操控美學(xué) PCauto試駕馬自達(dá)6 2.0轎跑版

　　2007年7月13日，一汽馬自達(dá)6在廣州地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合舉行馬自達(dá)6 2.0轎跑版的上市活動(dòng)，對(duì)于馬自達(dá)6轎跑概念，筆者還停留在06年早期的5HB，記得當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首先引入的掀背感念讓這個(gè)車(chē)市領(lǐng)略新的氣息，時(shí)隔一年，一汽馬自達(dá)再次豐富產(chǎn)品線，向馬自達(dá)的忠實(shí)愛(ài)好者推出了2.0轎跑版，目前此款車(chē)型以20.98萬(wàn)的價(jià)格推出市場(chǎng)，打的就是超高的性價(jià)比。

　　此次的試駕行程安排較為自由，除了必要的聚集點(diǎn)進(jìn)行換人以及換車(chē)之外，其它的時(shí)間都是自由駕駛，試駕人員在保證安全的情況下，可以任意發(fā)揮自己的水平，充分體驗(yàn)“ZOOM-ZOOM”理念給人的沖擊感�；蛟S與2.3L版本相比，車(chē)身在提速方面有些滯后，但結(jié)合車(chē)體其它操控表現(xiàn)以及目前的市場(chǎng)售價(jià)，或者這就是你為之心動(dòng)的理由之一。馬自達(dá)6 2.0轎跑版到底給我們帶來(lái)什么感受？請(qǐng)隨我們的方向盤(pán)從這一刻開(kāi)始感受吧……

　　關(guān)于馬自達(dá)6的外形我們?cè)偈煜げ贿^(guò)，自2003年上市以來(lái)并沒(méi)有過(guò)多的改變，其中的一次小改款也集中在前大燈與內(nèi)飾風(fēng)格的不同，車(chē)身的線條與尺寸并沒(méi)有任何不同。但筆者認(rèn)為，馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)雖已經(jīng)過(guò)4年時(shí)間，但依然火熱度不減，因?yàn)橄矚g“馬”族的人們與與之同價(jià)位的雅閣、凱美瑞不同，他們有著十分的個(gè)性，并對(duì)操控有著不懈的追求，在馬自達(dá)6外形已經(jīng)十分經(jīng)典動(dòng)感的情況下，讓經(jīng)典持續(xù)下去又有什么不好呢？的確，我自己也是馬自達(dá)迷，也期望著有一天駕駛著馬自達(dá)6在這個(gè)崇尚操控舒適性趨勢(shì)里走一條自己的線路。

　　恕我直言，現(xiàn)有的馬自達(dá)6 2.0轎跑版在沒(méi)有任何改裝的情況下，已經(jīng)十分好看，組合式鳳眼前燈，加上運(yùn)動(dòng)型圓形霧燈與單幅式進(jìn)氣格柵形成銳意的進(jìn)取感。在我看來(lái)原裝的馬自達(dá)6轎跑版的大包圍設(shè)計(jì)已是恰到好處，雖然在純粹的城市路面將尺寸加大會(huì)帶來(lái)不少視覺(jué)沖擊感，但終究感覺(jué)有些臃腫，并且在設(shè)計(jì)不好的情況下，無(wú)形之中會(huì)增大風(fēng)阻系數(shù)，而讓小馬多“吃草”，當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)的現(xiàn)有路況也自然是一個(gè)考慮的對(duì)象，較低的大包圍使得車(chē)輛本身的通過(guò)性較差，因?yàn)樯杂幸粋�(gè)大坑就有可能讓你花重金買(mǎi)來(lái)的裝飾報(bào)廢，并連帶損傷你的車(chē)身。

　　流線型的車(chē)身配以五幅式運(yùn)動(dòng)型輪轂，確實(shí)讓馬自達(dá)6 2.0轎跑版看上去更加激動(dòng)人心，此車(chē)型后排采用深色玻璃設(shè)計(jì)，使其身處車(chē)外的人士不能輕易察覺(jué)里面的世界，讓馬自達(dá)6 轎跑車(chē)的主人多了一份神秘感。低矮設(shè)計(jì)本身就能降低車(chē)輛高速行駛時(shí)帶來(lái)的風(fēng)阻，當(dāng)然配合尾部動(dòng)感的尾翼與分裝車(chē)尾兩側(cè)的鍍鉻雙排氣管則是錦上添花，對(duì)馬自達(dá)6的白底尾燈設(shè)計(jì)，筆者也認(rèn)為十分經(jīng)典，至少讓所有的擁有者不會(huì)刻意的想去換燈，而此類(lèi)的設(shè)計(jì)放在豐田銳志身上就沒(méi)有得到什么好評(píng)了，其一，車(chē)身顏色與尾燈搭配的并不和諧，其二，在追求日本原裝MARK X情況下，很多人愿意花上上千銀子進(jìn)行改裝。的確，改裝后的銳志確實(shí)好看許多，但這是否意味著銳志在此細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)算是失敗呢？

