高扭力低油耗 試奔馳B-CLASS
或許是上一代的M-Benz A-Class(W168)的銷售數(shù)字不算頂佳,因此當(dāng)新一代的A-Class(W169)于2004年6月在德國發(fā)表之后,DCT(戴姆勒克萊斯勒臺灣)感脆決定不再引進(jìn)這款M-Benz最入門的掀背車。基本上,在臺灣的M-Benz買家大多青睞這間德國車廠旗下的四門房車,但一些多金的年輕雅痞族或許更喜歡以個(gè)性化取勝的掀背車款,因而B-Class(W245)就于2005年3月問世,同時(shí)也填補(bǔ)了第二代A-Class未引進(jìn)臺灣所遺留下來的市場空缺。
M-Benz給B-Class訂定了一個(gè)全新的車型代名詞:Compact Sports Tourer(CST),也就是所謂的「小型運(yùn)動休旅車」,因此可別再說B-Class是一部掀背車了。車身線條菱角分明,B-Class營造出極佳的現(xiàn)代感,這對30~40歲這個(gè)年齡層、且需要寬裕的乘坐與置物空間的消費(fèi)者來說有極大的吸引力。低矮的車身加上高腰線的設(shè)計(jì),配上205/55R16的大胎,完全符合其「運(yùn)動休旅」的形象,而且當(dāng)B200CDI真正狂飆起來的時(shí)后,你會覺得它根本不像是一部車重將近1.5噸的休旅車。
B-Class是M-Benz旗下除了A-Class之外唯一一部前輪驅(qū)動車款,前雙A臂、后多連桿的懸吊設(shè)定造就了其靈活的操控性能,路感明確與高速行駛時(shí)極佳的穩(wěn)定性是它的特點(diǎn);每每開在高速公路時(shí),時(shí)速都已達(dá)到了150km/ h時(shí)仍不自覺,反倒是察覺到旁邊的車輛怎么一一被我超過時(shí),才知道自己已經(jīng)超速了。只不過引擎室的噪音偏大,高速行駛時(shí)會影響到車室內(nèi)的靜肅性,原廠對于B-Class防火墻的隔音處理仍有待加強(qiáng),因?yàn)檫@絕對不是在一個(gè)高級品牌的車款上會出現(xiàn)的缺點(diǎn)。
運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪大本來就是柴油引擎的原罪,B-Class于怠速與高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音是有些明顯,但這主要得歸咎于原廠的隔音處理。而我個(gè)人認(rèn)為B200CDI的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度已經(jīng)比其它的柴油引擎要優(yōu)異太多了,尤其是在市區(qū)以低轉(zhuǎn)速行駛,當(dāng)你正享受于B200CDI輕快的加速性能時(shí),是很難去注意到它的引擎聲浪。140hp/ 4200rpm的引擎馬力或許并不突出,但28.0kgm/ 1600~3000rpm的扭力數(shù)值、配上7前速的CVT變速箱,造就了B200CDI很兩極化的加速能力:輕踩油門時(shí),可以感受到輕快的加速性能;重踩油門時(shí),它的猛爆感不輸給任何一部排氣量3000cc以上的房車。
內(nèi)裝采用非常樸實(shí)的布局,沒有太多繁瑣的按鍵旋鈕,這同時(shí)也代表了B200CDI上也沒有太多豪華的配備。不過身為高級品牌的入門車款,有些基本的配備當(dāng)然是不可缺少的,如自動感應(yīng)式頭燈、自動感應(yīng)雨刷、前雙座電動調(diào)整座椅、行車電腦等等;而一些主動式安全配備當(dāng)然也列在其中,像是ASR、ABS、ESP、BAS。另一個(gè)很符合B200CDI運(yùn)動休旅概念的配備就是那片大尺寸的全景天窗,不過烈焰當(dāng)頭的大熱天時(shí)可千萬記得把遮陽簾給拉起來,不然冷氣開得再大有無法降低車室內(nèi)的溫度。
2778mm的軸距造就了B200CDI寬裕的乘坐空間,180公分的大漢坐在后座都不會感到擁擠與局促。后行李箱載物空間也是B200CDI的一大特點(diǎn),個(gè)人覺得這種掀背、或是稱為無尾休旅車的后廂,其置物便利性遠(yuǎn)優(yōu)于中大型四門房車;B200CDI后廂的基本置物空間為554公升,如果將后座椅位置稍微調(diào)整后,載物空間可以擴(kuò)充至2245公升。你很難想像M-Benz B200CDI的車長比Toyota Vios還要短,但載物空間卻比小型四門車款更具變化性。
M-Benz B200CDI售價(jià)為193萬臺幣,如果我的口袋滿滿,我絕對不會去選那些進(jìn)口豪華中型四門房車,M-Benz B200CDI絕對我的首選。因?yàn)樵谖也粫r(shí)大腳油門的情況下,B200CDI依然有一公升可以跑13公里的平均油耗,加上柴油比汽油便宜,在這個(gè)凡事都得精打細(xì)算的年代,我找不出任何不入主M-Benz B200CDI的理由。
轉(zhuǎn)自:7SEC
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