超級入門車 試高爾夫6 1.2TSI

　　在國內，高爾夫4的慘敗讓大眾寒心不已，急需用高爾夫6來扭轉局面。而在國際市場上，高爾夫可是大眾旗下最重要的車型，沒有之一。對于高爾夫6，大眾使出了十八般武藝，從PQ35平臺的基礎，到各種增壓類型的發動機，配合最新的雙離合變速器通通出手，讓這款全世界最暢銷車型得以續寫傳奇。

高爾夫6 1.2TSI

　　● 造型解析

　　由于高爾夫5未引入國內，因此國內消費者可能不太適應高爾夫4與高爾夫6的巨大差別。其實，高爾夫6的外形設計繼承了高爾夫5的精華，例如飽滿的車身輪廓和俊俏的細節設計。高爾夫6的身材顯得強壯干練，不帶有一絲臃腫，因此看上去更加動感，更加時尚。與高爾夫5相比，高爾夫6的在長度縮短5毫米，寬度增加20毫米的同時，高度維持不變，視覺上車身更“扁”。

高爾夫6的前臉與尚酷高度雷同

　　高爾夫6的前臉是我們津津樂道的設計。明眼人很容易看出高爾夫6的前臉與尚酷高度雷同，這也是大眾正在推廣的家族臉譜。與曾經的“大嘴”造型相比，高爾夫6的臉譜更加可愛，更加吸引眼球。

高爾夫6前臉底部的進氣格柵呈橫貫左右的夸張輪廓

　　中網格柵是標準的長條形裝，簡潔而不單調。緊連著中網格柵的是兩顆水滴狀的大燈，新奇而不怪異。保險杠的設計略顯平淡，我們明白這是為防擦條提供空間。高爾夫6前臉底部的進氣格柵呈橫貫左右的夸張輪廓，導流板的鍍鉻邊條構成若隱若現的U型設計，霧燈內嵌式地分列左右。

尾燈與前大燈在輪廓上遙相呼應

　　尾部是大眾近些年來少有的高調設計。高爾夫6的尾燈與前大燈在輪廓上遙相呼應，上下分層的尾燈組合也頗有新意。后備箱門的輪廓并不規則，但依靠寬大的車身，因此開口面積比較優秀。一體式的后保險杠圓潤飽滿，與高爾夫5十分接近。

側面看是經典的高爾夫線條

　　站在高爾夫6側面，映入我們眼簾的是經典的高爾夫線條。A柱與B柱幾乎照搬上一代車型，寬大的C柱也是高爾夫的典型基因。與POLO不同的是，高爾夫沒有安排后側窗，高爾夫6也是僅以寬大的C柱示人。車頂的線條比較平坦，這為后座乘客的頭部空間提供了較好的外部基礎。腰線是大眾設計師主打的細節之一，分明硬朗的風格也為高爾夫6增添了許多運動元素。

　　● 車內一覽

　　高爾夫6的內飾完全繼承了大眾的一切典型風格，我們坐進車內便感受到了這點。無論方向盤還是中控臺都無比熟悉，使我們幾乎不用刻意尋找就能發現各項按鍵的位置。對于開慣了大眾車的車主，可能閉著眼睛也能操作。從輪廓上說，我們發現空調出風口與前大燈比較相似，這樣巧妙的設計顯然很提升檔次。

三幅式方向盤和筒式儀表盤

　　三幅式方向盤造型精巧，尤其是下方的鏤空設計值得表揚。左右兩幅集中了多種功能按鍵，既提高了多功能性也提升了整車檔次。儀表盤的筒式設計是典型的運動風格，但上沿似乎過于柔軟。高爾夫6的中控臺上，按鍵依舊是大眾的排列風格，使用的軟性發泡材料也很顯檔次，質感非常出色。

