陸上四驅行宮 PCauto上海F1賽道試駕奔馳S350 4MATIC

　　說起四驅車，大部分第一時間都是反應到高頭大馬的越野車，四驅越野車的概念已經根深蒂固，因為要顧及越野的需要，四輪驅動系統是越野車一個必不可少的功能。但是四輪驅動系統除了是越野必備之外，其他對于車輛行駛的優點并不為很多人所知，而且四輪驅動系統的最先發明者究竟是誰，恐怕你要百度一下才能找到答案。四輪驅動系統帶來的動力分配功能，以及成倍增長的抓地力，對于行駛于濕滑路面的車輛的安全有著非常正面的影響。一些冰雪地區即使是小至飛度一類的車型也會配備四輪驅動系統來保障行駛過程的安全。

　　談起安全技術，沒有人會漏掉德國三大豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪對于車輛行駛安全的技術一向都是汽車業界的翹楚。對于最基本的安全行駛模式，也會貫徹到每個細分車型當中。光是四輪驅動系統技術就每家都有獨當一面的招牌技術。奔馳的4MATIC、寶馬的X-Drive和奧迪的Quattro在其車型系列當中都擔當著不可缺少的地位。作為陣中的旗艦車型，奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8都會有配備四輪驅動模式的車型。

　　什么是奔馳的4MATIC？——奔馳四驅技術詳解

　　其中最新進入的中國S350 4MATIC就是奔馳S系陣中第二款四輪驅動轎車車型，為了隆重地向中國消費者介紹這一新車型，奔馳中國特地為選擇了上海國際賽車場的F1賽道作為S350 4MATIC登陸中國的第一站舞臺。

　　——外觀、內飾

　　奔馳作為世界高級豪華車的高檔品牌，在大部分人心中的地位已經根深蒂固，已經成為了很多人心目中的身份和地位象征。S級作為奔馳家族的頂級系列，誕生于1965年，S級就是人們口中的“大奔”，也已經成為豪華和高檔的代名詞。

　　奔馳S350 4MATIC從外觀上與普通版本的S350基本一樣，延續著奔馳車型系列的根本要素，車身線條流暢，外表豪華大氣出眾，只是尾部“4MATIC”徽章有別于與普通版。大燈依然能是流線的扇形設計，配合大面積的鍍鉻中網，穩重感油然而生。腰線連接著前后翼子板的外拋線條，從正側面看起來會有種虎伏的形態。尾部造型相對比較低調，代表性的尾燈設計即使是再怎么樣模仿都是白費功夫的。

　　S級轎車既然可以說是豪華車級別中的標桿車型，那么在內飾上的制造工藝當然是更加精益求精。寬敞舒適的車身內，每一個細節都可以看出設計者的細心雕琢，人性化的設計讓你覺得每個扶手和按鍵都像是為你度身訂做。S350所配備的全景天窗，對于室內舒適氛圍的提升更是幫助不少，享受更多的陽光相信沒什么人會拒絕吧！

　　自發光儀表盤與多媒體系統相連，延伸至中控臺邊緣，顯得相當的氣派。適當的桃木裝飾和銀色的按鍵陪襯得非常好，是少數讓我覺得必須采用傳統桃木裝飾的內裝。全車真皮是必然的了，伸手所及的不是真皮就是桃木。除了硬件設施之外，燈光帶來的豪華氛圍也是必不可少的，環繞內部空間的橙黃色燈光設計真的能給人溫暖和諧的氛圍。

　　——動力單元搭配

　　奔馳S 350 4MATIC的動力單元與普通房車版類似，配備了3.5升、200千瓦/272馬力V6發動機，最大扭矩達到了350牛·米(2400-5000 轉/分)。搭配的7速自動變速器（7G-Tronic），換檔過程順滑無比，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時，更帶來更多駕駛樂趣。即使用賽道駕駛的風格來對待，這套變速器依然給你平滑順暢的良好感覺。

　　畢竟S350的體重已經超過了兩噸，而且4MAITC系統還將動力分配到了4個車輪上，動力相對普通S350來說就欠缺了一些。特別是在彎中加油準備出彎的時候最是明顯，引擎的嘶叫與車速的上升比例并不太協調。

　　不過有失必有得，4MATIC系統使超過5米長度的S350靈活地游走于賽道的彎角中。通常這類大型房車在急彎的處理上很難突破物理定律的限制，車身的動態不能很難好地配合到過彎的需要。而這次駕駛S350 4MATIC明顯感覺到四驅系統為車輛過彎做了很多工作，只要在彎前選擇好適當的線路，即使用較為高的速度進入，也不會出現明顯的推頭或者甩尾的傾向，猶如行駛在路軌上的穩定感覺即使作為乘客時也能清晰地感受到。在試駕會其中的一個引導體驗環節，我不顧出發前教練的叮囑，除了緊貼前面的引導車，還特意用大角度進入一些超過90度的U型彎來感受4MATIC系統的效果。輪胎嘶叫是難以避免的了，但是車身的穩定以及給予駕駛者的信心是后驅型號所不能匹敵的。可能外籍的駕駛教練也受到了我的感染，速度也開始提升不少，使得我們這兩輛車遠遠地拋離了同行的車輛。

