奔馳S300印象——簡約的奢華

　　與其說是一輛車，不如說是一個標(biāo)簽。在特定的人群中，奔馳S級的意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了交通工具的范疇，它不僅意味著財富、地位，更標(biāo)明了車主的品位、生活態(tài)度甚至審美取向，尤其對中國的消費者來說。

　　按照奔馳近40年來的傳統(tǒng)，S級一直有標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩個版本，其區(qū)別在于后者的軸距加長了大約100mm，并且全部用于改善后排空間。在德國，兩種車的定位是完全不同的。標(biāo)準(zhǔn)版一般都是車主自己駕駛，而加長版一般都配有專職司機。還有一點區(qū)別，在海外，S級的入門車型，比如早年的260SE和S280一般只有標(biāo)準(zhǔn)版而無加長版，是因為動力不夠嗎？當(dāng)然不是！這只是奢侈品的傳統(tǒng)，沒有為什么！

　　汽油版加長S300是奔馳專為中國市場開發(fā)的車型（國外的S300只有標(biāo)準(zhǔn)軸距，且裝備的都是柴油機）。它在2006年北京車展上首次發(fā)布，翌年開始批量進口，它也是近年來奔馳首款官方指導(dǎo)價格低于100萬元的S級轎車。今天我們見到的是2008年度新款車型。

　　奔馳為中國而改變

　　S300采用3165mm的長軸距的S級W221平臺，車身外形尺寸與更高級別的S500、S600完全一樣，長、寬、高分別是5206mm、1871mm和1473mm。造型穩(wěn)重中帶有幾分動感。車身側(cè)面夸張的輪眉和傾斜的切割線當(dāng)年覺得有些突兀，現(xiàn)在感覺順眼多了，不僅如此，它還影響了奔馳其他車型，從而成為這個時代奔馳車的烙印。

　　“為中國而改變”，這是某個洋快餐提出的口號。其實要想在市場上站穩(wěn)，不光是普通消費品，奢侈品一樣要作出些許讓步。S300在裝備上做了不少調(diào)整，很多只在歐洲才派得上用場的裝備比如預(yù)熱加熱器、主動巡航控制都沒有了，而夜視系統(tǒng)、后排電視和冰箱以及電動關(guān)閉的行李箱蓋要么是選裝，要么根本不提供。車輪變成了17英寸的，雖然輪轂小了，但輪胎尺寸的調(diào)整令車子無論在感覺還是實際高度上都沒有變化。

　　相比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，加長的100mm只占車身總長的不到2%，不仔細(xì)觀察根本無法察覺，但它對于后排空間的改善卻是顯而易見的。后排乘客上下車的姿勢更優(yōu)雅，如果把前排乘客座椅再向前移一些，后座領(lǐng)導(dǎo)翹二郎腿完全沒問題。

　　170kW的3.0升發(fā)動機并沒有讓動力性下降太多

　　S300的發(fā)動機我們再熟悉不過了，C280和E280都在用。它是奔馳拋棄直6機型后開發(fā)的第二代V6發(fā)動機，它擯棄了上代V6每缸雙火花塞3氣門的怪異結(jié)構(gòu)，回歸到每缸4氣門單火花塞的主流構(gòu)造。這款代號M272的機器實際上是個大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸徑都是88mm，依靠改變行程和壓縮比來得到不同的功率。

　　和奔馳車的性格一樣，這款機器的特點也是不溫不火，雖然它的額定功率有170kW，但這些動力是均勻釋放出來的，低速時猛踩油門絕對沒有那種被人從后面踹了一腳的推背感，而160km/h以上再加速也沒有軟弱無力的感覺。雖然理論上V6不如直6運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但怠速時坐在車?yán)餂]有任何令人不適的振動。

　　S300這個2噸重的龐然大物，竟然能在8.2秒加速到100km/h，并且能跑出245km/h的最高車速，不能不說是個奇跡。這在很大程度上要歸功于奔馳的招牌菜——擁有7個前進檔的7G Tronic變速器。比起常見的6自動速變速器，它可不是簡單地增加了一個過渡檔位，它的液力耦合器在任何一個檔位都能鎖止，急加速時可以“越級”直降兩檔！由于控制系統(tǒng)在換檔時自動降低發(fā)動機的動力輸出，因此它的換檔沖擊幾乎小到難以察覺，用行云流水來形容并不過分。手動加減檔的按鈕設(shè)在了方向盤背面，看起來好像不太好找，但駕駛時感覺比F1風(fēng)格的撥片和那些設(shè)在方向盤正面的加減檔按鈕都要順手。唯一要批評的是那個寶馬風(fēng)格的電子檔桿，不僅有悖習(xí)慣，也有悖奔馳的傳統(tǒng)。

　　底盤加入了一些運動色彩，但舒適性依然是它的最高追求難以想像，2噸重的車子竟然只靠幾十克壓縮空氣靠支撐。S300沒有傳統(tǒng)的彈簧和減振器，懸架的剛度和阻尼都是電子調(diào)節(jié)的。它有舒適(Comfort)、運動(Sport)和手動(Manual)三種模式，在舒適模式下，懸架是最軟的，當(dāng)然不會軟到像船在水面上起伏。運動模式相對要硬一些，但不會像跑車那樣顛簸。

　　前后多連桿懸架的調(diào)校明顯還是偏向舒適性——沒有人會拿這么個大家伙去做極限運動。但S300的操控性還是不容質(zhì)疑的，在連續(xù)變線時，車身的姿態(tài)控制得很好，ESP基本派不上用場，偶爾瘋狂一把，在彎道上S300也能跑出接近一個G的側(cè)向加速度。

　　S300標(biāo)志著豪華車?yán)硇韵�費的開始

　　奔馳一向以謹(jǐn)慎著稱，這次針對中國市場推出S300，顯然是有十足的把握。在它之前，寶馬的730Li和奧迪的A8L 2.8已經(jīng)充當(dāng)了開路先鋒，并取得了不錯的業(yè)績。

　　國內(nèi)這個級別車型的車主基本都不自己駕駛，多付出將近一倍的價錢，排量增加一倍，油耗增加30%，最高車速增加了6km/h，0-100km/h加速時間縮短將近4秒，外加一堆復(fù)雜且不經(jīng)常用到的裝備——這就是S600與S300的差別，值嗎？在某些超級富豪來看來，當(dāng)然是值得的，因為車子行李廂蓋上的那個小小的數(shù)字對他們來說很重要，但更多的人只需要氣派的車身、豪華的裝備，還有那個熠熠生輝的三叉星徽標(biāo)，所有這些S300都能提供。根據(jù)配置的不同，S300的價格在96-98萬元之間，基本與競爭對手相當(dāng)，再加上奔馳S級在這個細(xì)分市場的影響力，S300的前景應(yīng)該是一片光明。

（轉(zhuǎn)自汽車之友）