總統(tǒng)級的待遇 試駕評測標致607

標致607外觀圖片

　　——206、307、407、607——，標致的車型全部以數(shù)字來命名，似乎是數(shù)字越大，車型越高檔。雖然還有807、1007、4007等更大的數(shù)字，但是卻絲毫不會影響607在標致車系中的老大地位，畢竟就連法國人的老大——總統(tǒng)先生都買它的賬，實力絕對不容小覷。雖然標致607價格并不貴，與百萬元俱樂部相距甚遠，但是駕著它上路卻能賺得極高的回頭率。其實，作為行政用車，奔馳和寶馬等雖然擁有著更硬的牌子和更高的知名度，同時也擁有著更高的品牌價值，但是同樣想要擁有高高的回頭率，卻不是那么容易的，卻還會對滿街可見的車型抱有新奇的目光呢。所以，不妨將目光投向一些不算很熱門的車型，比如選擇607這樣一款總統(tǒng)級的坐騎，相同質(zhì)素的產(chǎn)品，可能會比德國名牌有更低的售價，也就意味著更高的性價比。

標致607內(nèi)飾圖片

　　熟悉標致的人都會對標致車型有一個大致的印象：扁平的車身、貓眼式的車燈和簡潔的格柵，即使在幾百米外也一眼就可以辨認出來。607也不例外，作為家族的老大，它擁有著標致最純正的血統(tǒng)。從外觀上看，尤其是從側(cè)面或后面看過去的時候，607是很有新意的法國車，車頂上的弧形、車頂與寬厚C柱的結(jié)合以及轉(zhuǎn)到車身側(cè)面的尾燈具有奧迪A6風格，略呈三角形的后門會被人誤認為是寶馬5系。但標致的車型仿佛太過追求這種對于血統(tǒng)的表達，所以在車的前臉設計上，607就表現(xiàn)得有些低調(diào)，與旗下的低檔車型沒有?開檔次。從整體上看，車的前部不夠大氣，和比它小得多的標致206和307差不多。不過好在尾部的造型有了改進，省去了所有的多余線條的簡單尾部，類似 “飛去來器”的尾燈，似乎不經(jīng)意地一抹，卻營造出高檔車才有的流線動感，簡單的造型隱隱散發(fā)的是一種貴族的氣息。

前排座椅                                         后排座椅 

　　內(nèi)飾方面，很難想象作為法國總統(tǒng)的坐駕，標致607的商務氣息竟然如此的?薄，它更加適合作為一款駕駛者之車。因為其整體色調(diào)的搭配，包括中控臺的布局和座椅的材質(zhì)，都與407COUPE甚為相似，視覺上的沖擊力帶給人的是一種駕駛的快感，尤其是當你手握轉(zhuǎn)向盤的一剎那，一種久違的親近感由然而生。它的中控臺設計很簡樸，線條簡單明朗。桔黃色的真皮，深黑色的桃木，白色的儀表，點到即止的鍍鉻裝飾，每一個細節(jié)似乎都與大部分人心中對于豪華車的印象背道而馳，但是各種元素融合在一起，卻可以營造出另一番堂皇溫暖的氣氛，也難怪總統(tǒng)大人也會一見傾心。就做工而言，不論在外部還是在內(nèi)部，607都經(jīng)得起推敲，銜接緊密，接縫勻稱，漆面光滑，鍍鉻層細膩。

　　作為行政級轎車，車艙內(nèi)的空間一定要經(jīng)得起考驗。607的座艙空間相當寬敞，尤其是總統(tǒng)先生乘坐的后排座椅空間，雖然沒有目前國內(nèi)眾多“L”級車型表現(xiàn)得那么夸張，即使是歐美人的高大身形也能夠輕松容納。C柱設計得相當傾斜，但是到達后排座椅上方時已?接近車頂，絲毫不用擔心對后排乘客頭部空間的影響。這樣雖然使得尾部從側(cè)面看來并不很長，但好在行李廂很寬敞，就算不將4/6分離的椅背倒平，也能夠保有601 L的置物容積。而且由于行李廂內(nèi)的左右寬度為1 150mm，深度與高度更達1 186mm、458mm，因此可輕松放進兩組高爾夫球具，滿足商務人士們的業(yè)余需求。

