東南王牌車型 試駕東南V3菱悅
很高興，V3菱悅沒有沿用藍瑟的1.6 L 4G18發動機，這至少讓我感覺到“嘿，這家伙和藍瑟還是有內在區別的”。這臺首次在國內露面的三菱MIVEC 1.5 L發動機具有可變氣門正時系統，最大功率為81 kW，最大扭矩為134 N?m。僅從功率一項看，市場上一批1.6 L發動機都要自愧不如了。另外，4.3 L/100 km的60 km/h等速油耗也會讓你刮目相看。雖然實際的節油效果有待考驗，但這臺發動機喜好高轉、嗓音動聽，一副三菱特有的爽快勁。怠速的時候，1.5 L發動機非常安靜，也毫無振動。但稍微深踩油門，它就會立刻將轉速提升。3 000 r/min左右，第一個扭矩高峰出現，而超過4 500 r/min后，你會覺得有更明顯的加速力道。
與這臺全新發動機配對的是產自日本愛信的5擋手動變速器。盡管變速器換擋桿的換擋行程有些長，入擋的彈性也不足，但它卻擁有不錯的換擋手感和細密而均衡的齒比設置。這讓V3菱悅在換擋過程中很少出現明顯的頓挫，不僅便于新手駕駛，更能提供輕松的駕駛過程。值得改進的是離合器左后方并未設計腳踏板，左腳稍顯不適。
前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架同樣原自三菱藍瑟，這套懸架系統的調校顧及頗多，但可以肯定的是即使對舒適性做了妥協，但這輛車依舊是同類車型中比較硬朗的。感覺懸架的設計較為扎實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。盡管方向盤存在些許轉向虛位，但并不影響正常的駕駛，甚至在彎道中你也能夠準確的感知自己車輛4條輪胎的位置。
東南汽車整合了三菱、克萊斯勒與道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悅顯然要在市場上有所作為。其競爭對手鎖定為新愛麗舍、福美來Ⅱ代和雪佛蘭樂風等車型，新穎的外觀和輕松的駕駛姿態是其優勢所在，而價格想必也不會讓消費者失望。當然，V3菱悅應該并不滿足于此，能夠延續三菱藍瑟在運動和改裝界的效應或許是V3肩上的另一重擔。希望在不久以后，車頭懸掛東南大鵬展翅“LOGO”的V3菱悅能在車迷眼中成為藍瑟的替代者、超越者。
（文章來源：卓眾汽車網）
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7.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 李佳 | 7.5分 | 相當均衡的實用派家庭轎車，配置相當高，高配車型甚至可以看到導航和倒車影像，這種配置在合資品牌車型上很難看到。1.5L發動機動力足夠日常使用，后懸采用同級別最高配置的五連桿懸架系統，高速行駛的穩定性，以及濾震能力都可圈可點。 | ||
| 李俊鋒 | 7.8分 | 不得不佩服V3菱悅，這么多年了還這么能搞，不過話說回來，每一次造型改造的效果都挺不錯。值得高興的是V3菱悅的發動機也有了同步的進化，代號4A91的1.5L發動機具備MIVEC可變氣門正時技術，油耗和排放都得到不小改善。至于駕控方面V3菱悅還是一如既往的輕巧，后多連桿獨立懸掛在顛簸路面表現不錯，但高速巡航的穩定性還有提升空間。 | ||
| 劉明輝 | 7.6分 | V3菱悅是一款完全以實用為主的家用車，它繼續在老平臺上不斷的完善自己，改變自己，進而對最后剩余價值的挖掘，雖然有些小小的瑕疵，但在實惠的價格面前瑕疵當然不是不能忍受的地方，畢竟一款兼顧了性能，操作以及實用配置的家用車能出現在5-7萬這個價格區間是相當不容易的，若東南能盡快解決最低配車型無車的現況，V3菱悅將在這個級別車型市場中占據更有力的地位。 | ||
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