)選

    奔馳C280旅行版

      短暫的半日相處,C280 Estate所展現(xiàn)的均衡特性讓人留下深刻印象,在將車輛歸還時(shí)也備感不舍。雖然旅行車目前仍屬于小眾市場,但它本身獨(dú)特的產(chǎn)品調(diào)性,即便銷售數(shù)字無法和房車相比,但對(duì)于品牌而言仍具有相當(dāng)?shù)闹笜?biāo)意義,而此次梅塞德斯奔馳總代理在睽違多時(shí)后,以C-Class Estate再次進(jìn)軍的旅行車市場,C200 Kompressor Estate與C280 Estate各僅有20輛的配額,獨(dú)特性與稀有度兼具,可望成為都會(huì)旅者展現(xiàn)品味的優(yōu)選座駕。(文章來源:U-CAR)

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    奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)
    奔馳C級(jí)

    優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力出色,而且安全配置齊全

    缺點(diǎn):懸掛偏向舒適,與運(yùn)動(dòng)的賣點(diǎn)不太相符

    9.6
    總評(píng)分
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
    7.07秒 38.52米 暫無
    曾從智 9.6分     不愧為典范車型,奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。
    黃榮嘉 9.6分     奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競爭對(duì)手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級(jí)正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。
    李俊鋒 9.7分     全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。
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