3G家轎 PCauto測試上汽榮威350 1.5MT

 　　前言：榮威350在北京車展上正式發(fā)布了在中國的市場零售價，其8.97-12.47的價格也使中國的經(jīng)濟型車市場上多了一名強有力的競爭者。同時懸掛MG標志的榮威350車型也將在歐洲市場上進行銷售，作為國內(nèi)少有的出口歐洲的車型，之前我們也對榮威350的外觀、內(nèi)飾以及空間進行了圖解。此次本文將對榮威350動力操控性能進行測試，同時也會帶大家一起體驗一下榮威350所特有的InkaNet智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)。

擺脫英倫風 PCauto廣州首拍上汽榮威350

　　體驗榮威350 InkaNet系統(tǒng)

　　上汽與中國聯(lián)通合作，正式推出一款基于Android平臺的InkaNet 3G智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)，除了GPS，車載電話等基本功能之外，還實現(xiàn)了實時資訊檢索、資訊娛樂內(nèi)容個性定制、海量拓展程序、實時路況導航、一鍵式信息服務、電子導游、SNS車友社群和車載移動通訊功能。它不僅打破了傳統(tǒng)車載終端系統(tǒng)的概念，更是通過全新的中國聯(lián)通3G服務平臺，滿足了用戶全方位的需求，真正實現(xiàn)了3G網(wǎng)絡化信息的服務。

　　榮威350 InkaNet智能車載系統(tǒng)配置了7寸的可觸控液晶屏幕，作為主要操作是在屏幕上進行的系統(tǒng)，InkaNet的屏幕沒有一絲馬虎，發(fā)色和細膩度都相當令人滿意。屏幕下方是圓形的開關鍵/音量調(diào)節(jié)鍵和功能鍵。

　　Android系統(tǒng)是谷歌與去年發(fā)布的一款新的智能系統(tǒng)，其主要的特點就是開放性，主要用于手機系統(tǒng)。這次榮威350 InkaNet智能車載平臺就是采用的該系統(tǒng)，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺在經(jīng)過一段時間的成熟以后，將會給使用者帶來更大的驚喜。

　　作為搭載了WCDMA制式3G通信的智能平臺，電話功能自然不可或缺。榮威350 InkaNet智能車載平臺的電話和我們平時使用的手機其實區(qū)別并不大。除正常接打電話以外，短信，郵件功能也是齊備的，其中中文輸入還可以選擇拼音和手寫輸入。

　　榮威350 InkaNet智能車載平臺可以給車主提供3類服務：個人信息服務，GIS應用服務以及車載互聯(lián)網(wǎng)信息。個人信息服務，包括個人移動秘書、實時財經(jīng)信息、新聞娛樂信息以及數(shù)字影音服務等。能夠不出車門而掌握即時動態(tài)。GIS應用服務則包括了車輛定位服務、天氣信息、交通信息及旅游貼士，方便了喜歡自駕出游的朋友們。

　　另外，車載互聯(lián)網(wǎng)功能，還給車主提供了一個互動的平臺。車主可以通過這個功能瀏覽車友會的博客，可以瀏覽各種網(wǎng)頁。

　　提到費用，這應該是準車主們最關心的了。據(jù)了解，增配InkaNet科技選裝包的榮威350價格會在原車基礎上增加4000－6000元，包括了InkaNet智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)、客戶使用終端以及兩年免費體驗期的贈送。InkaNet系統(tǒng)分為免費和收費兩部分。免費功能包括聽音樂、聽書、語音朗讀、輸入法、PC端SD卡管理、收音機、通信簿、路書、基礎導航等功能。收費部分則包括專屬的榮威服務秘書、基于語音聊天的SNS車主社區(qū)、旅行路書、APP應用商店、基于消費應用系統(tǒng)的消費指南以及未來的行車博客等，當然，現(xiàn)在購買InkaNet科技選裝包擁有兩年免費體驗期的贈送。

　　我們測試的這款榮威350搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率80kW，峰值扭矩135Nm。動力輸出的數(shù)字其實都屬于1.5升級別發(fā)動機的正常水平，但要推動超過1.2噸的車重就顯得有點力量感不足。而且試駕的5前速手動版本調(diào)教得不算很協(xié)調(diào)，各個檔位之間的設定比例分野比較大，所以駕駛起來都會覺得頓挫感比較明顯。

　　百公里加速測試 

　　手動擋0-100公里加速時間為12.75秒，這個時間都比同級很多車型較為遜色，不過加速快慢對于講究舒適的榮威350來說并不需要擺在重點的位置。

　　不過據(jù)之前曾短暫試駕過4前速自動版本的同事說，自動版本的榮威350的表現(xiàn)會舒適很多。雖然只是普通的4前速自動變速器，但變速過程相對較平和。對于加速力平緩的榮威350來說，自動版本更加適合大部分消費者的需要。

　　榮威350的操控性能和它的發(fā)動機調(diào)教一樣，都是偏重于舒適為主。畢竟如350的廣告所強調(diào)的，它的賣點是全時在線的中級轎車，更多的車載功能和數(shù)字化設備才是榮威350勝于對手的地方，所以調(diào)教得相對舒適也無可厚非。

　　在繞樁的環(huán)節(jié)，榮威350表現(xiàn)得也比較平順。傾側(cè)的程度其實挺明顯的，但懸掛也能漸進地告訴你車輛在哪個時候會接近邊緣。激烈的操作對于榮威350來說，除了懸掛偏軟之外，剎車也是它的另一個軟肋之一。

　　百公里制動測試

　　100公里時速全力制動到靜止的距離需要45米，這在同級別的車型當中算是中等水平，剎車踏板的行程雖然不長，但初段的制動力真的很模糊，不能很準確地控制剎車的距離。要非常狠地深踩剎車，才會有令人放心的制動效果。

　　繞樁測試

　　當然榮威350在駕乘方面也不是一無是處的，之前說過偏軟的懸掛使乘坐感受獲益不少，路面的顛簸過濾得比較徹底，甚至連方向盤傳來的路面震蕩也同樣控制得當。當日試駕車輛的全真皮座椅設計以舒適為大前提，而且前排垂直空間的表現(xiàn)也在合理范圍之內(nèi)，后排適當?shù)囊伪辰嵌群透叨冗m中的中央扶手都有利于乘客提高乘坐舒適性。

　　在行駛過程中，榮威350的風噪和輪胎噪音都不甚明顯，即使在我們嘗試多次急加速和急減速的過程中，榮威350的噪音水平都在合理范圍之內(nèi)。如果非要挑剔噪音方面的缺點，那么3000轉(zhuǎn)以后的發(fā)動機噪音就相對地明顯不少，起碼在車內(nèi)能明顯聽到。但按照榮威350的舒適駕駛風格，除非需要急加速超車，否則超過3000轉(zhuǎn)的機會也不多了。

　　試駕總結(jié)：從外觀到內(nèi)飾，榮威350的表現(xiàn)都讓人滿意，從外觀的鈑金工藝，到內(nèi)飾的用料與造工，基本上都沒什么可挑剔的地方。同時榮威350還擁有科技感十足的配置。不過在動力和操控方面整體偏向舒適的調(diào)教似乎讓我們感受不到什么駕駛的樂趣，不過考慮到榮威350的整體定位，這也是情有可原的。榮威350作為一款家用的經(jīng)濟型車來說，整體表現(xiàn)還是令人滿意的。