打破沉默 試駕評測東南三菱戈藍

東南三菱戈藍外觀圖片

東南三菱戈藍外觀圖片

　　三菱在國內從不缺乏知名度，從早期的進口整車，到近年來的國產帕杰羅、速跑和歐蘭德，以及未采用三菱商標的富利卡、菱帥和菱紳等等，不過在中檔商務轎車領域，三菱卻一直按兵不動。戈藍上市后，這一現狀終于有所改變了。

　　三菱 戈藍

　　優點：隔音出色，MIVEC發動機的動力充沛，定價很有誠意。

　　缺點：內飾細節不夠精細，安全配置不夠豐富。

　　價格(人民幣)：21.98萬元

內飾風格與其身份相符，只是個性有點不夠鮮明。

　　三菱的動作好像稍微慢了一點，當前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個個都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對于東南而言，戈藍也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的“與國際市場同時代”的新車。

　　戈藍的歷史想必很多人都已了解，第一代車型于1969年問世，至今已有近四十年歷史。由于該級別車型的需求在日本本土市場呈現出持續萎縮趨勢，因此在設計最新一代(第九代)戈藍時，北美消費者便成為主要照顧對象，你很容易發現，該車的側面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風格獨特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，于是較早前推出的臺灣版(當地稱為Grunder)進行了巧妙的二次設計，塑造出動感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進的正是這個造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個月間已吸引了不少關注，事實也在意料之中。

轉向燈功能的外后視鏡。                               標配的16英寸輪轂。

　　稍有遺憾的是，車廂內部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調，取而代之的是豪華有余卻個性不足的設計。為了迎合特定的市場需求，產品有時不得不做出一些妥協，這便是生存之道。其實在大多數買家看來，戈藍的內飾樣式落落大方，淺色基調與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協調。工藝和用料都是該級別轎車應有的水準，只是與凱美瑞和雅閣這兩個強勢對手比起來，部分細節的處理上還稍欠火候。

　　北美版戈藍提供了兩款發動機，作為標配的直列四缸發動機與東南版的結構基本相同，選裝的3.8升V6發動機(6G75)也同樣用于Eclipse跑車和帕杰羅，并根據調校方式不同分為219馬力及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說，3.8升的排氣量未免有些難于接受，況且在中檔商務轎車市場上，搭載V6發動機的型號通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國產戈藍目前只提供了一款發動機的主要原因。

東南三菱戈藍發動機圖片

　　從結構上講，這臺4G69發動機很難說是徹頭徹尾的全新設計，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC配氣機構后，“含金量”頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“三菱創新可變氣門正時及升程電子控制系統”，其工作原理與本田的i-VTEC十分接近——通過適當調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到很高的燃燒效率，從而提高動力輸出，并降低燃油消耗。從動力指標來看，其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。橫向比較來看，其賬面指標位列幾名主要對手之后，其實差距僅在幾個百分點之間。

前門玻璃上的標識表明了它的斥水特性。 方向盤左右兩側各有一個換擋按鍵。

手動換擋功能一直是三菱的特色。                  門壁與其它日系車無甚區別。

　　在城區行駛時，這臺發動機給人的感覺比較有力，這不僅是由于油門踏板的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉速區間的動力也著實不錯，兩千余轉便可產生充沛的扭矩輸出，城區行駛時表現出很強的實用性。以柔和的方式駕駛，傳入駕駛艙的運轉聲音微乎其微。當然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。

　　其實想領教4G69的真正實力，一定要將它的轉速逼向高處。當轉速表指針躍過4000轉/分之后，發動機立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時，嗓音也變得高亢起來，烘托出令人心血沸騰的氣氛。總的來說，4G69是典型的“人來瘋”：你越捧場，它越興奮。

東南三菱戈藍外觀圖片

　　盡管如此，戈藍的動力性能仍舊不算突出。由于自動變速器只有4個檔位，齒比設定始終不夠理想，因此盡管它從靜止加速到60公里/小時之前幾乎是與對手齊頭并進，升入2檔后便被逐漸甩開，沖破100公里/小時大關耗時10.75秒。此外，重達1630千克的整車重量也影響到它的成績。好在這臺INVECS II變速器的換檔過程足夠迅捷，對手動換檔指令的處理也干脆利落。另外值得褒獎的是，方向盤的3點和9點方向各有一個換檔按鍵，可通過拇指進行操作，只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏，必須用力按下才有反應。

　　緊繃的懸架是三菱產品的一貫特點，戈藍也不例外。這種調校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性，對提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的瑪吉斯輪胎并不是太高檔的貨色，但較小的橫向側傾使得戈藍在繞樁測試中的橫向G值達到了1.064，56.5公里/小時的平均通過速度也讓人喜出望外。

　　我的觀點｜習樂

　　東南此前的產品多為經濟型轎車，因此在拿到戈藍之前，我們并未對它抱以太高的期望。不過事實證明，戈藍身上有不少可圈可點之處，比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對慷慨的配置等等。當然，我們也看到它在部分細節的處理上仍然不夠完善，但是考慮到19.98-21.98萬元的指導價格，那些不足之處似乎就變得不那么突出了。不過想把市場做大所需要的不僅僅是一個好的產品，品牌形象和售后服務也需要相應的提升。

　　主要競爭車型對比結論

　　通過各項性能及技術參數對比，我們可以發現戈藍在整體裝備上與御翔和雅閣處在同一水平上，在舒適性配置方面甚至要高于兩位對手。在性能方面，戈藍的動力數據要明顯低于御翔和雅閣，當然這也與測試時場地路面略有冰雪有關；不過在制動和繞樁測試中，戈藍的成績優于對手，這應該得益于直接的轉向和反應較迅速的油門和變速器。在性價比方面，戈藍的裝備水平要優于對手，而價格與御翔幾乎相同，雅閣在價格方面處于明顯劣勢。總體來看，戈藍還是一款值得推薦的中檔商務轎車。