愛上當“司機” 體驗雷克薩斯旗艦LS460L

　　日系汽車品牌，雷克薩斯無疑是一個巔峰，而LS系列對于雷克薩斯而言則又代表著一種頂尖。今天筆者所駕駛的LS460L，就完全可以看作日系頂級房車的代表之作。盡管時時要承擔被人誤以為司機的“風險”，盡管超過5米長的車身令我在擁擠的上海街頭常常“任人宰割”，但是LS460L帶給我的寧靜、舒適感，甚至是捎帶同事時，從同事那傳遞過來的那種興奮，那種滿足感，也都會讓我由衷的感到，當一回“司機”，真值！

　　駕馭這種車身長度超過5米，軸距超過3米的大車并不是我的興趣所在，當我接過LS460L的鑰匙，來到剛洗完車，加滿油的LS460L身旁時，我的心中卻絲毫沒有半點“觸電”的情緒，于我而言，甚至不如將一旁的IS300開走來的更興奮。因為在我心里，早已主觀的將開這種車與司機劃上了等號。不過，這畢竟是一臺身價超過百萬的豪車，它代表著日系豪車的最強實力，當幾天司機，何難之有？

　　LS460L是雷克薩斯的第一款加長車型，在如今奧迪、寶馬紛紛加長的今天，任何豪華品牌推出加長版都已經變得司空見怪。與上代車型相比，雷克薩斯LS460L作為頂級豪華車的內涵特征更加明顯，外觀集豪氣、內斂、莊重、時尚于一身，更加強調后座VIP乘客的舒適性，并極力向奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這“德系三巨頭”靠攏。

　　就如你所見到的一樣，在外觀上，LS460L留給人的第一印象就是大氣、沉穩，以至于無論在哪個角度取景，都可以輕松獲得非常出色、具有豪氣的照片。它的大型鍍鉻進氣格柵，分明與兩只前大燈的輪廓線融為一體，簡單卻優雅，百看而不膩。高高聳起的車窗腰線，讓人一進入車內就有一種良好的私密感，這也是豪華車所共同承擔的責任。LS460的車身長度達到了5150mm，因此修長的腰身成了它的宣傳重點，它的身材非常勻稱，也沒有防擦條之類的部件混跡其中，顯得很干脆。而一對同樣大氣形似前大燈的尾燈，將寬大的車尾很好的收納起來，達到一種平衡的美感。

　　平凡而不平淡，簡約而不簡單，就如前面所說，盡管縱觀LS460L全身，并沒有過大的修飾，卻以一種大氣穩重的格調，鑄就了每一個角度的優雅。或許你會覺得不夠個性，也會覺得不夠現代，但5150x1875x1475mm的車身擺在那里，那樣恬靜卻又高貴的感覺也總是在不經意間迸發。

　　與LS430相比，LS460L的車長和軸距分別大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，而車寬也有4.5厘米的增幅，坐在后座，蹺起腿來空間也有余。

　　走近LS460L，無需取出智能鑰匙，車身便已感知主人的到來，干凈俐落的開啟車門鉆入車內，其余的手部動作都先的有些多余。而一旦進入車內，必有一番眼花繚亂的過程，我們首先得花上幾分鐘去熟悉一下它的內部空間，每一處的按鈕，每一處的人性設計。畢竟它不是一臺普通的房車，它不只是代步的工具，更是一個移動的辦公室和休閑廳。

雙氙氣帶AFS水平自動調整大燈，在彎道上非常有用

智能鑰匙，靠近車身即可開門

　　在內飾上，LS460L依然采用了比較普遍的上深下淺雙色內飾及四幅方向盤，深色的木紋裝飾顯然是必不可少的組建，它相比那些在中級車中泛濫的假桃木顯然順眼多了，完全沒有任何突兀的感覺。與之前試駕的RX400h一樣，中央控制臺裝有一臺7英寸觸摸屏，帶GPS導航功能。并將行車電腦、自動雙區恒溫空調、6碟DVD、音響控制等集中到一塊，全漢字操作界面讓人感覺非常親切。

　　盡管這個季節的烈日非常毒辣，但鉆進車內并沒有非常炙熱的感覺，開啟空調之后，溫度也馬上降下來。而帶通風制冷功能的真皮座椅則是筆者的最愛，很多駕駛者都遇到過這樣的問題，大熱天開著空調，雖然不感覺熱但一段時間下來緊貼著真皮座椅的后背依然被汗漬浸濕，而LS460L則不會了，它的后排座椅也是具備制冷/制熱功能的。

可電動升起的后排及后檔遮陽簾

大尺寸天窗； 方向盤音響控制； 定速巡航

一鍵啟動； 自動駐車裝置； AFS等控制鍵

真皮座椅非常舒適； 具有多種電動調節功能； 內飾的做工非常考究

　　對筆者而言，LS460L前排的空間已經綽綽有余，但一旦得閑鉆入后排，才能真正體驗LS460L空間之大。3090mm的軸距，讓人可以輕松翹起二郎腿。后輪驅動的傳動軸將車身左右分格為兩個獨立舒適的座椅，通過中央扶手上的調節按鈕，可以分別操控兩個后排座椅的角度、腳墊等。一個可收納的小桌板，則給人商務艙的感覺，放置筆記本電腦也是恰到好處，看來應付臨時的公務處理是不成問題的。此外，扶手箱內的小冰箱觸手可及，也擁有獨立控制的DVD系統，折疊式LCD屏幕就位于中央車頂，躺著看片恰到好處。除此之外，后排更有紅外線探測人體體溫從而自動調節空調出風的功能，實在是將VIP照顧有加。不過這些并不是全部，右后排獨享的電動按摩功能才是精華所在，而我的每一個同事顯然都已經知曉了這點，于是，我頂著烈日在前排開車，同事升起電動遮陽簾，翹著二郎腿，吹著空調看著大片享受著按摩，儼然成為了一副領導的模樣。

