愛之初體驗 試駕上海大眾勁情勁取

　　6月23日廣州終于有了上海大眾的新POLO－－勁情和勁取，我們PCauto編輯第一時間聯系相關商家，對其來一個愛之初體驗。關于勁情和勁取的外形和內飾的描述筆者在此就不做過多的描述，已有我們上海的編輯部同事做了詳細的圖文解說－－讀圖購車 Polo勁情 全國首家超詳細解密，而我們今天要說的就是兩款車的試乘試駕感受！

　　今天我們試駕的車型很特別，兩款都是藍色，只是藍的程度有所不同。其中勁情為1.6手動版，而三廂的勁取則為1.4自動版。首先我們從參數上了解勁情和勁取的變化，在德國大眾FSI發動機的基礎上為新Polo重新匹配、開發的兩款16氣門發動機，其中1.4L在3750rpm的轉速時即可達到最大130Nm扭矩值，額定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是達到了155Nm，額定功率可達到77KW。兩款發動機與老款相比，1.4L在扭矩方面提升了4牛米，而1.6L扭矩和功率分別提升了10牛米和3KW。

　　我們首先試駕的1.6排量的手動版勁情，經過調教1.6排量發動機和大眾的5手動變速箱幾乎達到了完美的結合，離合的高度和力度適中，配以清晰行程較短的變速箱，起步的那一刻給人特別的舒適。為什么這么說呢？因為筆者前端試駕過某韓系手動版車型，離合行程長，缺少有力度彈性，特別是變速箱的行程，這其中以掛后擋最明顯，有時竟然不能掛到底，車輛沒有任何的反應，而大眾的車型基本上不會出現這種狀況，只要慢慢松腳，車身就能有力度的向前行駛，再踩油門就不會出現突然起步的頓挫感。筆者每次就是將發動機拉升到2500～3000轉之間加擋，這樣能有效的減少動力損耗，又能保護好發動機，長期養成良好的駕駛習慣能延長其使用壽命。而1.4發動機配以6速手自一體的變速箱的勁取從起步到整個加速過程給人感覺稍稍滯后，也難怪，1.4的排量又是自動擋，之前又有1.6手排做對比，在動力自然遜色一些。但是整個過程中換擋相當的平順，你幾乎感覺不到什么頓挫感，雖然有些慢，但是十分的線性，同時更緊密的齒輪比讓1.4POLO更為省油。新POLO將原來的正時皮帶改為靜音鏈條，所以我們在整個試駕過程中，不論是怠速和起步，相對來說都較為安靜，在同級別車型中處在優良的位置。

 
左邊是1.6L勁情的中控臺 右邊是1.4L勁取的中控臺

　　由于定位家庭用車，新POLO的懸掛相對比較偏軟，這個在通過小區的減速帶上可以明顯的感覺出來，甚至可以說比原來的POLO要來的更軟一些。所以在乘坐上新POLO給為舒適，當然如此定位讓新POLO在彎位側傾上表現更為明顯，電液動力轉向系統讓轉向更為精準，同時也更省油。還有的是前碟后鼓設計讓我們感覺到POLO在制動時沒有原來這么靈敏了，但是制動的力度是沒有什么區別的（不知消費者能不能忍受和之前POLO的四輪碟的設計呢？），對于四輪碟剎改前碟后鼓是消費者爭論的焦點所在，大眾以為對于Polo這樣的小車，前碟后鼓完全夠用，因此德國原版的新Polo也是有前碟后鼓的型號。

 
左邊是勁情的后排空間 右邊是勁取的后排空間

　　雖然兩款車型在軸距上沒有任何的改變，但是新的設計讓兩者分別拉長了19mm和13mm，這種感覺看似變化不大，但是實際的功效還是存在的，至少男士坐在后面不頂腳了，坐起來比較舒服，同時頭部的空間也不錯。很愜意，新POLO的前排座位的車門窗戶都是一觸式電動車窗，這給我們的前排乘客帶來不小的方便，至少過收費站時，放下和關閉車窗只要輕輕的按一下就夠了。

　　能留給我們試駕勁情和勁取的時間不多，所以筆者在此也是做一些基本的闡述，更為詳細的試駕報告要等下個星期奉上，到時歡迎各位網友觀看。而現在留給我們需要猜測的就是價格的問題，我們預計比較厚道。