至情至性 標致 407 coupe

　　外觀和內飾的區別只是一種表象，真正讓407coupe運動起來的本質還是車身結構和底盤調校的改變。為了與更迅捷的表現相適應，407coupe重新設計的車身增加了抗扭強度，整車裝備質量比407轎車提高了許多。配合改進后的底盤懸架，行駛穩定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設定：運動和自動模式。在運動模式下，行車有很強的貼地感，4個車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動模式據說有9級調整，根據不同的駕駛情況自動調節，但調節過程感受不到。

　　為了體驗407coupe的運動特性，我們特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內人員不會左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉向尋跡性好，瞬間加速和制動都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評論語言還不能讓你對407coupe有更深入的認識，那么舉個例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評比十幾輛車都做過操控體驗。個人認為407coupe的整體表現只有寶馬新3系才可比擬，他們在同樣的路段上都保持了緊湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。

　　除了山路表現良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動變速器應該代表了標致在動力轉換方面的最高水準，不但很好體現了運動特征，在調校方面也是十分符合國情，以前在標致車上曾出現的加速滯后根本不存在。變速器有運動模式和雪地模式，油門相應在正常模式下就不錯，運動模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時，從運動擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發動機轉速變化還不算太大，說明原設計就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發動機轉速變化很大，因此油耗和噪聲會極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。我們簡單地對比了一下，以100公里/小時車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發動機轉速大約從2550轉/分降到2000轉/分。90公里/小時車速下，D擋轉換到S擋，發動機轉速從1800轉/分升至2200轉/分。變速器的手擋功能也比較忠實于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統默認在紅線轉速時升擋，變速器手柄放在自動位，無論S還是D擋在小油門時都有與之不同的特定升擋轉速。手擋時電控單元對變速器有一定的保護程序，如速度降不下來，手動降擋就沒有可能。

　　407coupe的動力采用3.0升V-6發動機，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉速區域就能獲得較強的動力，發動機聲音悅耳，甚至到6000轉/分時仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時勻速行駛車內比較安靜。

　　車內有一些巧妙的設計，如翻折前座后電動前后調節座椅，方便后座乘客的進出。配置水平也比較高，有雙區自動空調、巡航系統、行車電腦、動態穩定系統、前后倒車雷達、雨水感應雨刮器、7個安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側氣簾和一個駕駛位膝部氣囊，印象中國內采用膝部氣囊的車還不是很多，應該是安全防護中的一個亮點。

　　試駕后最主要的一個感覺，407coupe在運動和舒適性結合上很到位，運動性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應該沒有什么遺憾了。剩下的，就看你是否喜歡他的風格？是否容忍他的某些瑕疵？還有對價格的認同。