各種風格都有 長軸距版豪華車對決

　　如果你正在追尋一款長軸距版本的運動豪華轎車，并且預算在8萬美元到10萬美元之間的話。我們猜想你應該是一個大城市里面的生意人——或者是生意女強人，你需要一款這樣的車，并且坐在后排，讓你的司機駕駛著這款車去工作或者游玩。

　　為什么我們要如此的關心后座的空間是否充足？不是擔心那些調皮的小孩子在里面沒有地方玩，而是為了那些奢華標志的大白熊犬能夠自由的進進出出。當然，這些車如此的吸引人，也決不是僅僅因為他們內部的空間充足或者是極盡奢華，安全可靠也是重要的特點之一。

　　這一范圍內的版本可選也是異常豐富的，其中最新推出的就是豐田的雷克薩思 LS460L，這也是該公司的第四代旗艦產品，同時也是第一款長軸版本的LS。雷克薩思將自己在豪華車設計上面的全部心得都注入了這款車型之中，包括可以選配的空氣彈簧，齒速比可變的方向盤，高級的后排右部坐席，高級絲絨內飾，多功能信息顯示器，高級停車輔助裝置，同時還有一個30G的硬盤，可以用于巡航駕駛，還可以儲存音樂以及視頻。這款車選用的是380馬力的V-8引擎，配合8檔自動變速箱。

　　為了體驗一下雷克薩思是如何滿足那些挑剔的車主對于豪華需求的，我們特地征選了一些這款車的對手。奧迪的A8L勿庸置疑就是一個強勁的對手，該車后部的真皮-木紋裝華相當豪華舒適。就在今年，A8將會裝備直接噴射的4.2升 V-8 ，最大功率達到350馬力。不過很可惜，在這一次的測試之中我們可能就要委屈一下，使用2006年舊版的40氣門的 335馬力 V-8 引擎了。所以請大家注意，以下我們談到的參數，性能，價格等等都是針對的2006 版A8L。我們估計07版本速度更快一些，同時也可能要貴上1千美元，奧迪同時也會為該車帶來4輪驅動系統以及具有競爭力的價格。由于采用了全鋁車身架構，奧迪要比評測中最重的車輛輕幾百磅。

　　捷豹的Super V-8長軸距版本XJR 同樣也是使用的鋁制架構，不過在這款車之中金屬鋁應用得更加聰明和有效一些，同時也是所有的評比車型之中最輕的。這款還配備了超級增壓機的車是所有評比車型之中功率重量比最大的。

　　誠然，這樣的評測如果沒有寶馬就是不完整的了。寶馬公司也的確制造了這樣一款7系列的長軸版本—750Li — 這款車采用的是4.8升V-8引擎，還有傳統的運動型底盤。寶馬750Li 裝備了標準的20向電動可調節的前坐席，為駕駛者打造最舒適的駕駛感受。

　　我們最后介紹的參賽選手是梅賽德思奔馳 S550，這并不是一款特制的長軸距版本，而是因為這一系列的軸距確實很長，后排乘客的腿部空間相當的充裕，甚至乎，你有可能會感覺這款車寬敞得過頭了。這款車使用得是新一代的4凸輪 V-8引擎，配合7檔變速箱和空氣彈簧，奔馳 S550給你帶來更好的控制感和平衡性。

　　下面我們就一起開始我們的測試之旅吧。

　　2007雷克薩思 LS460L

　　2007雷克薩思 LS460L
　　優點: 駕駛平穩，外觀沒有瑕疵，豪華的標準裝備令人心動

　　缺點: 輪胎軟綿綿的，行李廂比較小，剎車無力，剎車距離長

　　評價: 應該是同級之中最寬闊的車輛

　　作為一款奪冠的熱門之車，第五名的位置實在是讓人驚訝之余又有些尷尬。不過，你實在是不得不鄙視雷克薩思太過于關心那些震動以及噪音為乘客帶來的影響了。盡管LS460L 對于乘客舒適度的關照的確可以用無微不至來形容 (這一些從乘客頭頂部分安裝的擾流器以及特別裝備的DVD 音響系統就可以看出來),，但是其優異的動力表現并不能夠在惡劣的路況下堅持多久。

　　大部分的指責都來自于這款車的全季節輪胎的表現以及車輛本身軟綿綿的味道，此外齒速可變的方向盤也被人指責使用起來非常的不便，僅僅只是做到了精確。還有電動液壓的剎車，操作起來同樣感覺令人奇怪，剎車的距離要比想象的長。

　　雷克薩思在我們的全路況測試之中表現得非常糟糕，就像一輛馬車。在正常的路況下面，雷克薩思也還是有著轉向不足的可能，輪胎常常發出令人恐懼的尖嘯，聽起來就像在怒濤之中穿梭的小舢板一樣。不過這款車的實質還算可圈可點，強大的V8引擎和8檔自動變速箱畢竟都不是吃素的。整車的轉向機構的轉動速度似乎就在一個滾筒軸承上面（也許事實的確就是這樣）。雖然在我們試駕的未完成的車上由于車門的密封性還不夠好，不過引擎的噪音已經很小了。很可惜的是，由此產生的風噪相比其他評測的車輛來說就好像颶風一樣可怕。