發(fā)動機                                后備箱

　　剛剛提到了607更像一款駕駛者之車，除了表現(xiàn)在視覺上，操控也是一樣。首先就是開關的布置都非常合理，最常用的都在駕駛者手邊，手可以不離開方向盤就能操縱轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刷、音響以及巡航控制等。此外，607還裝備著許多警報燈，將駕駛者的錯誤操作及時呈現(xiàn)出來，“CHECK”鍵的使用，更可自檢車輛一些裝備或部件的工作狀態(tài)。而位于行李廂蓋上的一觸式按鈕則省去了手動關閉行李艙蓋的程序(一觸即可自動關閉，且具有防夾功能)，突顯607的人性化設計。行駛過程中，方向盤的轉(zhuǎn)向力道在任何時候都是異常輕柔，就連油門踏板都表現(xiàn)得很溫柔，不用太過用力，車速就會有明顯的提升。最便利的是其搭載的限速功能，通過方向盤上的操控桿，可以隨時對車輛的最高行駛速度進行調(diào)整，比如在市區(qū)行駛的時候，就可以打開這個功能，并把車速通過儀表板上的顯示，限制在80 km/h以內(nèi)，這樣駕駛者就可以放心大膽的開了，無論怎么踩油門，車速都不會超過這個限定速度了，從此可以與違章說“拜拜”了。當然，坐在這樣一款車型后座上的乘客永遠都是主角，乘坐舒適性也不能忽略。607給我最大的印象就是車內(nèi)的噪聲出奇的小，剛剛駕駛時，我甚至有一種駕駛電動車的感覺，如果不是大腳油門急加速，基本感覺不到發(fā)動機的存在。而且風噪和胎噪在發(fā)動機作出了如此大的貢獻后，也表現(xiàn)得相當優(yōu)異，作為商務洽談的環(huán)境非常合適。

變速器                                   輪轂

　　目前中國市場上的607有3.0 L及2.2 L兩款汽油發(fā)動機可供選擇。我試駕的是搭載了3.0 L V6發(fā)動機的車型，其最大功率和最大扭矩分別為155 kW(6 000 r/min)和290 N·m(3 750 r/min)。與這款發(fā)動機搭配的是保時捷技術“TIPTRONIC”4擋手/自動一體式變速器。將擋位撥入D擋，油門響應十分靈敏，中間的換擋停頓也非常細微，加速非常連貫，高速行駛時的提速也比較令人滿意。雖然沒有很強烈的推背感，應付除了賽車之外的日常超車足以。當然，即使是賽車，也可以選擇掛入手動模式進行，溫柔和平順馬上被瞬間的爆發(fā)所代替。

　　其實，駕駛標致607的真正優(yōu)勢在于高速行駛的穩(wěn)定性以及優(yōu)良的操控系統(tǒng)。在秉承了法國車系優(yōu)良底盤的同時，標致607裝備了其特有的AMVAR系統(tǒng)，即9程序可變阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)傳感器反饋回的信息，通過電子懸架系統(tǒng)中的9 個參數(shù)計算出最佳減振阻尼。607的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧，后獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧。這樣的懸架系統(tǒng)配以ABS+ESP+ASR以及電子助力轉(zhuǎn)向等標準配置, 使其具有優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和操控性，尤其是超強的轉(zhuǎn)彎能力，既平穩(wěn)又路感清晰。不過，對于細小的連續(xù)振動過濾還是不夠徹底。

標致607外觀圖片

　　作為總統(tǒng)級座駕，607的安全性能自然不能怠慢。除前排雙安全氣囊外，還配備了2前2后側(cè)氣囊以及2簾式氣囊。帶有4個傳感器的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)會時時刻刻檢查輪胎壓力，當輪胎壓力不足時，會自動報警。緊急制動時，不僅所有安全裝置(如ABS和ASR)等會同時啟動，“危險警告燈”也會自動開啟，提醒后面的車輛。倒車雷達、后排3條三點式限力安全帶以及內(nèi)藏式高壓大燈洗滌器等安全裝備也均為標準配置。此外，自動空調(diào)、帶空調(diào)的儲物箱、后窗遮陽簾、6碟CD以及帶JBL高保真混音系統(tǒng)的收音機等也都為標準配置。配置如此齊全，但是目前607的國內(nèi)售價卻只有46萬元，品牌雖然還不是很硬，但是性價比卻是顯而易見的。以不到50萬元的價格，享受到總統(tǒng)級的待遇，誘惑力還是相當大的。