高科技武裝 寶馬全新523i

寶馬全新523i外觀圖片

　　作為寶馬系列的商務(wù)級(jí)行政坐駕——5系來說，在中國(guó)投產(chǎn)以來銷量一直看漲。4月7日，華晨寶馬又對(duì)旗下的全線5系進(jìn)行了技術(shù)裝備的大升級(jí)，這次技術(shù)升級(jí)也是在全世界范圍內(nèi)對(duì)5系轎車的一次調(diào)整。

　　作為寶馬5系的新成員523i成了我們這次試駕的重點(diǎn)。523i雖然后面的數(shù)字是“23”，但是排量依然是2.5L，只不過相對(duì)于525i而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率降低了30kW，扭矩則減少了20N·m。這也是細(xì)分市場(chǎng)的要求。

　　盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力減小了，但是，一般的車主還是很難感受到這一變化的。因?yàn)?23i依然是一輛高科技武裝到牙齒的行政坐駕。

　　第一科技

　　全鋁直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這款寶馬經(jīng)典的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然繼承了寶馬公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用了第二代電子氣門控制技術(shù)和雙凸輪軸可變氣門正時(shí)技術(shù)。

　　2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為230N·m。新增加的可調(diào)式凸輪軸控制裝置加上世界上第一個(gè)凸輪軸無線調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以把進(jìn)氣和排氣凸輪軸的開關(guān)點(diǎn)從“滯后”平衡地提至“超前”，或地得相反。這樣做的好處就是可以在滿負(fù)荷的情況下，確保汽缸能夠充分充氣，并保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)在怠速時(shí)可以將排放降低到最低。

　　第二科技

　　DSC+和DTC

　　寶馬523i上應(yīng)用了寶馬公司最新一代的DSC+(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))，這也是為了滿足駕駛者對(duì)于極限駕駛的需求所設(shè)計(jì)的。

　　DSC+在原來DSC的基礎(chǔ)上新增加了5項(xiàng)新的輔助功能；

　　1.剎車待命

　　當(dāng)駕駛員在遇到緊急情況快速松開油門并開始緊急剎車時(shí)，剎車待命可以通過預(yù)先準(zhǔn)備剎車系統(tǒng)，來縮短剎車距離，也就是說剎車會(huì)先于駕駛員啟動(dòng)，有效地縮短駕駛員剎車的反應(yīng)時(shí)間。

　　2.雨天剎車輔助

　　在雨天行車，車輛的剎車盤會(huì)形成水膜，制動(dòng)時(shí)，卡鉗不能像干燥的時(shí)候有效咬合盤片，結(jié)果就是會(huì)延長(zhǎng)停車距離。雨天剎車輔助功能，在雨刷器啟動(dòng)時(shí)，就會(huì)有信號(hào)傳遞到系統(tǒng)上，剎車卡鉗會(huì)定期以一定頻率夾緊，來去除剎車盤上的殘留物，保證剎車的正常有效。

　　3.山路起步輔助

　　山路起步輔助可以讓手動(dòng)擋的車型在斜坡上平順起步不會(huì)發(fā)生溜車現(xiàn)象，當(dāng)松開油門或剎車踏板時(shí)，還能夠保持足夠的制動(dòng)力。并且，它還能自動(dòng)判斷斜面的坡度來釋放合適的制動(dòng)力。

　　4.衰減補(bǔ)償

　　我們知道，當(dāng)車輛長(zhǎng)期在下坡的山路上行駛，那么剎車系統(tǒng)常常會(huì)因?yàn)檫^勢(shì)而使得制動(dòng)力降低。那么通過衰減補(bǔ)償，剎車系統(tǒng)可以自動(dòng)增加額外的制動(dòng)力來補(bǔ)償這部分損失，減低駕駛者的體力。

　　5.柔性駐車

　　這項(xiàng)功能主要是讓乘員在剎車過程中感覺舒適，它在剎車的最后階段會(huì)釋放很小的制動(dòng)力，讓整個(gè)制動(dòng)過程十分平穩(wěn)。當(dāng)然，緊急制動(dòng)時(shí)，它將不起作用。

　　DTC

　　這是對(duì)寶馬ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個(gè)提升。由于寶馬523i是后輪驅(qū)動(dòng)，DTC允許增加后輪的滑動(dòng)，來適應(yīng)特殊的駕駛要求。

　　這在我們的測(cè)試中感受頗深，現(xiàn)在就讓我來教寶馬車主如何使用DTC。

　　首先，在中控臺(tái)上方的空調(diào)出風(fēng)口中間有一個(gè)“DTC”按鈕，按一下，儀表盤顯示DTC打開，這時(shí)系統(tǒng)允許后輪的轉(zhuǎn)速比平時(shí)提高?5％，而在平時(shí)，為了安全考慮，后輪的轉(zhuǎn)速不能超過前輪的?0％。這樣一來，車輛就允許有更多的滑動(dòng)，在蛇形繞樁時(shí)，你會(huì)感到后輪有較明顯的側(cè)滑，車輛在彎道的甩尾也較易發(fā)生。

寶馬全新523i內(nèi)飾圖片

　　長(zhǎng)按DTC 2秒以上，整個(gè)DSC+系統(tǒng)完全關(guān)閉，儀表盤上會(huì)有打滑的警告顯示。這個(gè)時(shí)候，后輪的轉(zhuǎn)速允許超過前輪20％。明白嗎?也就是說真正考驗(yàn)駕駛者技術(shù)的時(shí)候來了。由于，后輪增加了轉(zhuǎn)速，在彎道時(shí)，十分明顯地感到了來自后部的不安定。車輛出現(xiàn)十分明顯的甩尾，如果不作及時(shí)的修正，那么，你會(huì)“享受”到360度掉頭的“樂趣”。不過不用擔(dān)心，寶馬523i的每一個(gè)臨界點(diǎn)都十分的清晰，駕駛者可以很容易感覺到失控的臨界狀態(tài)，及時(shí)地修正方向來挽回甩尾的危險(xiǎn)。真正的“樂趣”也在這里，不過，我還是要?jiǎng)窀鎸汃R車主，最好不要關(guān)掉DSC+，盡管在失控時(shí)，DSC+仍會(huì)及時(shí)介入，但是，為了您和乘客的安全，不要嘗試關(guān)掉DCS+！

　　同老款寶馬5系相比，全新的523i還增加了許多新的配置，比如車內(nèi)后行李廂開啟按鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈等。同時(shí)，523i的轉(zhuǎn)向感覺上也比老款5系要略微沉一些，這樣其實(shí)是有利于駕駛員的操控的。

　　看到這里，你明白了523i的精髓了嗎?高科技武裝到了牙齒，確實(shí)是一輛性能極佳的行政商務(wù)坐駕。相比目前的北京奔馳而言，華晨寶馬確實(shí)是已經(jīng)占領(lǐng)的“灘頭陣地”，不得不承認(rèn)的是奔馳落后了