意式美學典范 試瑪莎拉蒂總裁

    站在臺灣蒙地拿的展示中心，看著原廠精美的宣傳影片，等著總裁（Quattroporte）從車庫中開出來。原本以為，定位在高級跑車的馬莎拉蒂，光是怠轉時的引擎聲浪，就能把我叫醒，不料，在公關人員拍我肩頭叫我時，Quattroporte已經在外頭等了我3分鐘之久，對于超級跑車刻板的印象，很明顯已經要進行修正。

　　不走狂野，鐘情低調獨特

　　被法拉利并購的馬莎拉蒂，在超級跑車市場的耕耘，已經超越了一個世紀之久。而在GT賽道上耀眼的表現，更讓世人對其性能推崇備致。然而，在市售的產品中，馬莎拉蒂的定位，與法拉利是截然不同的。

　　相對於法拉利的外放，馬莎拉蒂給人的感覺，就像是現在所流行的低調的豪華。Quattroporte并不會用外放的引擎聲浪，來擷取路人的側目。出自義大利設計大師平寧法瑞納之手，馬莎拉蒂用充滿設計感的線條，自然而然吸引路人的駐足，用義大利的藝術天份，展現它與眾不同的身份。

　　即使刻意低調，每輛Quattroporte仍是與眾不同。馬莎拉蒂所強調的客制化特徵，每位車主可針對車色涂裝、輪圈樣式與煞車卡鉗等，挑選最對味的組合，眼前這輛波爾多酒紅款的Quattroporte，搭配淡橘黃內裝后，輕易顛覆往常慣見的汽車色彩，讓每位馬莎拉蒂車主成為道路視覺焦點。

　　細部，擁有馬莎拉蒂所有家族特徵的Quattroporte。迷人韻味，由散發古典風格濃厚的橢圓水箱護罩開始，閃亮的金屬網格與三叉標志，清楚告訴你，這是輛傳承賽車血統的義大利超跑。自此，內斂頭燈、龐大引擎蓋上的立體褶線、19寸9幅鋁圈、車側排氣柵口、保留Coupe的流線車側曲線、圓潤古風十足的尾燈與四金屬排氣尾管，讓古典豪華、運動跑格與帶點天生桀傲的義大利風格，成功凝縮于Quattroporte身上。最后，點綴平寧法瑞納簽名、馬莎拉蒂飾徽與銘文，身價與血統更是不言而喻。

　　實用取勝，４門４座意大利跑車

　　Quattroporte是近年讓馬莎拉蒂車廠獲利大增的關鍵產品。純正跑車廠的血流，卓越的義大利設計，搭配4門4座的使用空間，補足了雙門跑車的不實用，讓新世代的頂級客層大加欣賞。在4門4座的跑車、跑房車市場中，M5是最早的一輛產品。而梅塞德斯奔馳的CLS則是打出4門Coupe的名號，但是在所有產品中，僅有Quattroporte擁有超過5米的車格，讓其擁有最佳的車室空間，以及頂級客層所需要的排場。

　　與車輛的外型相同，Quattroporte的車室同樣充滿義大利式的美感與精致。接單訂制，讓個人品味充分發揮在座艙色彩基調、皮椅、原木飾板、方向盤、踏墊甚至縫線材質等細部，逐步營造出專屬的豪華座艙。意大利大膽奔放的色彩學，結合自主化搭配后，讓試車組進入車室，對于馬莎拉蒂在造車美學呈現的尺度與手法，留下相當深刻印象。方向盤尺寸相當的大而厚實，高質感的原木方向盤，入手感覺相當好。而仔細觀看，其上的木紋是經過精心比對拼合，呈現出自然的對稱美，再次感到意大利人對美的堅持。

　　至于座艙功能性，報價718萬新臺幣的AutomaticExecutiveGT，該有的頂級豪華配備也是一應俱全。觸感極佳的皮椅，搭配14向電動可調前座，讓駕駛輕易找出最舒適的坐姿。另外，中控螢幕圍繞重要的設定按鍵，包括雙模式懸架設定、避免起步打滑的雪地模式、前后倒車雷達開關與MSP車身動態穩定系統等按鍵，在駕駛進行操作時，中央液晶儀表亦會同步顯示，以提醒駕駛掌握各項操控設定。

　　中控液晶支援功能相當強大，除單片吸入外，方向機柱下方獨特的六片CD換片箱，提供更多聽覺享受。不過，衛星導航與數位電視等配備，則視車主需求加價選配，另外，位置過低的空調按鍵，在使用便利性亦較為減損。然而，方向盤附加的音響與行車資訊按鍵，中央扶手低溫箱以及自排車型新增的雙人置杯架，都算是相當親切的設計。

　　對于后座乘員該有的舒適享受與尊榮感，Quattroporte并沒有任何忽視。車長超過5米與軸距突破3米的車身尺碼，此時轉化成為乘坐優勢，不同于多數雙門Cooupe跑車，僅僅為聊勝于無的設計。后座雙人擁有寬敞舒適的乘坐空間，搭配四向電動座椅、雙區恒溫空調、電動后窗簾、中控鎖、具質感的原木摺疊桌與前座中央扶手內藏的車內行動電話，足以應對后座老板的商務需求。

