【評測】凌云之志 別克君越2.4與3.0試車報告

試車地點	四川　成都	試車時間	2006-5
天氣情況	陰天	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上海通用汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	君越LaCROSSE 2.4精英版 君越LaCROSSE 3.0旗艦版	市場報價	凈車價：26.98萬 凈車價：32.98萬
編輯短評	√：外觀大氣穩重、發動機技術先進、音響音質一流。
	×：小設計考慮不夠周全、后排坐椅腿部空間不大，3.0油耗偏高。

　　從2004年的72908輛銷量到2005年的64499輛銷量，在全國乘用車主要車型銷量增長27.91％的大局勢之下，君威的銷量不增反降。而高端車型榮御2005年銷量僅為2009輛，因此推出一款替代2003年時期君威市場份額的車型就顯得尤為重要。如何超越過去的自己、跨越困難險阻，是每個成功人士所要考慮的問題。君越就是在君威市場份額不斷在瓜分的環境中誕生的，也正是環境的影響，使得君越必須在各方面得以突破，甚至是新生。

　　在開篇之前，我們需要了解一下君越的生世。與帕薩特領馭、日產小天籟、06款雅閣等改款車型不同，君越屬于全新車型。它與君威的關系，除了同樣由泛亞技術中心改型之外，并沒有什么血緣關系。如果要追溯要君越的原型車，那么北美的LaCROSS是通用替換別克Regal（別克王朝，非國內的君威）市場份額的一款全新車型。

　　泛亞在北美LaCROSS車型上從發動機到板金幾乎每個方面都做出了針對中國的改變，這個耗時3年的工程使你可以在君越身上找到幾乎所有國內消費者喜歡的元素。

　　君越的外形設計由泛亞汽車設計公司與世界著名的意大利IDEA汽車設計公司合作設計。而從君越身上則再一次印證了通用在國內也開始注重打造自身設計DNA，從車頭到側面線條再到尾燈設計，君越與通用的中高端MPV車型GL8陸尊有太很多的相似之處。

　　君越車頭的三維立體大型直瀑式鍍鉻格柵與U型引擎蓋連成一體，顯得利落大方，下部設置橫條進氣灞幫助引擎的散熱。與左右兩側霧燈結合起來，突現出一種大氣尊貴的感覺。大燈采用晶鉆鎢光立體設計，并采用反面鎢光結合鏡面電鍍工藝，不但令光源投射更集中，還滲透出黑色質感。燈芯采用雙“8”造型，新穎別致。

　

　　君越的腰線設計流暢利落，前長后短的設計使得這部中高級車型也具有一定的運動氣息。轉向燈集成在左右側后視鏡上，鑲嵌五顆LED轉向信號燈。再看從C柱與車尾的聯系，弧形曲線和利落直線銜接較為流暢。環瑩鎢光立體尾燈結合烏光電鍍與鏡面電鍍，產生強烈的視覺反差。

　

　　或許是日本車的內飾在國內太受消費者的追捧，此次在君越的內飾開發上，通用找到了日本的設計公司ARIA Group擔綱內飾設計，該公司是日本最大的內飾供應商，在眾多熱銷日本車中都能見到該公司的設計。

　　君越的內飾設計以“人”為中心，融合了“雙H(Horizon & Harmony)”設計理念。一體化的U型別克盾型大比例中控臺在陸尊上也有類似的設計，廠家給中央控制面板從上到下用娛樂區、信息區和空調區加以區分。娛樂區整合了液晶屏GPS和車載DVD音響功能；信息區的按鍵可以對儀表盤上的車輛信息區進行控制，例如瞬時油耗、平均油耗、行駛公里數等等信息之間切換；空調區則可以控制車上的那臺恒溫分區空調。

　

　　君越在車內裝飾了相當多的核桃木片，方向盤外層甚至用桃木片包裹了整整一圈，在前控制區外側也鑲嵌鍍鉻金屬飾條。從目前年輕人的審美觀來看，這種設計略顯浮夸，有些像5、6前的中高級車型，但從君越面向30歲以上人群的定位來看，這種設計也并非不可。但這種設計就未免過于偏向商務車市場，與君越前長后短的動感設計有些矛盾。

　　在儀表盤設計上，三維設計環狀儀表的立體層次感強，水溫表和油量顯示結合的創意不錯，但整體還是較為保守。中央的行車電腦在D檔行駛時無法顯示檔位，有些可惜。

　　方向盤上面的按鍵還算豐富，上方四個按鈕最左邊和最右邊為換檔按鈕。中間兩個按鈕為歌曲選取和音量控制。方向盤上左下方兩個按鈕分別為靜音和藍牙按鍵。筆者試駕的2.4精英型和3.0旗艦型都配備手自一體變速箱，但不同的是在3.0旗艦型上的手動模式只能靠方向盤按鈕換檔。君越前排的杯托設置在了變速箱后面的扶手內，當杯托彈出后，對變速箱的操作會受到明顯的影響，所以并不實用。

