我無法與你告別 PCauto試駕寶馬530Li

　　操控 直六動力 操控與舒適兼備

　　加長了軸距，寶馬530Li會不會在操控上變的不夠完美，這讓筆者怎么回答，沒有嗎？不可能，沒有人能夠違反物理規律。與530i相比，Li車型在加速時間與高速彎位時必定有所遜色。

　　為什么說寶馬的駕駛是人車合一，筆者很難用什么具體的詞匯去表達，但我說明一點，在530Li著車啟動的那一刻，駕駛位的腰部突然感覺到被座椅包緊，力度剛好支撐著腰部，有了如此的貼心設計，駕駛者自然有著好的心情。也許這樣的設計在技術上并不難實現，但是就是這細心的設計，讓寶馬有了與眾不同的感覺。作為一款行政級別的車型，530Li的隔音效果十分出色，但是不是外界一點聲音都聽不見？如果要做到完全隔音效果難不難？筆者認為很多車廠都能做到，但車輛終究要在路面行駛，所以有效的與外界有聲音的交流其實很重要，所以寶馬530Li將外界聲響控制的較為和諧，既保持了車內的安靜，又時刻接觸著外界的聲音。

　　后驅到底是后驅，在踩下油門的那一刻，有著一種無窮的力量推著你，其實就算不是開車，在平常與人身體接觸中，讓人拉的你走真的不如有人推著你走舒適，所以，這種純機械的后驅方式是寶馬、奔馳等車廠一直追求并保持的傳統。奧迪與大眾的四驅方式在物理上確實感覺更為平穩，但筆者依然固執的想讓人推著自己。如果采用輕腳或者中等力度油門，530Li在6速變速箱幫助下，動力能夠平滑線性的輸出，整個過程中你幾乎感覺不到頓挫感，但采用油門到底的方式，我們可以明顯的感覺到1-4檔的切換中沖動，此時不必考慮530Li是一個什么斯文的紳士，它就是一部速度機器。7.2秒完成百公里加速？未必達到，但相差不遠。

　　將速度保持在120公里/小時？這對我們來說十分痛苦，因為120公里/小時車內顯得有些平穩，如果不將車窗放下，你如何知道這是在120公里/小時呢？油門還有很大的空間，再踩一腳，160、180、220，不到底我真的不甘心。寶馬的懸掛有著十分的韌性，就算是180公里時速，車身依然感覺平穩，前后50：50的協調比例，彈簧減震支柱與橫拉桿前橋讓車內的人感覺安全感十足。鋁制后橋的結構理念來自與BMW 7系（整體式IV后橋），為了滿足這些要求，四個后橋導向裝置接頭沒有直接固定在車身上，而是采用了彈簧固定，通過四個超大的橡膠元件彈性地連接至車身，車橋支承模塊中還固定有安裝在橡膠軸承上的差速器，有了如此的設計，寶馬530Li確實乘坐舒適。

　　強大的動力自然要配備高性能的制動系統，530Li 17英寸輪轂全部輪內配備通風式16英寸擺動卡鉗式制動器，讓車輛有著優越的制動性能與良好的抗衰減可靠性。車輛安全還來自于集行車穩定性和控制系統的動態穩定控制（DSC）整體概念中（集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC），通過車行電腦的干預，避免人為無法控制危險。也許以上所說在平時的駕駛中切身感覺不大，但坐在寶馬內，就是有種別樣的安全感。

　　我們依然喜歡液壓齒輪齒條轉向系統，因為如此的設計能夠更為直接的感受到來自路面的回饋，加上Servotronic系統的幫助，讓530Li的轉向變得十分精準，高速并線，只需輕輕轉動手掌，配合腳下的油門，超越變得十分簡單。

　　試車后記：

　　69.9萬的價格，注定530Li不是大眾化的商品，但是我愿在剩下的生活中不斷努力。人一生的追求很多，家庭、事業，但要活得更精彩，我還需要一輛寶馬……