后排中央控制區域； 可收納小桌板； 電動按摩遙控器

后排小冰箱； 獨立DVD系統； 后排LCD屏幕

后排多個空調出風口； 大尺寸化妝鏡； 多達19個頂級音響

方便后排人員上下車的前排座椅電動調節鍵；電動伸縮的后排及后檔遮陽簾

　　LS460L的燈光設置是讓人欣賞的。有一種懸浮效果的自發光冷光儀表盤是賞心悅目的，而夜間從車身各處透露出的溫馨燈光也是讓人愉悅的。把手、腳墊、甚至是前排座椅下方，還有飛機式的獨立閱讀燈等，這不僅讓我想起了凱迪拉克SLS賽威，那也是一部將背景燈光運用到出神入化的豪華車，顯然，豪華車也正在同化中，你有的，我也有。

后備箱的空間并不是很寬敞

只需按動后備箱上的關門鍵，就可以自動關閉

同樣具有可視倒車影像系統

　　在代表尊貴的豪華的外表之下，隱藏著一顆極具爆發力的心臟。從型號上可以看出，這是一臺排氣量在4.6L的引擎，V型8缸DOHC 32氣門帶雙VVT-i，這是雷克薩斯引以為傲的智能正時可變氣門控制系統。根據行駛情況和載重，先進的電腦可持續有效的控制氣門，改變進氣量。通過調整進氣門與排氣門開啟的重疊時間，在整個轉速范圍內，令發動機可持續提供一個最佳扭力輸出。它不僅有強勁的性能表現，它還提高了燃油效率和減少廢氣排放。在6400轉時，發出最大255千瓦的動力，在轉速4000轉時，可發出455牛米的扭矩。

　　而與這臺4.6L排量的強勁心臟配合的，是世界首創的8速自動變速系統，將4.6升發動機的澎湃動能發揮到淋漓盡致，更在提高燃效，降低排放的同時，具有更加高的平順和安靜駕乘新境界。

　　雷克薩斯車系向來以寧靜示人，而當中旗艦LS460L更不例外。從啟動的瞬間就已感覺它在靜音和平穩方面的功力，雙層玻璃及遍布全車的隔音工程讓人產生置于室內的錯覺。偏軟的油門踏板似乎總有些拉扯不住機艙內那臺引擎的爆發力，好在它的油門設定延遲性較明顯，滾滾動力不至于過于直接的輸出至車輪，有一個比較好的緩沖過程，畢竟對于這類車而言舒適性才是最重要的。當車速達到100km/h時，車內的噪音依然很少，而打開具有19個揚聲器的Mark Levinson高級音響，就足以遮蓋這些微不足道的噪音。

　　傳統日系車懸掛設定通常較軟，不過LS460L卻并不太一樣。它的前后懸掛都是帶穩定桿的多連桿式，加上前后超過1米6的輪距以及245/45R19規格的寬胎，很好的抑制了車身的側傾，盡管車身凈重達到2噸，但在過彎時車身并沒有出現大幅的側傾，而在急加速及剎車時，點頭現象也并不明顯。在過坑洼路面時，傳遞進來的是“咚咚”的沉悶聲音，感覺非常扎實，沒有絲毫跳動，多少給人一些德系車的感覺了。

　　在幾天的駕駛中，我一直都忽略了它的變速箱，并不是因為它太普通，而是在日常使用時能給我留下的都是平順的、沒有異樣的體驗，如果說它換檔平順，倒不如說它換檔悄無聲息來的更貼切。除了急加速時的換檔延遲外，正常使用具有CVT變速箱的觸感，直到落筆之前查詢資料才得知，這是一臺8速自動變速箱，比之前想象的6速或7速更加先進。

　　在安全方面，普遍車內的10個氣囊給人全方位的保護，而ABS+EBD+TRC+VSC的主動安全保護，也是比較全面的，大馬力后輪驅動的LS460L在過彎或濕滑地面時容易發生側滑、轉向過渡等問題，而VSC每次都可以迅速的介入，儀表盤上的黃燈及時的將車身調整的動作告知我，讓我感覺放心。

　　實際上在這種身價的車上找缺點并不是很容易。較高的油耗算是缺點吧，但畢竟是4.6L的排量，從加完油之后，行車電腦給出的平均油耗就一直在20L/百公里附近徘徊，當然買得起LS460L的車主應該不會太在意它的油耗。此外，龐大的身軀確實在平時使用時帶來一些不便，不如停車時，車頭總要超出其它車許多。而在靠街沿停車時，也生怕蹭道輪胎及輪轂，如此高扁平率的輪胎是很脆弱的，而一旦側面擦碰街沿，或許就是5000元換胎的代價！

　　盡管在操控上依然與德系車有些差距，但在舒適性方面，筆者愿意投上LS460L一票，而這之間的差距筆者也相信是雷克薩斯的設定所為。盡管駕駛這類車缺少了一定的樂趣，但可以令自己與同伴同時享受最出色的移動舒適性，即便當幾天司機，又何樂不為呢？

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分