定位是否合理？ PCauto試駕領馭2.0MFI

　　新的MFI概念和DST技術

　　和上海大眾之前舊款2.0帕薩特不同的是，此次在2.0后面突出的卻是MFI 概念，而非簡單的加一個“L”。所謂MFI，原意為Multiple Fuel Injection（多點燃油噴射），是一種成熟的發動機技術。而2.0MFI發動機則是在德國大眾AZM發動機的基礎上，結合中國道路、氣候、燃油品質等諸多因素，重新進行精心匹配后奉上的佳作。通過DST協同動力系統的優化，這款發動機的動力性能更加穩定，同時具備了高效率，低油耗，更舒適以及更清潔四大特點。不過讓人感到意外的是雖然采用了新技術，可是PASSAT領馭2.0FMI最大功率依然為85KW；最大扭矩倒是提升到172Nm；最高時速可以達到198km/h。轉速在2000rpm的低轉速區域時2.0MFI即可提供95%左右的扭矩輸出，最高扭矩值在3500轉時就可以達到。面對路況復雜、需要頻繁起步/停車、有限速要求的城市道路而言，這種“低轉高扭”的特點使PASSAT領馭2.0FMI和一般2.0系列車型相比成為名副其實的城市之車――Motor For Inner-city 。

　　從廠家的資料來看PASSAT領馭2.0MFI的油耗卻被成功控制在一個合理的范圍內。90KM/小時情況下，每百公里油耗，手動擋僅6.2升，自動檔7.1升，整體油耗降低了超過11％，排放可達到國家III號排放標準、采用歐四排放技術。雖然筆者對這種數據不敢完全茍同（因為要視城市路況和個人駕駛習慣制約），但總體油耗會降低到是肯定的。

　　作為上海大眾的新車，筆者認為很有必要向大家介紹一下什么是DST？所謂DST協同動力系統，嚴格來說，它不是一項技術，而是在采用多種先進、成熟的發動機技術的基礎上，通過精心匹配和智能化控制系統。這一系統可以確保發動機系統各部分在車輛動態行駛環境下有機配合，實現整體能效最大化。2.0L排量很多廠家都有，但是大家的功率、油耗、排放等指標以及操控感卻會有很大的差異，原因就在于匹配效果和動力系統的綜合性能有差異。

　　PASSAT領馭2.0LMFI采用的是德國大眾成熟的多點燃油噴射發動機，同時，還大量采用了SSR可變長度進氣管、含鎂鋁合金發動機缸蓋及活塞、優化充氣量的大面積進氣口、E-gas電子油門技術、雙質量飛輪、BoschME7.5電控系統等先進技術。這些部分協同運作，形成了一個高效的協同動力系統，即DST。

　　在2.0MFI高效發動機基礎上，PASSAT領馭2.0MFI配備了BOSCH ME 7.5電控系統，通過局域網總線功能，實現數據共享。它通過ECU中央控制器統一處理各個控制器的信號，以電子油門精確控制每一個氣缸的點火時間，使發動機在每一個工況點的運轉狀態始終出于最佳、最合理范圍，在獲得大動力的同時，又具備良好的經濟性，同時還減少了燃燒噪聲。