行車電腦顯示

　　高爾夫6車門內板的設計是值得一提的地方。電動車窗和后視鏡的調節按鈕都被布置在了靠近車窗的位置，駕駛時左手不用離開方向盤太遠便能輕松操控，方便又安全。

　　● 空間體驗

包裹性很不錯的運動座椅

　　高爾夫6的軸距為2578毫米，這跟同樣來自PQ35平臺的速騰一樣，但高車頂的設計極大地拓展了車內空間。我們試駕的車型配備了包裹性很不錯的運動座椅，駕駛座還配備了電動8方向調節和腰部支撐。坐在駕駛座并調整好座椅姿態，我們感覺到頭部空間十分充裕，這也是高爾夫的優勢之一。即使個頭超過180厘米，腿部依舊不覺得擁擠。

后座較硬缺乏后側面支撐

　　坐到后座，情況要糟糕一些，我們立刻感受到了座椅與前排的差別。較硬的坐墊和筆直的靠背讓我們的坐姿很僵直，側面支撐也比較缺乏。雖然后座為三座設計，但中間的座位空間實在慘不忍睹，先不說如何被左右兩人排擠，但說地板中央的凸起就使得我們找不到放腳的地方。行李箱空間方面，一如我們從寬大C柱得出的結論，高爾夫6的行李箱容積為350L，將后排放倒后則能拓展到1305L。

　　● 動力及操控

　　大眾似乎對渦輪引擎情有獨鐘。 在高爾夫6上，1.2 TSI發動機是為了替代現有1.6升自然吸氣發動機，小排量大功率的渦輪增壓發動機日益成為大眾發動機目錄中的中流砥柱。我們試駕的正是1.2 TSI車型。這款發動機排量為1197cc，采用輕量化的設計思路，配以鋁合金的缸體以及摩擦優化技術，使得動力輸出遠遠超過我們的意料。

高爾夫6 1.2 TSI發動機

　　在5000rpm時輸出最大功率77千瓦（105馬力），在1500rpm至3500rpm區間輸出峰值扭矩175N·m。得益于渦輪增壓的輔佐，如此小排量的發動機竟能達到1.6L自然吸氣發動機的輸出數據，同時燃油經濟性大大提高，油耗顯著下降。

高爾夫6 1.2 TSI標配6速手動擋變速箱

　　在變速箱方面，大眾也開辟了一條全新的道路——DSG雙離合變速器。除了入門級車型外，大眾目前的自動擋車型告別了傳統的液力變矩器為核心的自動變速器，而全員升級成DSG雙離合變速器。高爾夫6 1.2 TSI標配6速手動擋變速箱，而我們本次試駕的車型則正是這具6速的手動車型，一部1L排量左右的汽車配備6速變速箱讓人多么的驚喜。

偏軟的懸掛調校完全偏向舒適性

　　在路上，我們被高爾夫6模糊的路感忽悠地快要睡著，偏軟的懸掛調校完全偏向舒適性，而樂于駕駛的朋友一定不喜歡沒有路感的旅程。過彎時，高爾夫6的車頭明顯下探，車身側傾的趨勢卻并不夸張，沉穩的姿態讓我們感到安全。

0-100km/h 僅用10.6秒

　　1.2 TSI發動機的功力給我們流下了深刻印象。僅用時10.6秒，高爾夫6就能從靜止加速到100km/h，這對于一款排量僅為1.2L的小車來說已十分優秀。在試駕過程中，變速箱的換擋平順性可圈可點。

　　● 總結

入門級的高爾夫也擁有渦輪增壓和雙離合

　　對于我們來說，高爾夫6 1.2 TSI才是真正意義上的高爾夫，舒適性和油耗的意義遠大于動力和豪華配置。在動力與原1.6L車型持平的同時，高爾夫6 1.2 TSI帶來了更加優秀的油耗表現和更加有樂趣的雙離合器變速箱。想想，入門級的高爾夫也能擁有渦輪增壓和雙離合，這聽起來真的不錯。（文章來源：騰訊汽車）