　　掀背式的設(shè)計(jì)是馬自達(dá)6轎跑版的一大特點(diǎn)，可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)轎跑理念的先驅(qū)，對(duì)于類(lèi)似的設(shè)計(jì)到底有什么好處筆者之前并沒(méi)有過(guò)多考慮，除了將車(chē)尾開(kāi)陽(yáng)的更高、增加了少許后尾箱行李箱空間之外，還有什么呢？的確真理來(lái)源于實(shí)踐，在本次長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，其中的一個(gè)駕駛者需要喝水，而此時(shí)筆者只需將手向后伸去，后尾箱的內(nèi)一切拿取都是那么的輕松自然，我即時(shí)明白了轎跑的好處，不知這一點(diǎn)能否得到大家的認(rèn)同？

　　可能是性格使然，對(duì)于車(chē)輛不論什么品牌型號(hào)都喜歡黑色的設(shè)計(jì)，可能因?yàn)榇松�系代表著力量與神秘，而自己就是這么“低調(diào)”的人。對(duì)于馬自達(dá)6 2.0轎跑版黑色內(nèi)飾我十分認(rèn)同，配以深紅的儀表盤(pán)與夜晚點(diǎn)綴著紅色星點(diǎn)的中控臺(tái)，讓筆者更加心血來(lái)潮，有著莫名駕駛的沖動(dòng)。此時(shí)自己想起剛剛看過(guò)的美國(guó)大片《幽靈戰(zhàn)車(chē)》，那種火紅的印記至今讓人難忘，今天,在繁華的城市，如果駕駛著黑色的馬自達(dá)6在行駛過(guò)程中也能留下兩條帶火的印記該有多好，當(dāng)然，自己的腦袋并不想變成帶火的骷髏頭，也不想看到人就說(shuō)：“Look My Eyes!”

　　金屬的踏板為馬自達(dá)6 2.0轎跑版的內(nèi)飾增加了動(dòng)感的元素，方向盤(pán)上一些功能按鈕能讓駕駛著不用轉(zhuǎn)移視線的下控制車(chē)內(nèi)熱鬧的程度。對(duì)于馬自達(dá)6 2.0轎跑版后排深色玻璃設(shè)計(jì)，筆者抱雙手贊成的態(tài)度，因?yàn)樵诳釤岬?月，陽(yáng)光直射的情況下，有時(shí)空調(diào)也不能解決問(wèn)題，下午3點(diǎn)時(shí)分，稍稍傾斜的太陽(yáng)通過(guò)無(wú)色的玻璃直曬的皮膚痛，現(xiàn)在加了一層深色的設(shè)計(jì)之外，后排人士的確免去燒烤的痛苦，并營(yíng)造了后排神秘感，符合運(yùn)動(dòng)特性，而前排無(wú)色玻璃并沒(méi)有兩邊的駕駛視野，總之一句就是：“I Like!”當(dāng)然，筆者對(duì)于2.0版本后排沒(méi)有出風(fēng)口存在異議，因?yàn)檫@本身并不是一個(gè)大成本的工藝，如果車(chē)輛在白天暴曬時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，開(kāi)始啟動(dòng)后后排的乘客是要忍受相當(dāng)一款時(shí)間的悶熱，而真正解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)間則需要3分鐘以上，但后排如果有出風(fēng)口，問(wèn)題可以在1分鐘內(nèi)解決。

　　搭載了MX-5的MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配5AT變速器，最大功率108/6500(kW/r/min)、最大扭距183/4000(Nm/r/min)，最高車(chē)速可達(dá)201km/h；采用跑車(chē)的高鋼性輕量化車(chē)身，以及世界頂級(jí)設(shè)計(jì)水平的3H結(jié)構(gòu)，有效分散和吸收正、側(cè)向撞擊力；擁有與RX-8相同的最佳幾何布置雙橫臂前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)，使操控更加得心應(yīng)手。當(dāng)然，對(duì)于馬自達(dá)6車(chē)系，筆者還存在一個(gè)疑問(wèn)，就是四年之久排量依然沒(méi)有超越2.3L，我們期望有2.5或者3.0等六缸車(chē)型出現(xiàn)，因?yàn)楸旧磉\(yùn)動(dòng)的外形再配合強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，能讓馬自達(dá)6在公路上更加運(yùn)動(dòng)自如，四缸的設(shè)計(jì)始終還是小了一點(diǎn)。不過(guò)，筆者在此次試駕中聽(tīng)說(shuō)，類(lèi)似的情況將在明年有所改變，到底要改變什么？筆者在此也不便明說(shuō)，靜候佳音吧……

