國(guó)產(chǎn)利器！ 試駕長(zhǎng)城精靈

　　精靈的懸掛設(shè)定硬朗，車(chē)架扎實(shí)，很好的確保了車(chē)身姿態(tài)的平穩(wěn)。有類(lèi)似歐洲車(chē)的感覺(jué)，只是懸掛缺少一點(diǎn)點(diǎn)韌性而已。高速行車(chē)時(shí)車(chē)身穩(wěn)定，側(cè)傾、晃動(dòng)都得到很好的抑制；更難能可貴的是在通過(guò)顛簸路面時(shí)，整部車(chē)給人感覺(jué)仿佛上緊了發(fā)條，沒(méi)有任何零碎雜音，從車(chē)身到內(nèi)飾再到底盤(pán)整個(gè)感覺(jué)都相當(dāng)結(jié)實(shí)，這種表現(xiàn)明顯高于此前我們?cè)囘^(guò)的任何一個(gè)同級(jí)別自主品牌對(duì)手。165/70R14的厚胎設(shè)定，也為精靈在起伏路面過(guò)濾掉不少震動(dòng)，保證了舒適性。

　　從乘坐感受來(lái)說(shuō)，之前我們測(cè)試過(guò)的很多廉價(jià)微型小車(chē)都存在一個(gè)最大弊病，就是車(chē)身剛度不足、隔音不好，導(dǎo)致行車(chē)感覺(jué)廉價(jià)單薄。長(zhǎng)城精靈算是解決了這個(gè)問(wèn)題，雖然還沒(méi)有歐洲車(chē)那種硬到骨子里的結(jié)實(shí)感，但精靈壓過(guò)路面起伏時(shí)，懸掛帶有一定過(guò)濾、只留下車(chē)身輕微彈跳的感覺(jué)，竟然與同門(mén)師兄哈弗很像 （要知道哈弗可是用了大梁式車(chē)架），這實(shí)在讓我們對(duì)長(zhǎng)城的底盤(pán)調(diào)校能力大為欣賞。

　　隔音方面也做得相當(dāng)?shù)皿w。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和震動(dòng)都很小，日常駕駛在3000轉(zhuǎn)以下，車(chē)廂中主要是合理的路噪和風(fēng)噪為主；投入駕駛時(shí)，前排座位的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較為顯著，但即便是高轉(zhuǎn)時(shí)，后排聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也不大，乘坐感在同類(lèi)車(chē)中算是相當(dāng)完善的。

　　精靈的車(chē)廂整體風(fēng)格與外形一樣年輕、時(shí)尚。采用淺色調(diào)搭配，冷氣口設(shè)計(jì)成圓形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻可360度調(diào)節(jié)出風(fēng)角度，而且配上銀色裝飾，增加活力。雖然車(chē)廂用料都是硬膠材質(zhì)，摸起來(lái)不免有廉價(jià)感，但嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难b配彌補(bǔ)了這種粗糙的感覺(jué)。

　　駕駛環(huán)節(jié)有一定的個(gè)性。位于中控臺(tái)下方的“垂吊式”擋位，造型合手，位置較高，不僅離方向盤(pán)更近，減低換擋的手部動(dòng)作幅度，而且也更加配合偏高的坐姿，操作起來(lái)相當(dāng)就手。由于兩側(cè)空間有限，前排電動(dòng)窗、電動(dòng)倒后鏡以及霧燈開(kāi)關(guān)都被放在中控臺(tái)上或座椅之間，需要適應(yīng)。

　　精靈采用典型的高坐姿布置，而前門(mén)窗沿的高度相對(duì)很低，擁有很開(kāi)闊的側(cè)面視野，這一點(diǎn)相信很討女性駕駛者的歡心；方向盤(pán)握感較粗，可以上下調(diào)節(jié)；可調(diào)高低的駕駛座在這個(gè)級(jí)別中也非常難得，但手動(dòng)旋鈕式的靠背調(diào)節(jié)比較麻煩；前排座椅造型雖然較淺，雖然側(cè)面包裹性一般，但由于身體坐上去已經(jīng)離門(mén)板很近，問(wèn)題倒也不大。

　　從規(guī)格上看，精靈只是設(shè)計(jì)為4人車(chē)型，所以后排座位只有兩個(gè)頭枕、兩套安全帶提供。總體后排空間較小是意料中事，但得益于較直的坐姿，即使是175cm的成年人坐在后排，膝部也能呈正常的90度彎曲，腿部空間還可以接受。最大的弱點(diǎn)還是橫向空間，坐在一側(cè)座位上，伸手幾乎就能摸到另一側(cè)的車(chē)門(mén)板，因此坐2人還挺溫馨，擠3個(gè)人就會(huì)相當(dāng)尷尬了。