不僅如此 試駕天津一汽威志

后排橫向空間較為寬敞                         前排座椅可四向手動調節

　　威志的車身寬度達到了1680mm，較之威姿、威樂的1660mm增加20mm之多，這為車內乘客特別是后排提供了更為充足的橫向空間，但由于后排座椅只能整體向前放倒，在空間的利用上缺乏足夠的靈活性，好在座椅后的行李空間平坦而規整，應付一般家庭日常使用完全沒有問題。

　　為了方便乘客上下車，威志的4個車門采用了大角度開啟設計，最大開啟角度可達68度。4門電動車窗控制簡潔方便，而且全部帶有一觸式升降防夾功能，同時當停車熄火將鑰匙拔出后，4個車窗會自動升起，恢復原位，為駕乘人員帶來很大的便利。人性化的設計還體現在座椅的設計上，由于車頂比一般的轎車要高，威志的座椅頗有點SUV的感覺，減小了人員上下車時腰部的活動范圍，乘員不用再低頭彎腰地“鉆出”車廂了。威志在車身前圍兩側、底板、車門和頂棚等處安裝了隔音材料，發動機艙蓋上安裝了隔熱消音墊，即使在車輛高速行駛時車內人員也會得到比較理想的駕乘環境。

天津一汽威志外觀圖片

　　8A發動機性能為人熟知，絕對符合家庭使用標準

　　威志與威姿、威樂混流共線生產，搭載的也是豐田8A發動機。這款發動機的動力性為人熟知，良好的動力和突出的燃油經濟性是其最大的特點。63kW的最大功率、110Nm的最大扭矩對于威志這輛整備質量僅僅965kg的小車來說，應付起來綽綽有余。不過由于是試裝車，發動機的匹配還有待改善。檔位之間的切換很順暢，單獨掛倒檔有些偏澀。油門的響應很靈敏，踏板回饋很到位。離合器由于采用拉線式控制，腳感偏硬。剎車系統給人足夠的信心，但也存在同樣的問題，踏板的實際行程并不長，但要用很大的力度才能踩出所需的制動力。

8A發動機技術成熟，非免維護蓄電池需定期添加蓄電池液       后排座椅只能整體放倒，裝載靈活度不足

　　底盤是考驗一輛轎車是否具備優良操控性能的重要組成部分。威志前輪是麥弗遜獨立懸架，后輪是扭梁式半獨立懸架，盡管從字面上看不出先進之處，但針對中國路況的調校做得比較成功，軟硬度適中，既可以吸收來自路面的顛簸帶來的沖擊，為駕乘者提供良好的舒適感覺，又能提供足夠的支撐力，防止在轉彎時產生大幅度的傾斜。減振表現也還可以，反映在行車表現上，無論在公路高速巡航或遇上連續的窄彎，都能予以駕駛者以信心。

　　率先通過國家正面、側面、后面等四項碰撞測試

　　在安全性能方面，威志轎車下足了功夫。車身結構采用高剛性車身安全設計，吸能式車身和高強度駕駛室能夠有效地吸收碰撞能量，并將其分散到車身各部分車架，從技術上減小駕駛室的變形，保護乘員安全。另外，威志還裝備了4門防撞鋼梁、駕駛艙內置支撐鋼梁、可自潰的轉向柱、吸能方向盤、具有后退抑制功能的制動踏板等，這些精心設計的被動安全設施使用戶擁有了很高的安全保證。威志率先通過國家權威部門的正向偏位56公里/小時；前方、側面及后部50公里/小時撞擊測試。配合ABS+EBD系統，以及安全氣囊，為駕乘者提供了多重的安全保障。

　　老百姓買東西最重要的是實惠，在犧牲某一種關鍵性能的基礎上，追求其它方面的出類拔萃似乎并不是一種理性消費的觀念。與目前市場一些令人眼花繚亂的功能配置相比，威志更多的是內斂和樸實，沒有多余的裝飾和華而不實的附件。作為天津一汽今年的主力車型，威志一上市就身負重任。能否在合資品牌林立的兩廂經濟型轎車市場長期立足，現在來看威志就差一步，那就是合理的定價。