配備4Matic四驅(qū)系統(tǒng) 奔馳GLK海外試駕

　　近日，通用公司發(fā)表了一則公告，將停止開發(fā)未來所有的大尺寸SUV，而這也預示著全球向節(jié)約型社會賣出了一大步，而奔馳公司則在最短的時間內(nèi)拿出了順應這一新政最好的成果：奔馳GLK。傳統(tǒng)意義上舒服的大奔真的要開始為座駕套上金箍罩了？它們是否還依舊舒適？而面對寶馬，奧迪的競爭，它的優(yōu)勢又有哪些呢？

　　● 小車也要大氣

　　雖然近期全球油價出現(xiàn)大面積下跌，但只要需求不減，這種不可再生資源就必定還有興風作亂的那一天，因此，如何為消費者節(jié)省油費同時又節(jié)約燃料的產(chǎn)品成為了全球頂級車廠們爭先研發(fā)的對象。寶馬的X3，奧迪的Q5，路虎正在研發(fā)的LRX和沃爾沃的XC60都是引領(lǐng)潮流的急先鋒，而長期處于觀望狀態(tài)的豪華舒適標桿：奔馳，也在近期推出了他們的GLK，來保證在風頭正勁的緊湊型SUV市場上，找到自己擴充戰(zhàn)線的新戰(zhàn)場。

　　顯然，購買奔馳的人不希望自己的座駕像奧迪Q5那樣的低調(diào)，也不愿意像X3那樣成為X5的小妾，他們想要的是一款體積不大但看起來很大氣，能力夠強但也不失穩(wěn)重，足夠環(huán)保但也不能失去舒適。單看三條中的任何一條都足夠另設(shè)計者殫精竭慮，更不要說要在一輛車上實現(xiàn)這三個近乎苛刻的想法，不過，顯然奔馳的GLK做到了。

　　從造型上看，我們可以清楚的看到設(shè)計師的匠心獨具，雖然車子是不大，但前臉卻足足夠大。以往只占上前臉一半寬度的隔柵在這款車上被放大到了三分之二，碩大的奔馳標清楚的告訴路人別看我小，但我依舊是大奔，而鍍絡的橫隔柵也很粗壯，線條不多，各個都在訴說。

　　從造型上看，全車除了圓形的車標和四個轱轆以外，再也見不到什么有弧度的線條了，與奧迪Q5渾圓的形象比起來，它就像是一位悍將，指點江山，沖鋒陷陣，頗有一種舍我其誰的英雄豪氣，而這不也正暗示著這款車車主對待事業(yè)，對待人生的態(tài)度。順便說一句，不要以為奔馳硬朗方正的外觀就意味著它沒有考慮風阻系數(shù)，要知道它的風阻只有0.34，比圓頭圓腦的Q5僅僅多了0.01。

　　方正的設(shè)計除了要表現(xiàn)陽剛以外，更重要的是要體現(xiàn)內(nèi)飾的寬闊。進入它的駕駛室，內(nèi)飾的線條也絕對硬朗，除了圓形的旋鈕和轉(zhuǎn)向盤以外，再也無法找到任何妥協(xié)的弧線，或許，奔馳的設(shè)計師認為處在上升期年輕的商界領(lǐng)袖要的就是剛毅，妥協(xié)和圓滑還沒有被載入他們的字典里。

　　正因為在線條的設(shè)計上大量采用了方正的設(shè)計，因此，車內(nèi)空間的利用率也更高，因為空間是舒適度的第一要素。從軸距上看，奔馳2.78米的數(shù)據(jù)并不如Q5的2.81米和2.79米的寶馬，但差距卻并不大，3厘米的距離被前后排平分后，基本上感覺不出來。但它1.7米的車高卻足夠強勢，整整比奧迪高了5厘米，比寶馬高了3厘米，而這個數(shù)據(jù)卻是不可拆分的，再加上奔馳方正的造型，因此雖然后排腿部空間不可能像大奔那么舒服，但小奔的寬敞特性也是其他幾款入門級SUV無法企及的。

　　雖然由于空間更小，GLK無法表現(xiàn)出奔馳內(nèi)飾特有的大氣，但它卻在豪華與科技感上找到了一條新路，同S級一樣的儀表，包裹性和做工足夠出色的座椅，而后排的坐高也僅僅比ML少了一點。不過有意思的是，在儀表板的顯示上，對下坡輔助的顯示地位要明顯高于ABS，ESP等功能的顯示，這讓人有些摸不著頭腦。總之，在高技術(shù)的配置上，小奔一樣也不少，而在做工上，也絕對沒有因為小，而顯得簡陋，奔馳希望給人的感覺是小與大只是風格上的差別而已。

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