進退自如無往不利 試駕雪佛蘭樂騁Aveo

    在小編我無緣于寶馬新5系、雷克薩斯LS430等眾多名車的長期試駕之后，已經(jīng)過夠豪車癮、對其他新車“絕緣”的同事大度地將樂騁的試駕機會讓了出來，并聲稱這款自動擋的小車似乎只有我去試才合適。

    雪佛蘭樂騁Aveo
 
    雖然起初對于同事的看法很不服氣，心想寶馬5與樂騁差得太遠，這家伙只不過是為自己強詞奪理罷了，但是一見到樂騁小巧動感的模樣，我的不滿也就消失了大半，畢竟，拒絕這樣一個時尚精致的小家伙還真有些困難。而事實上，在此后的4天里，我每天一早從洛溪橋殺到廣州大道南，再殺上廣州大橋，晚上反方向再來一回，于擁擠浮躁的車流中穿插行走，無往不利，這當(dāng)中的滿足感，卻是其他車型所不能帶來的。

    樂騁歡快的起步勁頭，加上靈活小巧的身形，在一種情形下特別有優(yōu)勢，那就是“打尖”。

    辦完了一系列書面手續(xù)后，我開著樂騁輕松地在雪佛蘭展廳前打了個轉(zhuǎn)，將車開上了馬路。這條路是展廳與主干道之間的一條內(nèi)街，車多人多，坐在車內(nèi)的我很快就忘記了剛才提車時的愜意，我發(fā)現(xiàn)這款小車的起步提速非常快，即使松著油門，車子去得也快，在這樣人車混雜的地方，得稍微抑制它的沖勁才行。而它的剎車踏板設(shè)定偏硬，以對待POLO等德國小車的方式漸進地踩下剎車，頭段降速效果并不明顯，必須果斷地深踩下去才能夠迅速降低速度。摸透了樂騁的這個脾氣后，我輕點油門，見到人車橫穿馬路，提前剎車，也就一路順利地開回報社。不過樂騁的這個特點有個弊端，以一次在體育東路等候綠燈左拐至中山大道為例，車龍很長，而每次左拐的綠燈時間都很短暫，因此得慢慢地挪動前行，右腳不停地與剎車踏板較勁，十多分鐘下來，還真有些累人。

    話說回來，樂騁歡快的起步勁頭，加上靈活小巧的身形，在一種情形下特別有優(yōu)勢，那就是“打尖”。雖然“打尖”是人人得以批判的不文明駕駛行為，但是在實際情況下，有時候也是不得以而為之。以小編的上班路線來說，洛溪橋、廣州大道南、廣州大橋是每天必經(jīng)的塞車路段。前兩處還好，到了廣州大橋，馬路由原來寬闊的5車道急劇縮窄到橋面的3車道，塞車簡直就是常態(tài)，而最好的通過辦法，就是像所有的公交大巴一樣，在8車道時從相對通暢的右車道前行，然后快上橋時再一個車道一個車道向左并線。在以往，小編我通常是在左車道老老實實地排隊，到后來難免被并線車輛所“欺負(fù)”。但是開樂騁則不同，它起步的速度很快，輪胎對方向盤的響應(yīng)也很快，車頭又短小，開著它我就有十足的并線信心。只要旁邊車道兩輛車之間有1米見寬的距離，就可以輕打方向，一頭扎進去，無懼后方高高在上的越野車、公共汽車，甚至是的士車，而對方也往往寬容地讓這個小家伙加進來，因此向左并線的過程可謂毫無阻礙。

    除了“打尖”，樂騁還有一個強項，不用說，就是停車了。不過，樂騁雖然擁有小巧靈活的身形，但是坐進車內(nèi)，絲毫沒有局促的感覺。

    對于將車倒入地下車庫的車位里，樂騁當(dāng)然輕松達成，就連最難的側(cè)向停車，做起來也沒有壓力，前后、側(cè)面位置容易把握，車子停穩(wěn)之后，前后甚至還有相當(dāng)?shù)木嚯x讓車主挪騰。一句話，在擁堵的市區(qū)使用樂騁，很少有令車主皺眉的難事。

    在市區(qū)開車雖然可以“過關(guān)斬將”，但是畢竟不爽，乘著周末，我開著樂騁走內(nèi)環(huán)，去了一遭佛山。在回來的路上，我們改走環(huán)城高速南線。樂騁的起步提速一如既往的快捷，在中段加速時后繼力量變得平和，提醒我這畢竟是一款1.4升的發(fā)動機。時速達到100公里/小時時，車身沒有發(fā)飄，手感輕重適度的方向盤也讓人把握十足，換道變線，依舊自如。而當(dāng)車速漸漸達到120公里/小時時，此時風(fēng)噪大增，車身也出現(xiàn)令人感到不安的輕微擺動，此時還是將車速稍微降低為妙。

    雖然樂騁擁有靈活的身形，但是坐進車內(nèi)，則絲毫沒有局促的感覺。在類似RV車型的挑高車室內(nèi)，每個乘客都有較為筆直、自然的坐姿，除非前后同時坐著大高個，否則每個人都不用曲膝縮腿，至于頭頂空間，即使是1.8米的大個子，也不會頂頭。

    在儲物空間部分，全車滿員的情況下樂騁的行李廂應(yīng)付日常實用沒有問題，能夠放下大型的公布包、網(wǎng)球袋等物品，如果需要運載大件物品，只要兩個輕松的動作，放下6／4分離、可折疊式后排座椅，就可以創(chuàng)造出最大1190升的彈性空間。另外在前排座椅背后、側(cè)面還有儲物袋、小型的網(wǎng)兜，右前座后方還設(shè)有折疊小桌板，整個車廂內(nèi)的杯架個數(shù)達到了四個，其功能相當(dāng)接近RV車型。而最討筆者歡心的是駕駛座左側(cè)的一個卡口，專門用來放置高速公路發(fā)放的里程卡，設(shè)計相當(dāng)貼心。

    不過，坐在駕駛座上，由于方向盤調(diào)節(jié)角度以及空間布置有限，腿長的駕駛者會感到有些局促，雙腳能夠自如控制離合，剎車時，膝蓋可能會頂?shù)街锌嘏_下方。此外，傾斜而粗壯的A柱也在駕駛者過彎時形成視線盲區(qū)，此時必須小心駕駛。小編我在廣州大道南穿越路口時，信號燈轉(zhuǎn)成黃色，許多路人迫不及待地從左側(cè)橫過馬路，由于A柱的盲區(qū)，我對于這些人的行走路線相當(dāng)難把握，于是只能停下來等下一個綠燈再通過。此外，倒后鏡的寬度如果能夠再大一些對于駕駛者的幫助會更大。

    結(jié)語

    在駕駛樂騁的過程中，記者搭載了不少女性朋友，她們對這款小車都頗感興趣。也的確，樂騁價格不貴，模樣簡潔現(xiàn)代，質(zhì)感也相當(dāng)扎實，加上駕駛輕松，進退自如，可謂表現(xiàn)全面，是令人信任的好伙伴。