刀鋒戰(zhàn)士-試駕凱迪拉克XLR

 凱迪拉克XLR內(nèi)飾圖片

　　XLR在某種意義上是為了追求更多駕駛樂趣的，采用了典型的后輪驅(qū)動底盤，還配備了凱迪拉克獨特的主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，懸掛是運動車型上較為常見的前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛。由于第一天感覺在城市道路及高速路上還不能體驗出駕駛XLR的真正感受，第二天我們選擇了風(fēng)景宜人的遠(yuǎn)郊盤山公路，感覺XLR在蜿蜒的山路上操控能力很強，在過彎中能達(dá)到很高的速度，而且由于配重合理，行駛狀態(tài)也近乎完美，這與XLR自身定位的風(fēng)格相吻合。在極限過彎時稍有隨尾，StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)就開始介入，235/50R18規(guī)格的前后輪胎也表現(xiàn)出了應(yīng)有的抓地能力，整個車身非常穩(wěn)定，扭轉(zhuǎn)和側(cè)傾都很小。此外，XLR的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋的路感很不錯，一些細(xì)微的東西都能被你察覺到，快速過彎時也有著不錯的循跡能力。略有的轉(zhuǎn)向不足，也讓整個操控過程顯得更加刺激。而且轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的提高而加大，高速行駛時方向盤會變得稍重，穩(wěn)定性更好。

凱迪拉克XLR外觀圖片

　　在周圍都是一片綠色的郊外，按住一個按鈕開啟來自德國Car Top Systems公司設(shè)計的硬頂，不到30秒的時間， XLR的頂篷就可以優(yōu)雅的Z字方式自動翻折進后備箱中，車內(nèi)的我也就開始盡情地享受大自然的陽光和美景了。當(dāng)頂篷收入后備箱時，XLR后備箱空間仍然可以放入一些小的用品，可以看出XLR更適合短途的出游和旅行。在車速不超過每小時100公里的情況下，我愜意地欣賞著Bose音響播放的美妙音樂，而風(fēng)擋玻璃下端的HUD抬頭顯示系統(tǒng)映出的綠色數(shù)字，準(zhǔn)確地傳達(dá)著行駛速度和控制情況等信息。這時踩下油門踏板，發(fā)動機頓時發(fā)出令人激動的咆哮聲，車速也隨即迅速提升。只是由于車廂內(nèi)沒有安裝擋風(fēng)板，感覺如果車速很快，坐在車上就不再是享受了。就在下午返程的時候，天公作美，讓我們也有幸體驗了駕駛XLR在雨中行車的感覺，這時試著打開XLR的主動式定速巡航系統(tǒng)，安裝在車頭部的雷達(dá)傳感器就開始探測與前車的距離，并自動維持XLR的車速，極大地提升了雨中行車的安全性。與此同時，也讓我們感受到XLR剎車系統(tǒng)提供的及時而強勁的制動力。

夜色中，在攝影楊子的相機里留下了兩條塔稱完美的弧線后，XLR在周圍建筑物的烘托下顯得奢華感十足。

　　如果說輕松愜意是SC430給駕乘者的最直接體驗，那么XLR就是滿足駕駛者追求狂野和不羈的感受。雖然128萬元的價格可能會讓更多人去考慮買一輛奔馳S級或者寶馬7系，但是就如XLR棱角分明的外形一樣，XLR的購買者也一定是一位具有鮮明個性、追求強烈的駕駛感受和運動樂趣的成功男士。這對于一般的消費者可能覺得太奢華，但對于那些一擲千金的成功人士，也許這就是體現(xiàn)他們思想、生活的又一種方式.。