雙兔傍地走 A6L 4.2 FSI與A8L 2.8 FSI

　　“雙兔傍地走，安能辨我是雌雄”，古人言簡意賅的表達(dá)可能也正是這兩輛車此時(shí)帶給國人的最大困惑，而兩輛車所占據(jù)的產(chǎn)品地位又恰恰讓我們想到了“雞頭和鳳尾”的中國式哲學(xué)。當(dāng)我們想當(dāng)然地想用“田忌賽馬”的理論來詮釋二者之間的對比的時(shí)候，卻又發(fā)現(xiàn)其實(shí)根本沒有那么簡單。還是不要太想當(dāng)然了，靜下心來仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多有意思的事情。

　　“雞頭和鳳尾”差異在價(jià)格上反應(yīng)并不明顯

　　雖然我們手中的這輛奧迪A8L 2.8豪華版并不是A8L系列中最入門的車型，97萬元的售價(jià)與85.33萬元的A6L 4.2 FSI至尊旗艦版之間12萬元左右的差距對于購車預(yù)算都應(yīng)達(dá)到百萬元的消費(fèi)者來說可能并不會(huì)非常在意，何況還有一款售價(jià)87.5萬元的奧迪A8L 2.8 FSI標(biāo)準(zhǔn)版墊底呢。雖然只有僅僅2萬元的差距，我們還是能夠發(fā)現(xiàn)奧迪對于自身車型的定位，至少在A6L和A8L上，是絕對沒有價(jià)格重合的，所以即使身為“鳳尾”，A8L的身份地位永遠(yuǎn)要凌駕于A6L之上。不過，細(xì)微的價(jià)格差異仍然會(huì)成為消費(fèi)者舉棋不定的重要因素之一。

　　外形上的迷惑在進(jìn)入車內(nèi)后就會(huì)迅速云開霧散

　　對于非專業(yè)人士，想要迅速從外形上分辨出二者的身份，著實(shí)需要相當(dāng)?shù)闹�識(shí)儲(chǔ)備，整體輪廓的相似性，以及大量同樣相似的家族式設(shè)計(jì)特征，讓我們必須努力在細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)二者的區(qū)別。前保險(xiǎn)杠上鍍鉻飾條的位置、前霧燈的形狀、車身側(cè)面的鍍鉻防擦條、輪轂、尾燈形狀以及行李廂蓋上的鍍鉻飾條等，都是二者相對來說還算是較為明顯的區(qū)別。當(dāng)然，所謂的明顯，只有兩輛車并駕齊驅(qū)時(shí)才能夠通過對比而觀察得到，如果只是單獨(dú)的一輛車放在我們面前，相信多數(shù)人的眼中都會(huì)充滿了迷惑。這份迷惑在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)蕩然無存，因?yàn)闊o論是色彩搭配、材質(zhì)的應(yīng)用以及做工的細(xì)膩程度，A8L顯然都要明顯強(qiáng)于A6L，任何苛刻的要求此時(shí)都會(huì)得到滿足，“細(xì)微之處見精神”的造車?yán)砟钍蛊滟F族的氣質(zhì)顯露無遺。當(dāng)然，我們沒有一點(diǎn)要批判A6L的意思，但畢竟“富人”和“富豪”肯定會(huì)存在差距的。此外，129 mm的軸距差距使得A8L的后排座椅腿部空間達(dá)到了夸張的程度，這也使得A6L本已經(jīng)可以引以為傲的后排座椅空間頓時(shí)有些相形見絀。可以說，內(nèi)飾是奧迪A6L和A8L的最大視覺區(qū)別所在。

　　動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式成為奧迪A6L 4.2 FSI至尊旗艦版少有的優(yōu)勢所在

