快樂游走 試駕長城精靈

　　用“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”來形容長城精靈的下線一點不為過，“準生證”的問題使得精靈雖然早早就出現在民眾視野中，但一直都沒有正式公開詳細的車型資料，更難說車輛的實際使用性能了。

　　長城老總魏建軍在長城全球換新標、20萬輛乘用車新基地建成投產，長城精靈轎車、嘉譽MPV下線儀式上突然宣布“準生證”已經獲批的消息使得與會的上千名各界人士瞬間鼓起來熱烈的掌聲。消息是突然的，但絕不意外，所以魏總才會說出自己之前是以“非常平靜的心情在默默地等待這一刻的到來。”

　　作為皮卡和SUV市場中自主品牌的排頭兵，長城始終念念不忘制造自己的轎車的夢想，而精靈則是實現這一夢想的先鋒車型。“長城精靈”英文名GWPERI，是一款面向全球、完全按照國際標準設計開發的產品，主要針對20～40歲的年輕消費群體。

　　套用長城主管研發的專家話語：“作為長城汽車首款轎車產品，長城精靈吸收了國際上先進的造型設計元素，從造型設計、工程設計、工程校核、試制試驗、性能調校到發動機的開發等各個環節都按照國際一流技術的標準，長城精靈的研發改進過程是艱苦而漫長的，可以說是三年磨一劍，這三年中，技術研究人員為提高長城精靈品質和品位，每天都在進行著不懈的努力。”

　　雖然定位為微型家用轎車，但顯然長城并不想讓精靈顯得過于乖巧，精靈時尚的車身上不難找出一些代表著力量的痕跡。比如發動機艙蓋中間位置的大面積突起線條以及車頂行李架，一體式的前保險杠無論從面積上還是線條上，都有著都市CUV車型慣用的設計元素，小面積的網狀進氣格柵則適當降低了前臉的硬朗感，豐富了前臉的層次，也適時彌補了車輛的乖巧感。

　　水滴形的前大燈夸張地占據在前臉兩側，為小巧的車身帶來了視覺上的中心，很容易即刻捕獲人們的目光。同樣由于車型較小的緣故，為了保證車內后排乘客的乘坐空間，精靈的側面線條從流暢的A柱經車頂過渡到D柱時會有個較大的轉折，陡然而下的線條使得精靈的尾部更有可挖掘的看點，比如貫穿D柱的尾燈以及大面積的后風擋，為行車帶來更寬闊的視野以及夜景警示效果。

　　精靈整個外形設計帶給人的感覺不再是微型車的乖巧，也許動感與力量才是精靈最佳的詮釋。

　　相比之下，精靈的內飾設計則顯得可愛許多。時尚新穎的心型中控臺把幾乎所有的控制按鈕集中在一起，包括換擋桿在內。這樣原本放置換擋桿的傳統位置就被空余出來，前排左右座椅不再顯得擁擠，空間感陡然加強，三輻式方向盤也在暗示車輛的動感特性。

　　心型中控臺上的按鈕布局合理，尺寸沒有因為車小而變小，便于駕乘者的觀察和操作。深淺搭配的內飾風格非常符合中國特色，淺色的絨布座椅顯然更加適合北方寒冷的冬季，溫暖的感覺會讓駕乘者感覺很溫馨。值得一提的是精靈的駕乘空間，前排座椅在多方位可調的情況下能夠滿足駕乘者足夠的頭部和腿部空間，這一點不足為奇。

　　關鍵是后排座椅空間，雖然左右寬度不足以乘坐3個成人，但以1.75 m的身高坐在里面居然能夠帶來不錯的腿部空間，要知道精靈的軸距才只有2 299 mm而已（QQ的軸距為2 340 mm），如此的空間利用率著實有效。行李空間上，在同檔車型多低于200 L的情況下，精靈也以高達206 L的常規容積傲視同儕。

