強勁豪華更勝之前 邁騰2.0TSI
已經上市一年的邁騰，最近又刺激了我們的神經，新車型搭載廣受贊譽的2.OTSI渦輪增壓直噴發動機，并增添GPS導航系統，令邁騰2.OT豪華版在國內同級車的競爭中得到了更多的籌碼。
今天這款經過動力升級的邁騰，是采用2.0升TSI渦輪增壓直噴發動機，與1.8TSI同屬于大眾最新的EA888系列。在獲得澎湃動力表現的同時，2.0TSI發動機的燃油消耗也算合理。為了兼顧發動機的動力性和經濟性，大眾工程師開發出E—Gas電子油門和燃油精確控制技術，并目讓系統智能忉調并管理發動機運轉。
2.0TSI發動機能夠在1800—5000轉／分鐘這一寬廣的區間內，持續輸出280牛米的最大扭矩。與6前速Tiptronic手／自動一體變速箱匹配，讓車輛的瞬間加速感表現活躍，雖然官方給出的靜止到。100公里／小時加速時間為9.3秒但通過實際駕駛感覺這一數據還是相當保守的。同時發動機200馬力的動力儲備很充沛，只要適當調整擋位，高速超車也會變得迅猛有力。
邁騰2.0TSI豪華版的車內環境與之前我們測試的邁騰1.8TSI相比基本沒有變化，淺色內飾輔以桃木飾條全自動分區空調、帶加熱功能的多向電動調節真皮座椅等一些舒適配置，都深得國內B級車消費者的喜愛。內飾配件的用料符合該價位車應有的檔次，只是在裝配工藝方面少了幾分德系車—貫的嚴謹。車輛后排頭頂空間較為寬裕，2709毫米的軸距令膝部得到釋放。與我們共同參加試駕的其他朋友，坐在后排也并沒有抱怨空間擁擠，反倒還比較滿意座椅對腰部和背部舒適的支撐。
豪華版頗具運動風格的三輻方向盤，整合在上面的8個系統控制按鍵均勻分布在觸手可及的位置。初看控制功能有限，但通過儀表盤上的行車顯示屏，可分別對行車信息、音響系統、舒適調節定速巡航等進行細致調節并且全程中文顯示。
邁騰2.0T車型另外一個顯著升級就是新增添了GPS導航系統。位于控制臺中部的6.5英寸液晶顯示屏，以及布滿四周的各式按鍵旋鈕，看起來倍顯科技感。行駛中打開華麗的界面讓車內刻板的環境頓然活躍。GPS導航只是它最基本的功能之一，我們還可以通過屏幕來播放音樂并且直觀地調節車內多項設備，方便的觸摸功能和語音導航提示讓操作很直接。拿張CD才能聽音樂已經過時了邁騰2.0T支持SD卡MMC卡及30GB存儲硬盤，龐大的音樂庫、導航地圖都能夠統統儲存進車里。
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱，日常市區代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇 | ||||
