【原創】PCauto 全面試駕廣本新奧德賽

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

前言：

陽春三月，本應是陽光明媚的天氣，可是老天就是不讓我們好過，在全國媒體試駕新奧德賽的日子太陽也不露一露臉，給我們的車市來個陽光普照一下。不過這絲毫沒有影響我們期待的心情，早早的冒著蒙蒙細雨來到了廣州奧林匹克中心，由于昨天是新奧德賽的下線儀式，今天是媒體試駕，場面也沒有昨天那么熱鬧，多數來的是我們這樣的試車人員，大家實干的沒有什么話說，沒辦法，要抓緊拍照啊！

這次擺在外面的有三輛奧德賽，白色、灰白、鐵灰。我們挑了一輛較為大眾化的灰白色進行拍攝。說來好笑，我們都擠在一部車里，拿著相機到處比劃著，都希望找到最好的角度，給廣大的讀者有一個切身的視覺感受。

看到的這位車模MM了嗎？其實那天廣州也只有8－12度的氣溫，時不時下著毛毛雨，可是她在工作之時依然保持的了良好的笑容，那么少的衣服，我們記者朋友可都是穿著三件以上啊！好不容易媒體拍完了，下來即刻披上厚厚的羽絨服，嘴巴不斷的向雙手哈氣，看來真的是凍壞了，這里向她表示敬意。

下面我們本著擁有動感、流暢外形、舒適、便捷的駕乘享受的理念，全面向大家介紹這部以“黑豹”為設計靈感的時尚MPV。

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外觀篇：

初次見到新奧德賽，我們首先被它的外觀所吸引，它的外型設計靈感，來自于蓄勢待發的黑豹形象，銳意進取的前臉，尤其是那出神的前大燈，雙眼眉線刻意的壓平，大燈的副反射面整體為淺藍色涂裝，近光燈副反射面整體為藍綠色金屬涂裝，配以同一水平線的鍍鉻格柵，中間正鑲本田廠徽，讓人即刻想象草原黑豹的形象。

正側身望去，同轎車一樣低矮的車身，較高的腰線，和上代相比微鼓的表面，充滿的了十足的肌肉感，看過動物世界的朋友一定記得獵豹在非洲草原上捕獵時低矮的待發方式吧，你可以想象新的奧德賽就是這樣的情形，它等著駕駛者踩下油門的那一刻，就要沖了出去。

　　走近細看，電動加熱外后視鏡，加厚外殼的同時，塑造了棱角分明的形狀，進過親水處理，配備電加熱除霜除霧功能，相信這給北方的朋友帶來更大的駕駛安全感。

在車尾方面我們先來看看三位設計的后組合車燈，十分順暢的和車身結合在一起，并和前大燈遙相呼應，左右配置的鍍鉻雙排氣管給人一定的跑味，看來新奧德賽動力方面確有不同了，尾門采用背掀式設計，適合大件的物品裝卸需要。

總的來說新奧德賽給我們了一個全新的視覺感受，其外觀時尚性，可以說國內同類MPV無法比擬的，這一點你不得不承認。可是僅僅是這些嗎？那你錯了，精彩的內飾還在后面呢！

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內飾篇：

新奧德賽的內飾理念是“City Modern”，將大都市的豪華、摩登、高品質的感覺，與現代家居的溫馨和精致元素完美的融合，是充滿了人性華的空間設計，有人說上一款奧德賽不是商務MPV，更像是大家庭多功能轎車，而這一次本田是將這種元素更加深化了，他要的就是家庭的溫馨感。

那天天氣較暗，可就是這種黯然天氣，襯托出新奧德賽魅力的內飾，中控臺以均勻的金屬板為中心，儀表板呈現流暢的弧形設計，自然的繞到側面，上面的金屬板和下部分的木紋色板相應成徽，一種時尚家居的親和力油然而生。

來到儀表盤部分，多層立體藍色自發光的儀表盤，是你從未見過的感念，這些連奔馳和寶馬這樣的頂級廠家在此項設計也應該自嘆不如，下面我們就來具體分析一下其原理：“圓盤型＋3層儀表刻度盤＋40％漫反射玻璃片”，通過立體的造型演繹出縱深的照明，美！實在是美！同時柱狀圖提示瞬間油耗，儀表盤下方除了顯示總里程、分段里程，還顯示分段里程的平均油耗及車外溫度，體貼表現在細微之處。