　　雖然全部裝備了奧迪獨(dú)有的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是價(jià)格上的犧牲使得我們眼前的這輛A8L只能選擇2.8 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而更高的售價(jià)也使得A6L能夠從容地選擇一款更好的發(fā)動(dòng)機(jī)——4.2 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2.8 L的排量對于A8L這樣一款頂級(jí)豪華轎車確實(shí)顯得有點(diǎn)“寒酸”，但是面對日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，這樣的做法無可厚非，所以我們也能夠在奔馳的S系列當(dāng)中找到S300，以及在寶馬7系當(dāng)中找到730Li的身影。154 kW的最大功率和280 N?m的最大扭矩并不足以使得A8L產(chǎn)生令人興奮的加速感覺，配合奧迪Multitronic無級(jí)變速器的使用，完全線性的加速表現(xiàn)更多保證的是后排乘客舒適穩(wěn)定的乘坐感覺，“安分”的表現(xiàn)當(dāng)然不太適合那些存在著“暴力”傾向的駕駛者，也許它們更加適合A6L上的那款4.2 L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，257 kW的最大功率和440 N?m的最大扭矩可以為它帶來6.4 s的0～100 km/h加速時(shí)間，推背感幾乎是“招之即來”的，雖然Tiptronic 6擋手/自動(dòng)一體變速器并沒有Multitronic無級(jí)變速器表現(xiàn)得那么線性，但對于加速感覺的提升卻是有增無減。配合同樣為奧迪獨(dú)有的Quattro?全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，A6L 4.2 FSI更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。同樣的操控感覺如果想要移植到A8L身上，則需要多付出近50萬元的代價(jià)，A8L 4.2 FSI的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了142.4萬元。

　　不過顯然奧迪不會(huì)犯把50萬元的差距僅僅反應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)方式上的錯(cuò)誤，所以對于A8L 2.8FSI車型，ASF奧迪空間架構(gòu)結(jié)構(gòu)技術(shù)使得全鋁車身成為A8L車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得在車身強(qiáng)度得到同樣保證的情況下，A8L 2.8FSI車型在車身尺寸更大的情況下，整備質(zhì)量居然還要比A6L 4.2 FSI輕190 kg，這使其在90 km/h等速油耗上達(dá)到了驚人的6.7 L/100 km的同時(shí)，也適當(dāng)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能上的缺失，8.2 s的0～100 km/h加速時(shí)間以及245 km/h的最高車速也是相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)了。

　　接近百萬的身價(jià)使得配置絕對不是問題，惟一的問題來自二者的細(xì)微差異

　　這兩款身價(jià)接近百萬的車型使得對于它們的配置描述完全可以獨(dú)立支撐起一篇拖沓的文章，我們肯定不會(huì)如此羅嗦，尋找重點(diǎn)才是我們的任務(wù)所在。除了之前介紹的在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)形式以及車身結(jié)構(gòu)上的不同， A8L 2.8 FSI豪華版比A6L 4.2 FSI至尊旗艦版增加了些許舒適性配置，比如帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能的后排座椅、車載冰箱、車門自動(dòng)吸合功能以及電動(dòng)關(guān)閉行李廂蓋等。值得一提的是二者全部搭載了奧迪自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，對于不同的道路狀況都可以作出自動(dòng)或是手動(dòng)的調(diào)整，以達(dá)到最佳的駕乘感受，只不過A8L的最小離地間隙要比A6L少了17 mm。

　　綜上所述，我們不難總結(jié)出A6L 4.2 FSI至尊旗艦版與A8L 2.8 FSI豪華版之間的優(yōu)劣所在，對于A6L 4.2 FSI至尊旗艦版，產(chǎn)品價(jià)格、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)成其三大優(yōu)勢，而A8L 2.8 FSI豪華版則在車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)應(yīng)用及做工、變速器以及舒適性配置上略微勝出。但以我個(gè)人的觀點(diǎn)而言，動(dòng)力性能和豪華氣質(zhì)才是二者最為本質(zhì)的區(qū)別所在，在價(jià)格相近的情況下，對于動(dòng)力性能的追求與否將成為左右消費(fèi)者購買的關(guān)鍵所在。

（轉(zhuǎn)自：汽車與駕駛維修）