　　體現長城精靈最完善的自主研發能力的表現應該來自于發動機的匹配。精靈搭載的是長城自主研發的1.3 L發動機，據說這款長城汽車自主研發的GW4G13發動機已經順利完成了200小時全速全負荷試驗，400小時、600小時交變負荷耐久性試驗等多個發動機試驗項目。

　　這款發動機的性能數據相當漂亮，65 kW的最大功率和115 Nm的最大扭矩，甚至已經達到某些1.6 L排量車型的水平，用在這樣一款小車身上，讓我對它的動力性能有了很大的期待。打著火后，怠速下的精靈有著輕微的振動，換擋桿的換擋力道并不大，但入位時的彈性稍稍有些欠缺，好在清晰的擋位并沒有讓我太過費力地輕松換擋。

　　雖然起步的時候，精靈較高的游離位置差點給我一個下馬威，但隨后的強勁動力迅速沖淡了這種感覺。靜止加速時，隨著油門踏板的深踩，精靈的椅背會不斷沖擊著我的身體，你很難想象這樣一款小車會有這樣的加速感覺。

　　精靈的發動機轉速在2 000 r/min以后就開始爆發出強勁的扭矩，直至超過4 000 r/min以后，加速的感覺才開始放緩，2擋時，車速即可接近100 km/h。如果換擋及時，車速會迅速提升至140 km/h，之后則就開始逐漸放緩，從140 km/h加速到極限速度160 km/h，則就需要時間的積累。當車速達到160 km/h，我才忽然意識到我們的車里坐著3個成年人。

　　高速過彎時，精靈并沒有表現出一般小車抓地力不夠的險象，液壓助力轉向系統的應用使得整車的控制非常靈活和穩定。而懸架系統則采用了前麥弗遜式和后縱臂扭轉梁復合式的搭配，通過性很強，而且在通過連續顛簸路面時，表現甚至好過長城的另外一款MPV嘉譽，車內的振感雖然也比較持續，但幅度顯然小了許多，車內乘客并不會感覺太難受。

　　轉向時的側傾也被刻意調校偏硬的懸架減少了許多，雖然這使得振感略微有些明顯，但顯然增加了通過性能——既然是國產自主品牌轎車，當然要符合中國的道路狀況了。

　　考慮到車小的緣故，長城把精靈的安全性能作為首要的設計標準，高配置車型采用博世高性能8.0版的ABS+EBD，并將主動安全保護貫穿于全系列車型，高品質的無煙式安全氣囊，使得發生碰撞時能很好地保護車內成員安全。此外，精靈的發動機采用了芯片式電子防盜系統，車鑰匙內帶有應答芯片，在防盜控制器和電噴系統中存有識別密碼。只有通過了密碼驗證，才能把車開走。

　　可以說，長城精靈的整個研發過程幾乎都是獨立完成的，苛刻和嚴謹伴隨始終。在長城汽車試驗中心的整車排放試驗室中，長城精靈通過環境模擬系統經受了從-40℃到60℃的高溫、高寒極限考驗，車輛高溫空調制冷能力、膠條、漆面耐高溫能力、低溫冷起動能力等各項性能在這樣的反復實驗中得到了大幅提高。

　　當然，長城絕不滿足于僅在試驗室里，新疆吐魯番、青海格爾木、黑龍江黑河實地三高實驗對于精靈也是必不可少的，甚至澳洲 、非洲也都成了長城精靈的目標試驗場，長城精靈已經為整車出口到俄羅斯這樣的高寒地區，南非、沙特這樣的高溫地區做好了準備。

　　顯然，已經嘗到出口汽車甜頭的長城絕對不會放棄海外這個更大的市場，有了之前哈弗的鋪墊，精靈的出口一定會順理成章。而4.3萬～5.3萬元的價格區間雖然并沒有像哈弗那樣帶來巨大的驚喜，但看看配置以及長城這塊屹立多年的招牌，相信依然會延續哈弗的熱賣，繼續成就長城一個新的銷售神話。

轉自：汽車與駕駛維修

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