　　如果在乘坐這輛車的時候，大部分的時間你都坐在后排的話，你可能會對這款雷克薩思有所改觀。這里程做起來舒適，并且有恒溫空調，多項可調節的坐席和涼席，你所見過的最好的汽車立體聲音響。如果你一開始就坐在這里，相信你一定不會再挪動自己的屁股到該車其他的位子上了。

　　2006捷豹 Super V-8

　　2006捷豹 Super V-8
　　優點: 操縱感敏銳，反應快，重量輕，控制簡單。

　　缺點: 引擎不能長期保持勢態強勁，比較窄的車身會讓乘坐者感到不適。
　　評價: 對于仍舊處于二戰期間的人們來說，這款車真的很完美。

　　捷豹針對這一次的對比評測做了不少的準備，首先是最大功率達到400馬力的引擎，再者就是能夠將這些功率都傳遞到地面的高級輪胎。這樣強大的裝備使得Super V-8成為了一款集合速度，空間和運動性于一身的極品。在所有參加評比的車型里面，這款車擁有最輕的質量，同時也有最舒適的乘坐感受和最敏捷的駕駛反應。

　　車輛在實際的各種路況的路段測試中的表現略微有一些力不從心，盡管底盤的校正讓車輛在實際的使用中肯定不會太差，并且在高速行駛的時候不會降低駕駛的樂趣。

　　捷豹同樣也提供了很多的豪華組件，但并不是好像寶馬那樣扔下一個iDrive，又或者是雷克薩思那樣排列出各種各樣的按鈕讓你眼花繚亂，而是排列和安置得非常的有序以及整潔。我們很高興的看見新款的XK的檔位更換器出現在車上，代替了原來可怕的J-gate，如果這款車能夠經常保持在第一檔位的話，則要比謠傳之中的400馬力，但實際上令人昏昏欲睡的第二檔要好的多。

　　我們這里用上“昏昏欲睡”這個形容詞，是因為車輛的動力輸出表現實在配不上之前這款車的宣傳，這一點從我們的百公里加速成績就可以看出來。捷豹的成績為6秒，但是預計之中，我們覺得5秒左右的成績才象話。如果你將車輛比喻為一匹馬的話，那么這匹捷豹需要在你的馬鞭的全力策動之下才有可能保持和奔馳以及寶馬并駕齊驅，不過在加速完畢之后這款車的速度倒是不會太慢。車身夠長，不過寬度就略顯不夠了，故此后排的坐席并不像其余的車輛那么實實在在，尤其是乘客的頭部空間被限制得很死。個子比較高的駕駛者肯定會因此而感到頭痛，不過盡管如此，車輛的坐席還是非常舒適的， 整個內飾部分的迷人程度也不遑多讓，散發出一陣陣不列顛的風情。

　　這款充滿著魅力的不列顛血統之車也沒有太多的誘人之處可以打動我們的評分者來給予自己更好的評價了。不過我們得提醒大家：這個群組評測之中的第四的位置同樣不是那么好占據的，捷豹仍然是一輛好車。

　　2006寶馬 750Li

　　2006寶馬 750Li
　　優點: 速度非常快，適合喜歡飚車的朋友

　　缺點:挑戰人類感受極限(iDrive使用起來就是那惡夢)，內飾看起來不夠優雅

　　評價: 如果你是一個不注重車身外觀的人，那這款車的駕駛樂趣無疑會大大滿足你。

　　寶馬很明顯是那些聰明人的選擇，要不然你還真難以找出一個理由來解釋為什么750Li上面的控制機構為什么會如此的紛繁復雜。那些經常讓你目不暇接的按鈕顯然非常的有用，不過估計大部分的朋友都要將時間花費在尋找或者嘗試想要的按鍵上面。整個車身充滿了各種各樣的裝置，但是功能標志并不明確，讓你使用起來就好像在進行探險一般的不便。誠然，我們需要認可的就是，如果你真的一一花費時間去搞清楚了那些按鍵都有什么用，都該怎么用的話，如此豐富的設定還是可以大放異彩的。

　　不過很可惜，大部分的人都不太可能將時間全部花在鉆研這些東西上，如此紛繁的設定帶來的只是更多的混亂。除開這些缺點之外，寶馬750Li仍然還是可以稱得上是一款駕駛者之車，響應迅速，動力強勁，適合操控。車輛擁有穩定控制系統，對于那些能力不足而又喜歡開快車的人來說，這個系統非常有用。不過如果你是一個駕駛老手，你可能就要花費不少的時間從整個iDrive之中尋找關閉這一功能的按鈕了。

　　寶馬的抓地力僅僅次于全輪驅動奧迪，達到0.87 g，并且也是混和路況路段測試比賽的冠軍。參數告訴我們，寶馬4.8升 V-8引擎的功率要比奔馳的5.5升 V-8高上22馬力，但是實際測試的時候并不能讓人感覺到這一點。盡管在百公里加速的比賽之中，這款車要勝出S550約 0.1秒，但是后者依然感覺非常強勁。這款Valvetronic V-8引擎在低速以及中速轉動區域的時候反應程度很高。

