從此不再專情 加長寶馬530Li細致試駕

加長寶馬530Li外觀圖片

　　寶馬正在中國轉身。轉過去便是更加華麗的寶馬，失去的是往昔對性能的專情�；蛟S在成長的歷程中，我們不得不經歷多次無奈的轉身，但是，在期待成熟的時候，是否過于奮不顧身？

　　從豪華車制造商的口中，經常能聽到的一個詞是“傳統”。沒錯，就在寶馬530Li加長版試車之前，寶馬再次向媒體強調：“沒有傳統就沒有未來”。

　　可是，傳統從何而來呢？第一代寶馬5系從1972年開始生產，至今已到第5代，之前從來沒有加長過，讓我們如何相信其傳統呢？如果對寶馬在中國的發展作更多地了解，我們會發現，原來傳統就是植根于此！

　　寶馬5系加長版在全球首次發布，雖然沒有本質的變化，但卻讓中國的5系寶馬成為全球范圍內獨一無二的產品

　　總結近20年來7系轎車在中國市場引領風騷的現狀，寶馬發現了一個真理：大空間就是硬道理�；蛟S這個“傳統”只在中國成立吧。寶馬的高層介紹，加長后的5系轎車目前只在中國銷售。而面向其他市場的，仍然是標準軸距的5系。

　　這輛車的另外一個傳統就是：和1930年的寶馬一樣，具有雙腎形前格柵和縱置的直6發動機。這個傳統保持了76年。

　　兩個“傳統”的同時存在，說明寶馬仍然希望把駕駛樂趣和舒適性加諸于寶馬加長5系身上。而在很多情況下，它們是互相矛盾的特性，至少讓人混淆了市場定位。每個人都在想：寶馬做得到嗎？

　　加長效果直觀，不過外形曲線沒有明顯的修改痕跡。后座不僅空間受到特殊照顧，而且7系上的奢華裝備也一并照搬了過來。后排儼然成為主座

　　至少在空間方面，寶馬做到了。加長140mm之后，軸距達到了3028mm，比起奧迪A6L還要長出83mm;而車身總長達到4981mm，保留了短外懸的比例，車身更顯修長。加長設計很成功，不仔細看幾乎沒有人能一眼看出和過去的區別，車頂線條、側窗、腰線都重新進行了設計，相關的外覆蓋件也是重新制造的。

為后排乘客準備的是兩臺8英寸液晶屏，其亮度可自行調節     中文導航系統首次裝備在5系上

　　加長的尺寸全部用在了B柱和C柱之間。座椅間距明顯地增加了，與此相適應，寶馬把用在7系上的奢侈裝備也照搬過來，讓5系的后座乘客獨享。為后排而設的單獨的DVD、前排頭枕后的8英寸顯示屏、可調頂燈、真皮包覆的折疊小桌板、有獨立壓縮機的小冰柜，都讓前排更像是司機、秘書的席位，而后座上的乘員才是真正的主人。5系加長版對后座的偏愛，是否會讓它成為一輛縮小的7系？還有人愿意安心地坐在駕駛座上享受“駕馭的快感”嗎？

　　動力系統沒有變化，只是重新作了完整的匹配和道路試驗。駕駛的感覺差異不大，但在山區上，靈活性有一點損失

　　動力系統在5系上并沒有改動。仍然是2.5升的523Li、525Li和3.0升的530Li三款車型，它們都和一臺6速手自一體變速器相匹配。底盤部分較大的改動是加長了傳動軸、重新匹配懸架，并加強了制動系統，作為一個嚴謹的企業，寶馬為它做了全套道路試驗。

　　從成都開往青城山，寬闊的三車道高速上幾乎沒有其它車輛。這給了我開出極限的機會。踩下反饋力度較大的油門踏板，車子開始了急加速，指針每到達7000rpm就立即升檔，整個過程一氣呵成，雖然不夠刺激，但是卻很順暢。在我所喜歡的手動模式下，強制降檔的效果明顯，轉速銜接也很出色，沒有給整車的舒適性減分。

　　加速過程中，只在5000rpm以后會從發動機艙傳來略顯突兀的高速運轉噪聲，但6000rpm后又有所減小。此外其它車況下的風噪和發動機噪聲都沒有對車內造成困擾，甚至到230km/h時，說話與看大片都影響不大。