　

　　君越在舒適方面的配置相當齊全，除了我們在同級別車型中常見到的按摩座椅、前后排DVD顯示等舒適配置之外，最吸引人的莫過于那套由harman kardon公司花費1000小時以上調試的音響，獨有的美國SRS實驗室的專利技術SRS(聲音回復系統)，功率達到320W。針對2.4精英版、3.0旗艦版，君越分別配備了6+2喇叭、7+2喇叭。2.4豪華版為普通6碟CD＋6喇叭播放系統。

　

　　說到harman kardon，很多國內消費者可能并不熟悉，但說到它的子品牌JBL，恐怕很多人都有耳聞。也正是其擁有DBX、AKG、INFINITY、BECKER以及JBL這樣在全球大名鼎鼎音響品牌，因此在北美唱片錄音室和劇院音響市場幾乎是由harman kardon天下，能滿足不斷追求享樂的美國人的品位，君越的音響實力自然不容小覷。音響設置除了傳統的流行、搖滾、爵士等EQ設置以外，你也可以對低中高音進行自定義設置，而其音源定位功能可以將聲音準確定位于車內的任何一個部位，使你無論坐在哪一個位置都能有猶如坐在劇院的最中央的音響效果。此外，后排顯示屏采用了向上彈出式設計，平時就隱藏在后排出風口內，而后排音響控制、坐椅按摩等控制按鈕則隱藏在中央扶手上方，平時可以向上收起。

　

　　君越的GPS功能也堪稱強大，結合了中英雙語的智能語音導航系統的地圖信息覆蓋全國140個城市，并帶有本地化查詢和POI目的地設定功能。在試駕途中我們經過并不算大的四川都江堰市，GPS依然對該城市的路段了如指掌。此外，君越3.0旗艦版的GPS還能與HUD超視距抬頭顯示系統相結合，使駕駛者不看液晶屏也能知道如何行駛，這項功能可以避免開啟GPS的時候對其他成員產生干擾。這還是國內車型中唯一的獨特設計。三音源獨立式設計，可以讓前排駕駛員看GPS導航、后排一名乘客收看影片，另一名乘客收聽廣播（佩帶車內的無線耳機）。

定速巡航按鈕設計在轉向燈操縱桿的頂端

　

　　真皮座椅采用澳洲進口小牛皮縫制，手感豪華，乘坐起來也舒適。2.4系列配備八向電動調節、四項頭枕調節。3.0旗艦版更配備十二向電動調節和按摩功能，但按摩功能使用起來并不方便。天窗采用旋鈕式設計，但可惜不是類似于速騰上的無級旋鈕控制。后背箱控制按鈕隱藏在駕駛員門內側的下方，新手很難找到。

　　再來談談舒適配置中的RES(Romote Engine Start)遙控發動機啟動系統，這項君越的首創功能可以讓用戶可以在離車50米外起動發動機，并根據預設開啟空調自動調節車內溫度。只需要按兩下鑰匙上的發動機起動按鈕，車輛就會發動。為了防盜因素考慮，這個功能只能在門鎖鎖上之后才能使用，同時即使發動機通過遙控啟動，如果車鑰匙不插入鎖孔，車輛仍不能行駛。

　

　　說了一大堆君越的舒適配置，接下來就要談談發動機了，君越的兩款發動機都值得我們談一談。首先來看其2.4車型所配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發動機，這款發動機集中了通用目前一些主打的發動機技術。被北美權威專業媒體評為“2006年世界十佳汽車發動機”。目前，通用汽車的很多產品如雪佛蘭Malibu、旁蒂亞克Sunfire、英國沃克斯豪爾VX220、歐寶Speedster、歐寶Astra、歐寶Vectra、土星L系列、土星VUE等都在使用。同時基于通用和菲亞特的合作協議，菲亞特Croma和阿爾法羅密歐的159車型也使用Ecotec的引擎，成為全球普及率最高的四缸發動機系列之一。

　　別克君越的Ecotec D-VVT 2.4L發動機是Ecotec家族的第四代最新產品，采用頂置雙凸輪軸16氣門，多點燃油順序噴射，最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。并且這款引擎在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩。而在我們之后的長途混合路況試駕之中，這款發動機的平均油耗僅為9.9升，令人驚訝的省油特性也給我們留下了深刻印象。

