歷史上最好的A4 全新奧迪第八代A4

　　一個極具肌肉感的40歲男人明顯在是和我們說話，但是我們聽不到他的聲音，只看到他的T恤上印著，“為了理想而奮斗終身”。他向我們這邊走了幾步之后又說了一遍。“你們的A4，是2009款奧迪A4嗎？”

　　我走了一下神，但在我們回應之前，這個男人已經轉身走開了。想到他的T恤和健碩的肌肉，他走開也許并不是件壞事。取而代之的，我們僅僅是站在那里發愣，看著我們的對手鉆進黑色的335i中疾馳而去。

　　“真是個混蛋，”我們邊把油槍放回支架上邊罵道，然后擰上A4的油箱蓋，“嘭嘭”兩聲，我們坐進了奧迪完美造型的駕駛員座椅上。后來我們受到打擊了，那個混蛋說對了，他的確說對了。2009款奧迪A4只有一個毛病，就是一個很簡單的事實：寶馬335i能夠快到把它的門吸掉。

　　A4在6.9秒中完成了100公里/小時的加速

　　這并不是因為A4速度慢。我們的測試車的265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發動機中最強勁的一部，它能夠擁有足夠的動力讓這部2009款A4感覺動力十足。

　　和從前一樣，發動機 的動力傳輸平穩且具線性，一直延伸到7,000轉/分的紅線區。這點部分是由于其直噴技術和奧迪改進的可變氣門正時系統（AVS），允許發動機更深一步進氣。而且峰值扭距直到3,000轉/分時才會出現，所以V6必須要十分努力的工作才能讓你感覺到真正向前的推進力。

　　在試駕賽道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小時的加速，并且以94.7英里/小時的速度在15.0秒內達到了1/4英里的距離。這兩個成績比前款V6自動擋奧迪A4在2005年的測試均加快1秒。問題在于，在2009車型的性能表現平平。考慮到車型很高的價格，相對來說表現有一些平庸。

　　A4從內到外，甚至底盤都是全新設計的，但是發動機卻不是

　　以同樣45,000美元的價格能夠買到一部300馬力的寶馬335i，像這款A4一樣配備六速自動變速器后，能夠在5秒的時間內達到60英里/小時的速度——而且匹配標準的六速手動變速箱速度會更快。寶馬13.6秒內達到1/4英里的成績也是同級中占據領導地位的。

　　但是奧迪的對手不僅僅能夠逃脫巴伐利亞州的對手，雖然V6比去年提供了額外的10個馬力，但是A4超大的體形仍然會被隔壁阿姨的佳美V6所超越。

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　　我們不禁會感到有一些失望。A4從內到外，甚至底盤都是全新設計的，但是發動機卻不是。當今年秋天A4推向美國市場的時候，300馬力的寶馬335i、306馬力的雷克薩斯IS 350和306馬力的英菲尼迪G35均將成為同級產品中的有力競爭對手。

　　此次V6沒有配備手動變速器，只有奧迪表現優異的六速自動款。全輪驅動駕駛也是標準配置。

　　這樣很好，因為我們都是Quattro的愛好者。在其當前的形式中，這一純粹的機械系統在普通駕駛狀況時將發動機60%的動力傳遞至后輪。而在不正常的情況下，A4的自我鎖定中央差速器以最佳的牽引力重新將動力分配至車軸。

　　它雖然不是世界上最先進的全輪驅動駕駛系統，但仍起到一定作用。A4的高速穩定性很優秀，而且其起始動作更加鋒利。

　　為了進一步改進A4的駕駛和操控性，奧迪的工程師們為軸距增加了6.6英寸。這使得前軸得到向前移動6英寸，有效的將發動機在底盤上的位置置后以更好的進行重量分配。他們還將電池移動至車身內以更多的減輕車子前鼻部的重量。最后，A4的方向桿的位置變得更低且更加向前，以增加方向控制的感覺和精準度。

