崇尚性價比 PCauto試吉利遠景與自由艦

　　操控 排量不同 操控感覺差別較大

　　關于兩款車型的對比試駕，我們最為直觀的感受就是從拍攝動態圖片開始，由于兩款車型在動力上有較大的區別，而遠景的發動機有CVVT技術，每一次起步遠景都有較大的優勢，每一定位都需要攝影者用對講機控制兩車行駛的間距，這其中就是遠景不得不減慢速度等待自由艦。在個體試駕上，由于廠家原因，遠景目前只提供手動版本，關于這款車型筆者去年11月份也曾試駕過，當時給人留下不錯的印象，但我們經過對部分第一批使用者調查，多數人反應遠景的離合器較重，在頻繁的城市駕駛中容易產生疲勞。帶著這個問題，筆者感受加裝OBD后遠景，檔位依然較為清晰，原來較重的離合在新一代上有所改善，整個加速過程較為輕松愜意，更偏向舒適型駕駛。在整個加速過程中筆者感覺遠景的扭力主要表現在前4個檔位，換句話說如果以較低的速度，例如60公里/小時的情況下進入5檔，此時發現發動機有些疲軟，但速度超過90公里后，發動機立刻變得活躍起來，這是遠景與其他合資大廠在加速過程中的差別。

　　由于采用偏向舒適型設計，讓遠景在懸掛上有些偏軟，確切的認為高速平穩路面十分舒適，對以少許的不平都處理的十分到位，但采用高速并線或者轉向時，側傾表現較大，這與懸掛的調教存在著必然的聯系。在制動方面遠景采用前半程較軟，后半程力度瞬間加大的方式，如此的設計也是為了配合遠景在車型定位上意義，盡量讓車內人員不會對車外世界感覺太過突然，多少有些美式味道。

　　對于1.3L版本的自由艦，用現在的角度來看，強烈建議消費者購買1.6L版本，1.6L版本筆者在上市之初就已經體驗，原本以為相差0.3個排量動力相差不會太大，但實際駕駛中確有不同，尤其是試駕完遠景之后，一切都似乎變得不夠自在。一輛車如果沒有你想要的動力，那體驗的操控也就無從說起，從一檔起步駕駛者發動機轉速直逼5000轉，在那個區域才能找到扭矩快感，此時進入2檔、3檔才算得是整個加速過程，但平時的駕駛總不能這樣，而且較高的轉速帶來較高的噪音與油耗，也是駕駛者不能接受的。通常的車輛在3000轉換檔較為經濟，所以1.3L自由艦適合沒有開過車的新手或者沒有開過大排量車型的人士。

　　除了動力稍有不足之外，我們對自由艦在懸掛與車輛側傾方面的表現滿意，畢竟是偏向個人駕駛的家庭用車，轉向與懸掛與遠景相比更具味道，筆者試想，如果將遠景的1.8LCVVT發動機放在自由艦的身上，其整個試駕過程必有不俗表現。