領袖旗艦 試駕評測雷克薩斯LS460L

　　說到這里，我開始有點羨慕國外的雷克薩斯用戶了。他們的LS460上不但轉向比可變，而且還配備了空氣彈簧，可以調節懸掛的軟硬，上述難題迎刃而解。但公平地說，中國版LS460L的底盤表現依然能夠拿高分。懸掛對長波路面的處理很到位，對各種粗糙、破損路面帶來的沖擊化解得也很老到——隔絕大部分原始的顛簸，只保留有用的、柔和的震動。唯一的“克星”是減速帶等這類橫向障礙物，此時懸掛的動作顯得有些緊張和生硬。

　　在安全方面，這輛中國版的新旗艦卻一點也沒縮水。新裝備的VDIM車身動態綜合管理系統整合了ECB（四輪獨立電子液壓控制制動系統）、ABS、EBD、TRC、VSC等，實現了單一系統對多個功能的同時管理及綜合協調。車身設計能夠滿足歐洲NCAP碰撞實驗的5星級標準。還有為全車四名乘客準備的11只安全氣囊，其中包括前排乘員的膝部氣囊和后排Ottoman電動躺椅的防下潛氣囊。

　　來看看標價簽吧。我描述的這款LS460L尊貴加長版在國內的售價為122萬元人民幣，比奔馳S500、寶馬750Li的170萬和150萬低了不少。其實，我手中這款雷克薩斯的表現已經非常對得起這個價格了，況且有些配置無論加多少錢，在奔馳和寶馬上都是買不到的。舉例來說，除了對人關愛有加的Ottoman座椅，在國外市場，LS460裝有駕駛員監控系統，它能通過安裝在轉向管柱上的面部識別探測器感應駕駛員臉部及眼球的朝向，從而判斷他是否正在用心駕車。

　　假如你被窗外景色吸引走神了或者正在打瞌睡，它馬上就會通過燈光和聲響進行提示。如果你還“執迷不悟”，而前方恰巧又有障礙物（例如前車司機同樣被景色吸引而放慢速度），那么它就會自動剎車，并且調硬懸掛、減小轉向比，讓你做出更佳的避讓動作。還有神奇的自動泊車系統，自動尋找車位、自動優化停車入位的線路，然后自動完成泊車過程。我們必須向豐田的工程師致敬，為了實現如此多的自動化功能，LS460上面共有100多個ECU。僅僅為這些芯片找到合適的位置就已經是一個棘手的問題了。

　　需要致以敬意的還有雷克薩斯生產線上的能工巧匠們。他們要親手為LS460L的零部件和車身拋光，甚至戴上聽診器，為發動機調校出一副最純凈的嗓音。這對于一款量產車來說難能可貴。要知道，在今天，即便是阿斯頓·馬丁、賓利這些以手工著稱的品牌也正在變得越來越工業化了。

　　在下最后結論時我有些懊惱，因為我發現最終自己手握方向盤的時間要遠遠多于坐在后座享受的時間——看來，我當領袖是沒什么希望了。但我保證我對LS460L的評判標準卻沒有因此而降低，審視起來也足夠鐵面無私。然而，以我挑剔的眼光和苛刻的標準都沒有難住LS460L。它不但經受住了考驗，而且還在某些方面上成為了豪華車的領袖。我敢肯定，斯圖加特和慕尼黑也一定不會小看它的。