試駕：動力革命--試駕2005年款捷達

　　捷達之最

　　2002年，2003年，2004年，捷達連續三年蟬聯全國單一品牌銷量冠軍。

　　率先裝備：

　　1、5擋變速器
　　
　　2、20氣閥發動機

　　3、ABS

　　4、安全氣囊

　　5、自動變速器

　　6、寬輪胎

　　7、高位制動燈

　　8、電動門窗

　　9、柴油發動機

　　率先創下的第一：

　　1、60萬km無大修

　　2、參加中國汽車拉力賽并奪冠

　　3、中國汽車場地賽并奪冠

　　4、國際汽車拉力賽取得名次

　　5、獲得國際汽聯N組注冊

　　6、開創大規模記者試車活動

　　7、1995年300輛捷達轎車出口東南亞

　　8、率先實現捷達系列轎車電噴化

　　9、旅行家廖佳駕駛捷達進行“歐亞遠征”創6萬km無后援記錄

　　在中國人的意識里，“老”字更多時候代表的是一種尊稱，“老”字本身所代表的含義已經逐漸被人們所遺忘。 因此，在中國轎車市場發展了十幾年后就出現了“老三樣”的叫法。其實“老三樣”稱呼中包含更多的應該是人們對它們的一種親切，因為它代表了國人最早的家用轎車情結，承載著國人最早的轎車夢。但隨著私家轎車市場的火爆以及消費者見識的增長，越來越多新車型的不斷涌現，使得“老三樣”在技術及造型設計也越來越接近于“老”字。捷達正是在這種形勢下，大膽地進行了升級換代。先是在2004年首先推出了多達21項改進的新捷達，改進的部位遍及到整車的內飾和外形。雖然心臟部位還是沒有改變，但是對于“老三樣”來講，這已經算是一個很大的變革，相對于另外兩款車型（桑塔納和富康），捷達已經走出了實實在在的一步。前進的腳步永遠都是不停息的，就在2005年的春節即將來臨之際，一汽-大眾又推出了全新的2005年款捷達RSH，為廣大的中國消費者送上了一份新年大禮。

　　本次試車，記者招集了10位擁有或者曾經駕駛過捷達車型的朋友共同參與。捷達RSH外形上的變化只是在散熱格柵上，由原來的黑色格柵飾條變成了與車身同色的飾條，為的是提升整車的檔次。雖然同色的散熱格柵設計確實增加了整車的大氣之感，但是維系了十幾年的黑色散熱格柵已經在老百姓的腦海根深蒂固。一提起捷達，人們恐怕首先想到的還是其原來的前臉設計，所以這個改變對于捷達RSH來講，應該不能算作亮點。事實上，參與試車的其他10位車手中，有7位也都對此表示了疑義，只有3位認為這樣改變的效果還可以，確實美觀了許多。而在7位表示疑義的車手中，甚至有超過半數的人認為捷達RSH的前臉看上去就像是小號的桑塔納2000，這對于捷達品牌來講，不能不算是一個小小的打擊。

　　捷達RSH的內飾與2004年款新捷達并無區別，我們不難在其中發現一些寶來的影子，也許一汽-大眾的設計人員正是受到了寶來熱銷的啟發，才大膽進行了較大的變革。不過，捷達的內飾也確實應該變變了。內飾的變化中，最明顯的莫過于轉向盤，3輻式設計與寶來一般無二。配合轉向盤的儀表板設計也增添了大量的運動元素，鍍鉻的圓周飾條成為一大亮點。捷達RSH內飾得到了10位車手的贊許，10位車手同時也為捷達車型能夠大膽地進行變革而表示欣慰。

　　2005年款捷達RSH引發了一場動力革命，原因就在于其新配備的1.6 L發動機。傳聞中將采用愛麗舍發動機的富康車型遲遲未能上市，捷達可以說是“老三樣”中最先更換發動機的車型。新的發動機在功率和扭矩上都有所增加，功率為68 kW（5 600 r/min），比原來的64 kW增加了4 kW，而扭矩則增加了5 N·m至140 N·m（3 500 r/min），對于整車的加速性有了很大的提升。10位車手全部感覺到了這個動力的變化，大家一致認為捷達RSH的靜止加速及中途加速性有了明顯的提升，與老款捷達相比，超車更加隨意，甚至找到了駕駛寶來的感覺。實際駕駛中，記者感覺確實也是如此，油門響應非常靈敏，中低轉速的加速表現與老款捷達在伯仲之間，但是當發動機轉速達到3 000 r/min時，動力輸出猛然提升，超過3 000 r/min后，急加速的推背感非常強烈，車速迅速提升，比起老款捷達勝出不少。在整個加速過程中，發動機的噪聲與原來相比，基本沒有改變，并沒有因為動力的提升而變得刺耳。但是，高速時的風噪聲卻稍稍有些明顯，尤其在車身的右側外后視鏡部位，噪聲比較明顯。

　　可能是新車沒有磨合好，捷達RSH的5擋手動變速器的擋位比起老款捷達有些生澀，但是比起大部分手動擋轎車來講還是比較優秀的。當然，這也是由于老款捷達在變速器的感覺上太出色的原故，使得任何一點小小的變化就能引起大家的覺察，其他的10位車手都有此同感。此外，捷達RSH的音響系統在防盜功能上做足了文章，在第一次開機時必須根據音響說明書上的提示，輸入4位數的開機密碼，之后才能正常使用。以后只要蓄電池不斷電，就不用再進行輸入了。這樣即使被盜，在離開了蓄電池連接之后，竊賊也會因為沒有開機密碼而無法使用。

　　試車完畢后，記者總結了大家對捷達RSH的看法，詳細情況如下表中所示：

　　注：表內數字為贊同該觀點的人數，總人數為10，記者不參與統計。

　　由以上數字不難看出，動力和內飾的改變是大眾普遍接受的，而外形改變和操控感覺則表現稍差，外形的負面影響因素主要集中在同色的散熱格柵使之與桑塔納相似，而操控感覺的主要影響因素則來自于變速器的換擋感覺。但無論如何，很好和好的選擇還是占據了很大比例，達到了72.5％，即使以60分作為及格的分數，捷達RSH也已經高出了很多。目前，2005年款的捷達RSH還沒有正式上市，因此價格還是秘而不宣，擺在消費者面前的只能是等待。對于中國的汽車消費者來講，這一天的到來已經等了十幾年，屆時，一款全新的捷達將以洗“心”革“面”的嶄新面貌示人，讓我們拭目以待。

　　捷達RSH主要技術參數

　　長×寬×高/mm 4 416×1 668×1 438

　　軸距/mm 2 471

　　發動機排量/L 1.6

　　最大功率/kW 68（5 600 r/min）

　　最大扭矩/N·m 140（3 500 r/min）

　　變速器型式 5擋手動

　　最小離地間隙（空載）/ mm 137（滿載）

　　0～100 km/h加速時間/s ≤13

　　最高車速/（km/h） 175

　　行李艙容積/L 660

　　排放標準 歐Ⅲ