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駕駛篇：
這次試駕的威馳配置的是1.5 L直列4缸5A-FE 16氣門EFI發動機，這款發動機同國內目前生產的8A 1.3 L一樣是豐田的成熟產品。這款5A-FE仍然具有低油耗、低排放的特點。這種１６氣門發動機的基本構造和８Ａ－ＦＥ很相近，在每分鐘６０００轉的轉速下，最大功率為６８千瓦，比８Ａ發動機高了４千瓦。國際上，1.5 L發動機已經不再在花冠上使用，而豐田暢銷車型ECHO則采用1.5 L的VVT-i發動機，最大功率為79 kW，最大扭矩則可以達到145 N.m。
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這樣的一款緊湊型轎車操縱性應該是它的強項，系好安全帶，發動汽車，發動機的聲音比較安靜，輕踩油門，踏板反映十分靈敏，繼續加速，換擋還是比較順暢的，車身振動較為輕微，發動機轉速幾乎始終保持在4000 r/min左右，嚴格來講，威馳起步表現一般，在轉速達到3500 r/min以上時，發動機的功率輸出最為理想，油門反映更迅捷。方向盤操縱靈活，但并沒有想象中的輕便，高速時需要稍微用力控制，這也是利于安全的設計吧。
威馳的懸架采用的是同Yaris相同的前麥克弗遜式獨立懸架，后扭力桿式非獨立懸架。這套懸架可以較好地吸收來自地面的振動，這應該能夠受到追求舒適的用戶的喜歡。在高速彎道上，威馳對地面的控制能力較好，車身側傾得到較好的抑制，輕微的不足轉向使你在較高速度進入彎道時增加信心。
在整個高速行駛的過程中，感受最深的就是在車內幾乎聽不到來自外界的風聲，威馳的流暢造型使它的車內只能聽到發動機加速時的轟鳴聲。
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