四驅上身 Audi A6 2.7T評測

　　奧迪A6 2.7T并非陌生面孔，前任國內總代理曾引進前驅版本，但本次所試駕的A6 2.7T，搭載Audi引以為傲的Quattro系統，并以更強勁的動力性能，取代3.0 Quattro，成為Audi A6的新旗艦。

　　本次試駕之A6 2.7T Quattro，為現任總代理用以接替現今3.0 Quattro車型，成為國內A6車系的頂級車型。也許有人會問，排氣量較小的A6 2.7T何以超越A6 3.0成為旗艦代表？根據德國當地的售價，A6 3.0為41500歐元，A6 2.7T則是44770歐元，加上A6 3.0的最大動力為220hp、30kgm，A6 2.7T則是250hp、35.7kgm，光從售價及性 能數據來看，便可明瞭其定位高低。

　　外型上，A6 2.7T與3.0升車款可說是如出一轍，例如水箱護罩樣式，雙排氣尾管、235/45R17輪胎等，僅能從車尾的“2.7T Quattro”銘牌加以辨別。至于配備方面，舉凡3.0 Quattro之上的左右獨立式恒溫、電動 調整座椅、天窗及氙氣頭燈等當然也少不了。坐進車內，類跑車式樣的真皮座椅具有不錯的支撐及包覆性 ，而方向盤及座椅皆擁有電動調整功能，駕駛人可輕松且快速地調至適當位置，中控臺部分，大面板的音響主機與恒溫空調分置上下，按鈕的排列方式簡潔，也易于乘員操作。來到后座，高級房車必備的后座出風口映入眼前，但無法自行調節溫度，稍顯可惜。2759mm的軸距創造出不小的車室空間，頭頂亦有不錯的表現。

　　本車搭載一具排氣量2671c.c.、每缸五氣門的雙渦輪增壓V6引擎，而這具引擎過去也曾搭載于RS4與前代S4之上，但由于車格設定不同，因此在動 力輸出的調校上也不盡相同，舉例來說，RS4所搭載之引擎，其缸徑、沖程皆與A6 2.7T相同，但在加大Intercooler、降低壓縮比后，卻可輸出380hp/44.8kgm的驚人動 力，而前代S4則是以不同的電腦程式設定，可榨出265hp/40.8kgm的最大動力。

　　焦點移回A6 2.7T身上，本次所試駕車款可輸出250hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1800～4500rpm的最大扭力，本具引擎使用縱置設計，兩顆渦輪分置于兩旁，前保桿兩側各有一具Intercooler藏于其中，如此設計除了可有效節省空間外，并兼顧配重。

　　本車的車重為1705kg，與未搭載Quattro系統的車型相較下，足足多出了125kg，馬力重量比為6.82kg/hp，表現尚在水準之上。轉動 電門，V6引擎不吭一聲地迅速啟動，由于尚需調整操作習慣，試車組僅“溫柔”地將本車從停車場開出，好不容易擺脫擁擠的車陣，來到一處空曠無人的直線道路，油門一“拜”，雙渦輪增壓的力道瞬間涌現，轉速攀升的速度也有如大排氣量的NA車種般迅速，可說令試車組十分驚奇，而透過可由方向盤操作的五速Tiptronic系統，檔位切換迅速且頓挫感微小，由于保護裝置的因素，約6000rpm左右便會自動 升檔，雖然不影響加速性能，但卻少了一份熱血澎湃，算是美中不足之處。本車似乎特別注重行駛時的舒適性 ，全力加速時并不像一般渦輪車那般“沖動”，反而是將動力平均地分布在每個速域，經由VC2000實測，0～100km/h的最佳成績為8.8秒，雖然稱不上出色，但平順的加速感受，令人印象深刻。

　　草上飛 體驗Quattro實力

　　本車配備Audi引以為傲的Quattro系統，雖然試駕當天的氣候十分良好，并無法親身體驗A6 2.7T在惡劣天候環境下的操控實力，試車途中恰好經過一處空曠大草原，試車組索性 將A6 2.7T開上進行“草上飛”體驗，雖然本車并非強調越野能力的SUV車款，但藉由各式的換道、加速、快速回轉等動 作，A6 2.7T在摩擦系數較小的草地上仍可保持適當的循跡能力，原廠配備的235/45R17寬胎，亦提供強大且穩定的抓地力。

　　A6 2.7T配備前四連桿加雙A臂、后雙A臂的懸吊系統，前后并附有防傾桿，來到一般道路，可清楚發現本車的懸吊設定為舒適取向，不論在震動 抑制或坑洞處理上，皆有不錯的表現，高速巡航時，扎實的底盤亦提供駕駛者足夠的信心，雖然在快速切換車道時，側傾現象比預期還大，但與同等級車種相較下，在操控及舒適度的平衡性 數一數二。

　　煞車表現上，A6 2.7T配備四輪碟煞，并輔以ABS及EBD，但由于本車的踏板行程為漸進式設計，煞車力道需隨著踏板的行程而變大，并不像一般日系車種擁有較“敏感”的煞車感受，初次接觸時需花時間適應。

超越試車短評

　　Biturbo的動力輸出令人充滿期待，雖然加速成績并不如預期中猛暴，但平順的輸出，加上Quattro適時地提供穩定操控力，身為Audi在國內的代班旗艦，亮眼表現值得期待。