和上一代蛇型波箱設計相比，新奧德賽波箱桿設計更為時尚，手感十分不錯，可惜也存在一個問題，換檔的里程變短了，而且是直桿設計，檔位字母標識字體過小，這讓初駕駛者在走走停停的城市里掛檔尤費眼力，看來還要一段時間來適應，就實用性來講個人感覺上一代更好一些，當然也見仁見智。方向盤的設計同樣吸引人，除十分好的真皮、木紋包裹手感外，方向盤左邊和音響控制組合鍵和右邊的巡航定速功能鍵給我們在行駛中給予極大的舒適、方便、安全性。

米色真皮用料和良好的做工的座位給我們的駕乘帶來了好的心情，中央的桌臺在不用時可以折疊，帶滑動的門可以放3張CD，空調采用三區域獨立控制自動雙空調，車頂采用了高效隔熱材料，有效的提高的制冷效果。

總的來講，新奧德賽的內飾給人是一種倍感的時尚親切感，不論你看到哪里，都找不到馬虎的地方，不信，你自己去看吧！

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動力篇：

新奧德賽采用2.4L DOHC i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制電子控制燃油噴射發動機，和上一代2.0排量的發動機相比，在動力上有了一個大的進步，最大功率為：118Kw/5500轉，產生218Nm/4500轉的最大扭矩，壓縮比：9.7：1。90公里等速油耗7.4L/100Km，排放達到歐洲IV號標準，最高車速195公里/小時。

電子控制S-Matic手自動一體五檔變速器。

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駕乘篇：

在外觀和內飾上新奧德賽已經讓人感到喜悅，那來到我們的駕乘部分呢？首先坐上去，感覺底盤真的是特別的低（最小離地180mm，比上一代低了25mm），可以說是和雅閣離地面的高度幾乎是一樣的，加上前雙橫臂式、后反力桿雙橫臂式懸掛系統，這就保證了乘坐的舒適性，事實我們在第二排的較厚座位中，舒適程度可以和現在的市面上的中高級轎車媲美。

坐上駕駛位，點火啟動，最吸引我們不是其他的東西，而是讓我們欣喜的藍色立體儀表盤，太靚了！讓人有駕駛的愉悅感。此時車內比較安靜，也幾乎感覺不到什么震動，電動8向式駕駛位，怎么調都有一個合適的位置伺候你，不過接下來產生了讓人尷尬的一幕，不只是小編其他的媒體朋友在掛“D”的時候都要旁邊的廣本工作人員幫助指引之下才能掛到位，由于視覺的偏差和檔位行程較短多數人是掛到了“N”檔，雖然有紅色檔位指示燈標明，可終究字母太小而遲遲不能確認，看來還是需要一段時間來適應。

起步那一刻，2.4的DOHC發動機帶動著1693Kg的自重和三名乘客表現還是不錯的，發動機沒有過大的噪音，車內人員可以自由的對話，道路較寬，我們沒有避忌，直踩油門到達150公里時速，在車窗緊閉的情況下，我們聽到了較大的風噪聲，還好，車內的人同樣可以交流，更給人的信心的是車身和方向盤沒有沒有發飄的感覺，十足的安全感。這里我們還要贊許一下新奧德賽在彎位的表現，低矮寬大的車身，厚實而又包裹性強的駕駛座位，配以安全帶的護身，車身沒有過大的側傾，身體的慣性力也在座位的支持下手依然能夠較自由的把握方向盤，可變速比齒輪齒條式液壓助力轉向的方向盤給人的力度適中，過大彎后手幾乎不用力方向盤就能自動回位，這里還要說說新奧德賽的轉彎半徑只有5.4M，打死方向盤，前面的兩個輪子幾乎可以橫向擺設，這讓我們在下車后大吃一驚，以后的泊車時，就不用那么辛苦了。在制動方面，前輪使用通風盤式，后輪使用實心盤式，不過在實際表現中是中規中矩，不會像FIT那樣剎不住，也不會說輕點即來。

如果要說新奧德賽有什么不足，那就是駕駛的視野，同樣是較矮的車身，微鼓的引擎蓋，稍粗的A柱，給車前大概一米的地面，和遠觀整體視野有了一定的局限性。不過車身低矮帶來舒適性和寬闊的視野始終是魚和熊掌不能兼得，奧德賽能做到這一步，我們不能有過于的苛求。

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總結篇：

此次新奧德賽的下線無疑是在本已競爭MPV市場投下的一枚重磅炸彈，小編聽說身邊好多的朋友已經盯上了這部車，前衛的外觀和內飾使他們成了新奧德賽的鐵桿支持者，基本上可以說是不二之選。

廣本也似乎要借新奧德賽的下線和雅閣的價格下調重樹廣本的形象，而現在也不知別克的GL8、起亞的嘉華、大眾的途安會有什么動作，小編想就算不改款在價格上也會有一定的變動。

實在的說，我欣賞本田的這一次力作！