嗆鼻小辣椒 試駕臺版奧迪TTS

　　發動引擎，四組尾管似已按捺不住久候，想要急聲高亢一番。不再逗留，踏下油門踏板的瞬間，排氣聲浪雄厚釋出，車身也隨即向前躍出。飽足的動力搭配AFS鋁合金車體結構，TTS擁有優異的馬力重量比；而此一優勢也展現在加速性能上：飽滿的扭力輸出，讓起步加速顯得快捷無比。引擎轉速可即刻進入扭力高原，讓車身加速力道達到最大化；而加速力道也得以延續至5,000余轉，讓駕駛用盡每一分氣力後，再按下換檔撥片持續追高車速。

　　豐沛的扭力輸出，加上輕量化的車體結構，TTS的加速沖刺相當快意有勁；原廠數據顯示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速動作。

　　以原廠數據所示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速沖刺。即便車速破百下，油門踏板再探，豐厚的扭力也隨之作出反應，在在顯現驚人的再加速潛能。更有甚者，按下換檔撥片強迫降檔，只聞引擎知趣地拉高轉速、尾段傳來一聲悶哼，強勁動力便隨時等候駕駛所差遣。

　　即便以高檔位巡航，油門再探，引擎仍會給予駕駛足夠的再加速力道，讓車速持續追高。

　　標配Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統

　　動力精進，TTS在底盤性能上也有同步成長。除了Audi招牌的quattro恒時四輪傳動系統外，原廠也為TTS標配Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統，來為TTS的操駕性能加碼。以一般Standard模式於市區行駛，懸吊表現雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象；面對一般的道路修補或橋梁接縫，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動，讓車室內不致於傳遞過多的路面反應。

　　TTS標配有Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統，在切入Sport模式下，阻尼設定更為堅韌，車高也一并降低，使原本重心已低的TTS，在彎道內身手更為穩健俐落，不顯露過多的側傾現象。

　　進入山區路段，那麼Sport模式就要派上用場。按下排檔座後方的懸吊圖示按鍵，此時行車電腦螢幕會顯示「Sport mode on！」字樣，代表主動式懸吊系統已切入Sport模式；此時除了懸吊阻尼更加硬朗外，車身高度也會下降10mm，讓車身重心高度更貼近地面，來提升彎道內的操駕極限。

　　在主動式懸吊系統的加持下，原本重心就已相當貼近地面的TTS，在彎道內幾難感受到車身的側傾情形。以高速劃過彎角，車身仍就是一派穩健，僅有些微的側傾情形浮現；相對的，在重心沒有大幅偏移的情況下，四只輪胎的抓地力也未見明顯流失。加上低扁平比的19寸大腳跑胎，駕駛可清楚掌握四輪在彎中的抓地力情形；而優異的循跡表現，也讓駕駛更有信心在彎內追高車速。

　　在轉向特性上，TTS仍是偏向轉向不足的一方，不會顯得過為躁進；然而在彎中提前點下油門，quattro系統仍會將扭力適時分配至後輪，來修正轉向不足、車頭外滑的情形。

　　一如其余Audi車型，TTS的轉向特性仍略偏向轉速不足的設定，不會顯現過於躁進的後驅特質。在彎道內，提前點下油門，車頭外滑的情形不會過於嚴重，而此時也可感覺到扭力分配細微的轉變；後輪的推力會較為明顯，以修正轉向不足的現象。整體而言駕駛仍可感到平穩而易掌握的動力輸出，操駕上并不會過於激進。

　　想要如同Tony Stark一般激情駕馭Audi R8，體驗鋼鐵人兼富力量與速度的快意奔馳，那麼沒有像他那般的巨賈身價，國內報價近千萬的R8 5.2 FSI quattro對一般人而言是有些難以消受；不過報價332萬元的TTS，相對合宜的價格，表現也稱高水準的操駕性能，坐擁「小辣椒」也是另一種美妙享受。

（文章來源：U-CAR)