　　至于車內的情況，寶馬的確可以稱得上是一款內室空間充裕的車輛，不過僅僅針對兩名乘客的時候，而不是三個人。當第三者坐上去的時候，超大的座墊無疑會讓坐在兩側的人感覺到不適，他們根本不能在橫向上移動。不過該車的口號就是，兩個正好，三個多了。

　　2006 奧迪 A8L Quattro

　　2006 奧迪 A8L Quattro
　　優點: 風格夠酷，運動風范十足，相比其他的德國車要便宜。

　　缺點: 引擎排量較小，相比其他車輛要矮一個等級，也是所有車之中最慢的。

　　評價: 孺車可教

　　在所有的車輛之中，奧迪的鋁制A8L應該是最具有運動風范的。從行駛的平穩到有血有肉的操控感，奧迪的整體風格顯得繼粗獷而又豪華 。如果在一個溫馨的黃昏你叫上自己的司機開車，那么當你坐上這款用真皮裝潢，木紋綴飾的車輛上的支撐型坐席之后，你得到的感覺無疑是一等一的 。
　　
　　對于奧迪的后排座席的舒適程度，我們給予的評價是等同于雷克薩思的。也許你對這一結果會感覺到驚訝，但是當你注意到奧迪幾乎要比前者還寬上1英寸，長上1.6英寸的時候，或許你就不會這么想了。這款車僅僅是看上去并不比雷克撒司寬大而已，同時這款車駕駛起來也不會像一款特別大的車輛。整體的綜合尺寸以及操縱感還是非常有競爭力的，在最后的投票結果之中，A8L的綜合素質僅僅輸給奔馳一點點而已。

　　不過說實話，奧迪是需要一款更加強勁的引擎來在今年武裝自己了。盡管4.2升 V-8在有緊急狀況的時候，直線上的加速雖然相當的平穩，但是功率上畢竟要輸給各個對手一籌。總體的來說，如果路線并不是完全平直的，奧迪還是具有相當的競爭性。

　　盡管在綜合路段上面的反應速度并不那么盡如人意，強大的動力也不那么容易傳遞到底盤上，A8L仍舊表現出相當的精準和聽話。控制和實際的動作還是比較合拍的，為手動檔準備的轉換開關能夠迅速的實現檔位切換。

　　車輛的整體內飾裝備相當的有品味，同時也符合人體工程學。奧迪的多媒體界面顯然要比寶馬的iDrive 或者梅賽德思奔馳的新款按鈕控制的COMAND裝置要好，更加人性化。我敢打賭，你的司機一定會很喜歡他。

　　2007 梅賽德思奔馳 S550

　　2007 梅賽德思奔馳 S550
　　優點: 扭矩充沛的V-8引擎，行駛感一流，駕駛感極具魅力

　　缺點: 由衷的說，太貴了，有些高處不勝寒的味道。
　　評價: 最舒適的車輛，對于只乘車不開車的人來說就是極品。

　　令人印象深刻的車輛總是有著兩極分化的評價，這也正是我們從這款有些類似馬自達RX8的S550上面得到的感受。有些人喜歡它的外觀，但是有些人卻表示不滿。不過無論如何，即使是批評這款車的人，也仍舊表示這款車是不錯的。

　　這就是奔馳到底有多好的證明，這款車的設計師成功的給予了乘客舒適的乘坐感受，強勁的動力性能以及超大的內室空間，并且為駕駛者帶來無與倫比的感受。盡管座位的尺寸只是一般，舒適度也算不上頂極，但是給予了乘坐者很多的關照——只要你能想到的都有。

　　這款車的引擎是一個扭矩怪獸，不論在什么樣的速度下都能夠將強大的功率傳遞到地面，和其配合的7檔變速箱也非常的智能化，你幾乎不需要用到任何的手動模式。如果選配空氣懸掛，適應性的減震器和主動車身控制的話，車輛幾乎可以在任何情況下保持相當的平穩，可見工程師對于這款車的尺寸以及質量控制的非常的好。

　　如果你認為車輛的操控舒適度方面還是略微比奧迪或者寶馬的競爭對手差一點的話，那么相信車子的駕駛感受還是能讓你滿意的，即使實在路況比較惡劣的郊區，這輛大車敏捷的底盤也不會收到路面狀況的影響而讓你有任何的不適。

　　無論你對車子的外觀設計有什么樣的干出，S550的內飾部分還是優雅而簡單的。黑色的內飾部分四周點綴著一些銀色的金屬綴飾，令整個車內非常整潔而耀眼。新的“mouse”控制器現在非常的好用，相信這也是奔馳的設計者聽取了不少批評的意見之后做出的改進，因為以前的COMAND系統實在是太難用了。

　　盡管這輛奔馳并沒有好像其他的“擴張”車型那樣大的腰圍，但是無疑其擁有最寬裕的后部坐席以及令后排乘客滿意的舒適度。無論是審美上還是運動性能上，S550都是真正的勝利者——對于司機也好，乘客也好。

　　譯文來自Car & Driver