　　我的測試車配備了選裝的運動套裝，包括更堅固的運動懸掛系統和更粘著的米其林Pilot運動輪胎和19寸輪圈。這一選裝設置還將車身降低了1/3英寸的高度。然而，讓事情變得更加困惑的是，我們的測試車卻誤裝了18英寸運動套裝中的18英寸輪圈。

　　即使事情如此混亂，這仍然是我們測試過的最好的一部A4。其70英里/小時的雪地駕駛速度和0.86G的橫向加速性都必要的配合了超高性能奧迪RS 4的動力輸出值，表現十分驚人。這是一部非常敏銳且具回應力的轎車，而且它的駕駛感覺令人著迷。

　　展示了驚人的油門感覺、協調的回應和最小程度的空轉后，A4全新的剎車也是很優秀的。不僅將車子從60英里/小時在107英尺（這是超級跑車的數據范圍）的距離內剎停，而且從不會出現過熱情況。

　　但是不要和你的寶馬3系進行交換。雖然奧迪的全輪驅動駕駛系統為道路駕駛風格增加了穩定性，但同時也給車子增加了重量。這款小型轎車重3,870磅，比其對手寶馬更重300磅，而且你能夠在山路爬坡時感覺到額外重量帶來的負擔。

　　末端的轉向不足也成為了A4的遺留問題，但是有望被全輪驅動駕駛車型向前輪分配的55.5%的重量所糾正。

　　額外增加的軸距在改進2009款A4的駕駛和操控性以外還帶來了其他優勢，因為這個改變還給這款小型轎車提供了更多更實用的后座腿部空間。我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現在能夠適應A4的后座了。

　　265馬力3.2升V6是這款全新轎車提供的兩款發動機中最強勁的一部

　　但是你想要的位置是在A4的三輻方向盤后面。車子內飾是全新設計的，現在類似大型A6轎車和Q7 SUV的風格，這不是件壞事。

　　A4內飾的設計為小型優質轎車設定了一個新的標準，不僅因為其優異的舒適度，而且看起來更具現代感、更有結構感——沒有任何質感低廉的部件。每一個開關、按鈕和表面材質都展現了我們從奧迪的內飾設計上所期待的完美布局。

　　功能性也有所改進，尤其是奧迪選裝的多媒體界面（MMI）的控制器，它擁有很多功能，包括車子的導航和音響系統。這讓iDrive系統看起來像是一個悲慘的笑話。我們的測試車還安裝了選裝的505瓦B&O音響，擁有10聲道的聲音效果，而且全車絕不少于14個揚聲器。對此我們絕無怨言。

　　我們的測試車還配備了選裝的雷達輔助自動巡航控制（ACC）、奧迪停車系統（APS）和奧迪側部支持（ASA），能夠在車子盲區時對你進行提示和警告。他們的功用均有些過度，但是如果你提高注意力好好駕駛的話，它們看起來也不是必須的配置。

　　但選裝的奧迪駕駛選擇（ADS）系統卻是另外一種情況，它的工作也有些過度，但它讓車子更具駕駛者友好性。按下一個按鈕后，系統會n改變發動機、變速器、方盤操縱和懸掛的設置以適合駕駛員的駕駛偏好。每個部件都有三種設置選擇：動態、自動和舒適。

　　在幾次實驗后，我們發現發動機、變速器和方向操縱在動態設置下呈最佳效果，懸掛設置在舒適以削減城市駕駛中的粗糙感。這一系統的問題在于每次啟動車子之后所有的設置都會默認為自動設置，不應該這樣，它應該以個人的設置為默認值，成為你的個性化選擇。如此一來，你每次都需要在爬進車子后按一遍按鈕，這很愚蠢。

　　我們沒有開玩笑，四肢較長的成年人現在能夠適應A4的后座了。第一部奧迪A4在1994年出現在美國市場上，那時奧迪還不是那么讓人著迷，但是車子很好。更好的是，美國人很快。

（來源：網易汽車）