　　可能有些高端的駕駛者會覺得四驅系統的動力分配會削弱了駕駛樂趣，例如不能從容地進行飄移等等（在后來的激情體驗環節，教練搭乘我們進行賽道狂飆的車輛都是關閉了大部分電子穩定裝置的后驅型號。雖然我覺得大部分時間奔馳S系在路上行駛的速度和狀態都很難區別出后驅和四驅的區別，不過心理上的因素對于擁有百萬豪車的車主來說，似乎應該是更希望有更安全而穩定的駕乘感受吧。

　　——試駕體驗

　　本次全新S 350 4MATIC試駕會上，梅賽德斯-奔馳為試駕者特意安排了ASR skidpad驅動防滑安全測試、guided laps引導體驗和Hot laps激情體驗等項目。

　　——ASR skidpad驅動防滑安全測試

　　為了讓試駕者真切而細膩地體驗S 350 4MATIC超群的主動安全性能，梅賽德斯-奔馳在濕滑場地模擬激進的駕駛環境，設計出多重彎曲路線。在實際駕駛過程中，全新S 350 4MATIC用良好的抓地穩定性和靈敏準確的循跡能力讓眾多試駕者體驗到4MATIC、ASR（驅動防滑控制系統）、ESP（電控車輛穩定行駛系統）等裝備的先進之處。

　　——guided laps引導體驗

　　在德國專業賽車手的帶領下，我們駕駛著全新S 350 4MATIC駛入了上海國際賽車場的F1賽道。作為目前中國的賽車圣地，上海國際賽車場以連續的螺旋彎道、超長的大直道、漂亮的發卡彎等一系列的組合，成為當今世界上最刺激、最驚險、難度最高并最具挑戰性的賽道之一，在最長直道上的最高允許時速為327公里/小時，而在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速。如此高水準的試駕場地，對車輛操控性能、動力性能、安全性能都是一項挑戰。

　　——Hot laps激情體驗

　　作為本次試駕會的極致體驗項目，Hot laps激情體驗則讓媒體記者更充分感受了S 350 4MATIC帶來的速度與激情。德國專業賽車手與S 350 4MATIC共同在F1賽道為乘坐者完美締造了一場極速飛馳的驚險體驗。干脆利落的高速過彎、加速，緊急減速動作以及略帶表演成分的漂移動作都充分呈現出S 350 4MATIC的動態性能。

　　——編輯總結　　

　　隨著全新S 350 4MATIC的上市，梅賽德斯-奔馳在中國豪華轎車市場的車型陣營進一步地豐富，而且也帶出了更為深遠的意義。S 350 4MATIC的登場預示著全時四驅可能會成為未來豪華轎車市場上的新趨勢，將進一步滿足中國客戶的細分化市場需求。畢竟現在具備四輪驅動系統的豪華房車還是少數，S350 4MATIC的出現希望能給更多高層次的消費者帶來駕駛安全的正面意義。

　　什么是奔馳的4MATIC？

　　對奔馳來說，這是一項已經誕生了20年的獨創性技術。1987年，全新4MATIC技術在奔馳E級（124系列）中首次亮相。這標志著更多人可以通過奔馳轎車享受到四驅技術的便利。

　　目前梅賽德斯－奔馳的四驅技術已經出現在其7個系列的48個型號車型中，包括C級、E級、S級、R級、M級、GL級和G級車。其中，在G級、GL級、R級和M級中是標準裝備。奔馳的4MATIC使用了機械式的中央差速器為前后輪分配動力，同時由位于前后軸的差速裝置將動力分配給左右車輪，當4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統檢測到車輪打滑時會發出指令限制打滑車輪的旋轉以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統協調工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時轉動得更快。同時，它還與ESP?（電控車輛穩定行駛系統）、ASR（加速防滑系統）和4ETS（四輪驅動電子牽引系統）電子行駛安全系統等協同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅動轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對后軸的動力輸出要更多，前后動力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級、M級、G級和GL級車型上4MATIC的動力分配是按照50:50的比例設置的。

　　對奔馳的4MATIC來說，其四輪牽引力控制系統是值得一提的精華。一般情況下，當全輪驅動車輛正常轉向時，自動差速裝置會提供動力使外側的車輪轉動更快，很多全輪驅動車輛采用了第3差速器設置在傳動系統中央向前輪提供較多的動力，全時全輪驅動系統的幾種差速裝置共同作用可以使4個車輪在轉向時保持不同的旋轉速率。當更多的動力傳遞到某車輪上時，一但出現打滑狀態容易出現危險，為了解決這種情況，很多全輪驅動系統使用了機械式差速鎖或者限滑差速器。

　　在奔馳的四驅系統里，電子牽引力控制系統可以自動鎖止差速器，當某個車輪的轉速高于其它3個車輪時，牽引力控制系統即刻對打滑車輪施以制動，增加該車輪的轉動阻力，同時差速器可以自然地將更多動力傳遞給其它車輪。通過這種差速器和牽引力控制制動的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅動系統甚至可以在3個車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運行。難得的是這套系統的重量很輕，結構簡單并且同樣可以提供優秀的道路操控性，對全時全輪驅動系統來說是一項簡單高效的解決方案。