優(yōu)質(zhì)基因再強(qiáng)化 Honda Civic Type R

　　黑色除了沉穩(wěn)，也給人神秘感，基于是走性能路線，Civic Type R的內(nèi)裝鋪陳在兩張紅黑桶型座椅、金屬踏板、手工打造鋁合金排文件桿頭、速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器、小尺寸橢圓形真皮方向盤、紅色引擎啟動(dòng)鈕的組合下，更讓人腎上腺素直升。

　　紅頭K20A引擎　馬力直達(dá)225匹

　　動(dòng)力方面，當(dāng)然是搭載紅頭的K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm馬力和21.9kgm/6100扭力，因采用與NSX相同制程的汽缸表面，使進(jìn)排氣更為順暢；線傳油門、重新調(diào)校的進(jìn)排氣歧管、密齒比短行程六速手排變速系統(tǒng)，加速性可是樂趣十足。

K20A 2.0升i-VTEC引擎，擁有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100
的動(dòng)力輸出，加上密齒比短行程的六速手排變速箱，戰(zhàn)力可謂史上最強(qiáng)設(shè)定。

　　原本Civic的車體剛性系數(shù)就已經(jīng)頗高，但為了因應(yīng)強(qiáng)大動(dòng)力，Type R在車體、懸吊避震、制動(dòng)等都作了強(qiáng)化，所以進(jìn)入跑道中便以三檔一路到底，因避震阻尼設(shè)定適中、且輪胎的配置得宜，縱使地面上有點(diǎn)濕滑，但依然穩(wěn)貼在路面上，前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足并未反應(yīng)在Civic Type R上，反而具有中性的演出。

位于速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器，可讓駕駛?cè)穗S時(shí)掌控VTEC的運(yùn)作時(shí)機(jī)。

　　除了幾處類似發(fā)夾彎降低速度外，幾乎多在60～80km/h之間游走，最后出彎處則可加速至接近100km/h！而特殊渾厚的排氣管與引擎聲浪，真的會(huì)讓人愈開愈興奮，離合器的力道恰到好處，方向盤與底盤反應(yīng)也讓路感更明顯，途經(jīng)坑洞時(shí)回饋度的彈跳，而非傳統(tǒng)日本車的硬，單這點(diǎn)就相當(dāng)適合作一般日常生活座駕使用。

雖然理論上四門車靈活度不如三門掀背車，但日規(guī)新Civic Type R
正好打破這個(gè)定律，不僅好開也容易操控。

　　其實(shí)Type R早在1992年時(shí)便出現(xiàn)在NSX上，1995年又增加于Integra車系中，Civic車系則在1997年追加，因此經(jīng)過15年的發(fā)展，新Civic Type R正好承接這項(xiàng)光榮，以更具駕駛樂趣又不失便利性的定位誕生。可惜目前僅有右駕版本，倘若有左駕版，價(jià)格上又平易近人，我肯定會(huì)買來代步！