　　君越3.0旗艦型采用的發動機與2.4并不是同一個系列，這款發動機的正式名稱是AFM V6 3.0L。AFM譯為“智能燃油管理系統”。在AFM的管理下，君越的V6發動機擁有動力科技領域極為先進的DoD（Displacement on Demand）可變排量控制技術，省去了復雜的專業術語簡而言之，這個功能就能通過對路寬的分析判斷，使發動機在6缸與3缸之間自由切換，切換時間僅為人難以察覺的幾毫秒。這項設計可以節省大約8％的油耗。當然除了這些亮點，這款V6 3.0發動機還配備了VVT電子可變氣門正時系統、ETC電子節氣門、油冷活塞、全浮活塞銷等新技術。

　　別克君越AFM V6 3.0L發動機最大功率131kw/5400rpm，最大扭距244Nm/4400rpm，工況曲線圖顯示，從1200 rpm到5600 rpm這一異常寬廣的區域內，發動機都輸出超過220Nm的巨大扭矩，超過峰值扭矩的90%，這使得這款車在這個轉速范圍內噪音輸出始終像一條直線。加上北美原裝進口智能手自排一體變速箱，重達1690公斤的君越0-100公里加速度僅為9.9秒，可用彭湃動力來形容。但這款發動機的油耗令人擔憂，混合路況表現遠遠超過了廠家所稱的11.8 升，達到了17升左右。

　　君越的兩款發動機都符合歐III排放標準，性能各具特色，但性價比與經濟性方面，2.4車型的優勢非常大。

　　君越底盤前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用四連桿式。電子配置方面，君越也非常全面來自德國BOSCH博世的四通道ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統和TCS牽引力控制系統是所有車型的標準配置。此外，旗艦版裝備的VSES車輛穩定增強系統可以在必要時改善任何行車條件下的行駛穩定性。這里要說的是VSES實際上就是ESP，只不過博世在對通用供貨的時候考慮到其和大眾的合作關系而換了名稱。

　　君越采用了別克專利Quiet Tuning高效靜音科技，除發動機本身多達十余項的降噪減震設計外，還采用了針對君越動力總成特性而設計的新型4點液壓型懸置方式，顯著減弱了動力總成的振動和噪聲向車內傳遞。

下方的綠色數字就是君越的HUD抬頭顯示系統，實際就是投影儀性質

　　君越的智能感應雙級安全氣囊能依靠傳感器監測碰撞速度，智能控制雙階段觸發，調節氣囊燃爆等級。并且君越的安全氣囊采用了溫度更低更安全的氮氦混合氣，防止氣囊燃爆時內部的高溫氣體對人體造成二次傷害。除此之外，膝蓋防撞保護裝置是成為全車的標準配備，在旗艦版上還配有前、后排一體防護的側氣簾。

　　此外，君越在被動安全方面還采用液壓成型的高強度全金屬封閉承載式車身及一體式潰縮區設計，有效防止碰撞時發生斷裂變形。獨有的懸浮發動機防撞保護裝置，在車輛受到正面的劇烈撞擊時使發動機自動下沉，整個發動機艙瞬間變成了大空間的前部吸能區吸收撞擊能量，而且可以防止發動機自身受損或擠入駕駛艙傷及乘客。

　　儀表板橫梁護板采用高安全性、也更昂貴的鋁鎂合金材質，與普通鋼板相比，重量更輕，延展性更強，發生碰撞時不會斷裂刺入乘客艙傷害前排乘客。另外，對于轎車防護較薄弱的側方，君越采用抗壓強度高達1800兆帕的側門防撞桿，而一般轎車的僅為700兆帕左右。因此君越達到北美NCAP最高的正面五星級、側面四星級的滿分碰撞標準。

　　此次試駕路線采用了城市加高速的混合路況，與靜止觀看不同，一上路我們就能切身地體會到君越在駕駛以及乘坐各方面額表現。首先，打開雙閃就不能用轉向燈的問題暴露了出來，實際上修改這項配置并不難，速騰就擁有在雙閃時打轉向燈自動切換到單閃的功能，作為新上市的車型通用在方面考慮的還不算周全。

　　其次，四速自動變速箱換檔不夠平順的現象也讓我們深有體會，雖然通用解釋說高級的四速變速箱要好于一般的普通變速箱，但無論采用D檔還是手動模式，換檔都有較為嚴重的頓挫感，如果你油門踩得較深換檔，方向盤甚至會出現向左或右的大約3-4％左右的傾斜，而且絕對不是個別現象。

　