　　關(guān)于馬自達(dá)6，我們始終認(rèn)為是國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)中操控性最好的，購(gòu)買(mǎi)馬自達(dá)6的車(chē)主年齡段多分布在30~40歲之間，并且開(kāi)的成分會(huì)多一些。對(duì)于今天的馬自達(dá)6 2.0轎跑版與之前的5HB相比，出了發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小之后并沒(méi)有什么改變，主觀上真皮包裹的方向盤(pán)帶來(lái)良好的手感，厚實(shí)的真皮打孔座椅提供了良好的支撐性，天窗、CD、帶記憶功能的座椅似乎一樣也不少，但與2.3L相比，2.0L還是少了一些主動(dòng)安全設(shè)備，同時(shí)音響方面也沒(méi)有BOSE系列，當(dāng)然價(jià)格也擺在那里，取舍就在你的選擇之間。

　　可能近期自己開(kāi)的多數(shù)是EPS轉(zhuǎn)向功能的車(chē)型，剛坐入車(chē)內(nèi)對(duì)于這種傳統(tǒng)的液壓助力還有些不適應(yīng)，但這僅僅保持了30秒的時(shí)間，隨著車(chē)輛的啟動(dòng)，自己再一次找到了久違的手感，厚重的方向盤(pán)帶來(lái)的精確的轉(zhuǎn)向，并能較為清晰的感知路面工況。在一腳油門(mén)的情況下，筆者認(rèn)為2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)沒(méi)有之前5HB那樣聽(tīng)話，并且一開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升的較高，就算中度駕駛依然保持在4000~5000轉(zhuǎn)之間，的確，我們不能對(duì)價(jià)值20.98萬(wàn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)高的期望，更不能用大排量的車(chē)型加速表現(xiàn)來(lái)衡量這款車(chē)型。但隨著進(jìn)入高速路段，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在中部的扭矩表現(xiàn)較為優(yōu)良，只需輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)輛在隨即拉高轉(zhuǎn)速的情況下，有這不俗的加速表現(xiàn)，破百是一件輕松的事情，將車(chē)輛維持在160公里/小時(shí)問(wèn)題不大，并且在如此的長(zhǎng)時(shí)間逗留在高速區(qū)域，車(chē)身保持良好的穩(wěn)定性。當(dāng)然，如果想將車(chē)輛再次提升也未嘗不可，只是限于排量的設(shè)計(jì)，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)不免發(fā)出持續(xù)高轉(zhuǎn)速聲音，而這種聲音對(duì)于愛(ài)車(chē)一族來(lái)說(shuō)是有些不忍心的，瞬間的體驗(yàn)之后也就作罷了。

　　由于動(dòng)力并不強(qiáng)大，所以2.0轎跑版并沒(méi)有采用大幅的制動(dòng)盤(pán)，對(duì)于其制動(dòng)表現(xiàn)，筆者認(rèn)為處在合理的位置，在輕點(diǎn)剎車(chē)的情況，適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)頭感能讓你深刻感受轎跑的精髓所在。由于本身底盤(pán)設(shè)計(jì)較低，2.0轎跑版在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)良好的控制性與穩(wěn)定性，就算動(dòng)作幅度再大，車(chē)尾尋跡保持較高，有時(shí)純粹的動(dòng)力并不能讓人興奮，將動(dòng)力與車(chē)身整體結(jié)合才是精髓所在，而這個(gè)級(jí)別之中馬自達(dá)6確實(shí)做到了。

　　結(jié)語(yǔ)：的確，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于注重的朋友來(lái)說(shuō)，可能在起步之時(shí)稍顯落后，但隨著隨著車(chē)速的提升，我們還是感覺(jué)到馬自達(dá)6那優(yōu)良的操控，同時(shí)我們通過(guò)長(zhǎng)途的試駕也感覺(jué)到2.0轎跑版有著十分不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)型，比同排量其它車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)異，而此時(shí)我們?cè)賹⑵涫袌?chǎng)售價(jià)結(jié)合起來(lái)，馬自達(dá)6 2.0轎跑版是你不錯(cuò)的選擇。