奔馳CLS對手 試奧迪A7 Sportback概念車

　　3.0升V6 TDI被稱為“清潔柴油機”，它運轉平穩，輸出動力為225馬力，平均油耗為百公里5.9升，二氧化碳排放量為每公里156克。這些極為出色的數據要通過一整套廣泛的增效技術才能實現。比如，只有當駕駛者轉向時，新款A7的機電操縱系統才開始工作。直線行駛時，它不消耗能量。新的7速雙離合器變速箱也對能耗優化貢獻不小。最重要的是這些并未以犧牲四輪驅動的A7的性能為代價：在不到7秒的時間內，A7便能從靜止加速到100公里/小時，最高速度能夠達到245公里/小時。

　　柴油發動機節能環保

　　相比動感的外觀，A7內飾的設計也毫不遜色。以駕駛者為中心的駕駛艙中，皮革材質、貼面飾板及塑料開關都堪稱上乘。信息娛樂系統MMI的大屏幕靜靜躺在鋁質框架內，可以抽出。觸摸屏的操作采用了iPhone的方式。金屬質感的亞光儀表框架、門內飾件和操作組件，為駕駛艙營造了一絲肅穆的氣氛。

　　新款A7Sportback的無框側窗顯得格外優雅。由于車窗相對窄小，因此給坐在后座的乘客創造了安全感。后排座位設計得較低，主要是為了保證乘客頭頂空間，同時也降低了車輛的重心。

　　如果認為駕駛新款奧迪A7Sportback的感受與A6相同，那只對了一部分。因為，與A6所不同的是，A7Sportback采用的CDC（連續阻尼控制）減震器類似于早已在奧迪Q7SUV中應用的自適應氣壓懸掛系統。通過一個輔助的外置閥，避震裝置的工作方式始終保持與路面狀況貼合。這一設計所產生的效果使奧迪A7Sportback的行駛猶如坐在氣墊上滑行于貝弗利山莊起伏的街巷中。與此同時，駕駛者還可以在三種基本設置間進行選擇。如此，相比A6，A7Sportback能夠在瀝青路面上更為優雅地滑行，或是在路況良好的車道上一展運動風采。

　　新型的五連桿前懸架對A7的動態性能作出了主要貢獻。此外，為了將前軸向前延伸154毫米，以便在前后軸之間達到更好的重量分配效果，提高汽車的行駛動力，A7的研發人員還將差速鎖和離合器的安裝位置進行了調整，前者前移，后者后移。另外，A7Sportback還額外提供耐磨陶瓷制動系統作為選裝件。這不僅減少了車的剛性質量，同時也給車輛的行駛性能增添了優勢。

　　LED技術堪稱奧迪引以為傲的亮點。借助這一技術，奧迪將A7的扁平前車燈以及黑底尾燈設計得引人注目。各組LED燈被激活后，車燈可在行駛時根據道路遠近的程度漸明漸暗，并能提供彎道內側所需的照明。這一設計的優點在于：可以舍棄以機械方式工作的照明元件，如彎道燈。

　　繼2009年中推出豪華中級車A5Sportback之后，奧迪也期待著Hatchback轎車的趨勢有著繼續拓展的空間。因此人們有望期待一款在設計與功能理念上按照A5和A7打造的A3Sportback的來臨。對此， A7Sportback外形設計的負責人Achim Badsrubner并未直接做答，不過他的微笑卻意味深長。“在此方面，確實存在合理性。”對此，奧迪正充滿激情地工作著。在憑借漂亮的SUV取得市場佳績后，奧迪又要給我們帶來最靚麗的Hatchback了。看來，寶馬必須以它的5系GT奮力猛追了。（文章來源：名車志）