　　君越的2.4采用16寸輪轂，3.0采用了17寸輪轂，輪胎都有臺灣廠商正新提供。只不過2.4使用的是正新輪胎，而3.0采用的是正新的高端品牌MAXXIS輪胎。通用對此的解釋是，君越在開發初期包含了輪胎的開發，而固特異、普利斯通等一線品牌在國內均沒有研發中心，因此只能找到在國內有研發中心的正新來合作。由于是同時開發，所以這兩款輪胎可說是為了君越而特別打造。那么直接采購的一線品牌輪胎，和為一款車量身定做的二線品牌輪胎在實際路面中孰優孰劣，這個很難去判斷，但根據我們對高速的路況的體驗，這兩款來自正新的輪胎表現還是令人滿意的，抓地力雖然遜于固特異和米其林，但在胎噪方面控制得很出色。

　　君越的北美LACROSS底盤調校得軟中帶硬，80公里的速度過減速帶，底盤還是體現出了較強的路感，并沒有像奔馳S系那樣完全過濾。以較高速度過彎側傾并不大，急速起步時抬頭現象也不嚴重，倒是急踩剎車時的點頭現象大了些。看得出君越不完全是為后排服務的車型，如果你喜歡自己跑高速，那么君越的操控性會比你想象的要好。VSES僅出現在3.0旗艦型上的做法不合理，畢竟產品定位要高于天籟、雅閣等車型，豪華配置可以少一些，但主動安全性上不能縮水。

　　得易于兩款發動機低轉速高扭矩的特性，在城市路面跟車起步君越顯得游刃有余。在高速狀態下，君越要比同級車靈活不少，在高速路面超車的表現令人聯想到了大眾輝騰的運動I模式。如果你駕駛2.4選擇手動模式而駕駛3.0選擇自動模式，那么在實際路面行駛中兩者的動力差別并沒有明顯的不同。2.4極速在180公里/小時左右，超過180公里指針的爬升就異常艱難。而3.0車型極速可以超過210公里，并能爬升的更高相信是廠家限速的關系。

　　君越的制動踏板制動力輸出的很有質感，減速度不突兀也容易被駕駛者控制，光在制動上的表現就顯出了其與凱越、景程一類車的差距。

　

　　正如我們在開篇時候提到的，隨著君威的市場份額被幾大廠商的新車蠶食，上海通用需要一款定位于君威之上的中高檔車型。榮御在2005年年初的橫空出世從現在來看，僅僅是為君越的上市爭取時間。因為無論從發動機、電子配置、外觀設計，榮御唯一比君越有優勢的就是擁有更長的軸距、更好的腿部空間，而這些優勢又被其高昂的售價所沖散。顯然，君越才是通用在中高檔車型市場的主要盈利產品。

　　在通用不惜花上超過100頁的PPT向媒體展現這款產品每一個優勢細節的時候，我們也發覺到了這款車的一些不足之處。那就是君越的長處幾乎都是由它的豪華配置堆積而成，然而這些配置又僅僅出現在其高端車型之中。遙控發動機起動系統、方向盤檔位切換功能、HARMAN KARDON音響系統、車載DVD、GPS等主打配置在23.98萬的2.4豪華版中均缺席，而HUD超視距抬頭顯示、雨量感應式雨刷、按摩坐椅、側氣囊甚至是應該全車系配備的VSES車輛動態穩定系統都只在高達32.98萬的3.0旗艦型車型中才能見到。由于除了豪華配置之外，君越本身值得關注只有那款歐寶發動機，因此你如果要享受到真正的君越，那么你目前看來至少要購買接近27萬的2.4精英型。

　　簡而言之，君越屬于非常均衡的一款車型，在其身上沒有很明顯的缺陷。上海通用3年磨一劍在產品各方面的確準備得非常周全，但同時這款車同時也缺乏個性化，內飾也頗顯老態，因此在產品定位上未能像其它產品那么精準。或許君越可以賣得不錯，但要想承載雄霸中高級市場的凌云之志，通用還需要割舍掉更多的利潤才行。

　

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	泛亞與著名設計公司意大利IDEA共同設計的產品，氣度不凡。
內飾	★★★★	日本設計公司ARIA Group擔綱內飾設計，但內飾有些老態。
動力	★★★	兩款發動機性能都不錯，但2.4噪音偏大、3.0油耗較高。
操控	★★☆	接近5米的車身長度，表現比同級車靈活，但仍不適合劇烈操控。
制動	★★★★	制動踏板調校出色，制動力輸出強勁而不突兀。
工藝	★★★★	美式板金工藝和日系車內飾工藝，能同時吸引兩者的市場。
平穩	★★★★★	超過1.6頓的車身和美式底盤在高速時保證了極佳的穩定性。
售后	★★★★★	別克在國內擁有大量服務網點，而且維修保養服務到晚上10點。