　　引擎反應快速，排氣聲浪具個性

　　普通模式底下，較頂級房車來得硬，經過臺北市不良的路面，每一個瑕玼都清晰可辨。不過良好的懸載設定，讓這些沖擊都獲得適當的吸收，對于乘坐并不構成太大的影響，讓駕駛擁有極佳的路感。唯一讓人不滿意的，是Quattroporte底盤的吸音工程。在經過捷運的工地，沿路的跳石在輪拱之中不斷的敲擊，相當惱人。

　　采用線傳電控式的油門，讓Quattroporte的引擎反應相當的快速。排氣量達到4,244CC的V8引擎，引擎轉速的拉升非常快速。原本異常低調的Quattroporte，引擎的聲浪也輕快了起來。同時，排氣聲浪非常的有個性，在穩定而扎實的基頻中，有一種較高頻的顫音。而隨著引擎的拉高，原本低調的排氣聲浪漸漸變得雄渾而高亢。由于引擎電腦的刻意保護，靜止時的引擎轉速僅能拉高到5000轉，但聽起來仍有F1賽車般的聯想。而當踏到底又放開油門時，引擎還會有類似F1引擎回火的聲音，更讓聽者興奮。

　　懸架模式差異顯著，彎道循跡性優異

　　隨著車內音樂飄揚，不覺已遠離市區平面道路，現在，迎接Quattroporte的，是逐漸接近的山道路段，該是驗證真本事的時候。普通模式下，過彎的側傾是可以辨識出來的，但是與大型房車相比，相當的輕微。而對于信仰意式熱血的駕駛，馬莎拉蒂并沒有舍棄其多年來對于賽車的熱忱，僅需要按下運動模式，四組懸載的硬度，立刻回到所熟悉意大利小鋼炮的感覺，過彎側傾，除了駕駛身體的扭曲之外，車體的側傾接近於零，甚至于覺得四個輪拱與車輪之間的距離是沒有改變的。感覺非常神奇。

　　馬莎拉蒂的轉向是非常中性的一輛。在MSP(ASR+MSP)開啟的時候，車輛的轉向非常中性，在出彎的時候將油門補進，車尾會有略為外滑的現象，對于車輛的駕駛并不會造成困擾。而當把MSP按下去后，才會發現，400匹馬力后驅的Quattroporte車尾相當靈活，外滑的幅度相當的明顯，之前的狀況是因為MSP系統的壓抑之下，才讓Quattroporte刻意保持在中性的特性，但是MSP系統的介入，讓試車組完全沒有感覺，表現可圈可點。

　　而關掉MSP系統之后，車尾外滑的靈活，同樣不會造成困擾。Quattroporte的車尾是非常聽話的，駕駛的油門開大，車尾順順地外滑，讓駕駛能用油門調整車體的指向，讓超過5米的Quattroporte，在小彎上同樣非常的靈巧，一點也不顯巨大。而當駕駛將油門略收，Quattroporte的車尾就會同步地停止滑動，回復中性的轉向，非常好駕駛。

　　Quattroporte的剎車又是另一個很特別的地方。剎車的行程很長，但是作用點非常低，而作用的行程又很短，與尋常車的設定不同，因此第一個彎道時，不習慣的試車組錯過了剎車點。但是一但作動，Brembo名廠的效果的確不凡，讓車輛迅速而確實減速下來，讓我們雖然錯過了剎車點，但是又及時地在彎點之前降到OK的速度。

　　而在這個過程之中，馬莎拉蒂獨家的SKYHOOK底盤技術又展現扎實的功能。即便內藏了8缸的巨大引擎，Quattroporte的卻不會出現嚴重點頭的現象，甚至整輛車下沈的現象也沒有，輕輕松松平穩地減速了下來。而此時方向盤一扭，有著大型房車尺碼的Quattroporte半點猶豫都沒有，俐落地通過了彎點，指向出口，油門全開，飛奔而出。

　　三叉海神，五指咆嘯！

　　雍容氣派大度、意大利美學品味與神秘感同時作祟，搭配車頭代表馬莎拉蒂的閃亮三叉標志，讓巡弋於臺北街道的Quattroporte，無疑成為四周路人矚目的焦點。對于我而言，此時眾人眼中所凝視的，僅是海神魁武的外貌與懾人威儀。

　　QuattroporteAutomatic真正的魅力不僅止于此。催促引擎蓋下的藍殼4.2升V8動力心臟，盡管已刻意低調，Quattroporte釋放而出的咆嘯聲浪，在櫻花春開的五指山道，回蕩、蜿蜒而上。令人驚喜地，彎道駕馭身過五米的Quattroporte，沒有預期中，超跑難以馴服的憂慮；取而代之，沉穩的彎道循跡性、充沛不絕的加速力道、平順的六速自排變速箱與富樂趣的懸架設定模式，讓駕馭QuattroporteAutomatic，成為一段輕松沒有隔閡的超跑親身體驗。