先“聲”奪人--吉利美人豹黑豹

　　吉利美人豹才出世沒多久時，雖然外觀和內飾具備了跑車化的包裝，但整體素質欠佳，更像是一部未完善的半成品。但是經過一年不斷的改進，美人豹換上了新的發動機，并且有了一個更酷的名字：都市黑豹。

　　在這次試駕的美人豹身上，印象最深刻的，莫過于其特意營造出的低沉雄厚的排氣聲。黑豹的三個踏板是我們十分喜歡的，不僅踩踏行程適中，回彈力度均勻，而且三個踏板的位置排布非常適合做出跟趾動作。

　　也許，作為國人自主開發的第一款國產跑車，美人豹的歷史意義遠遠勝過車子本身性能的好壞，這份敢吃螃蟹的精神始終值得贊許。

　　換上1.5升發動機的“都市黑豹”有著雄渾動人的排氣聲響，但這是否就能帶來更加刺激、更加“跑車”的感覺？

　　上次接觸吉利美人豹已是一年多之前的事情了。那時的美人豹才出世沒多久，雖然外觀和內飾具備了跑車化的包裝，但整體素質欠佳，更像是一部未完善的半成品。時隔一年，美人豹做過了多項改進，換上了新的發動機，并且有了一個更酷的名字：都市黑豹。

　　工藝進步

　　曾幾何時，吉利車粗糙的做工是人們的笑柄，但在今天的美人豹身上，我們驚喜地發現其車身工藝方面的進步：車身鋼板弧度圓滑自然，再也沒有最初手工敲鑿的痕跡；各處接縫也不再像原來那樣寬窄不一，變得均勻了許多。雖然整體工藝仍有較大的改進余地，車身漆面也缺乏光澤，但進步確是明明顯顯看得到、摸得著的。

　　內廂遍布紅、黑兩種色調，方向盤、擋桿、手剎以及踏板等均為光亮的金屬材料，對于跑車來說這樣的裝飾也算恰如其分，只是做工的精細程度差強人意。一些高檔裝備如DVD影院系統、冷熱冰箱等實用性倒是不錯，但是這類配置出現在一部跑車上未免有些不倫不類。前排空間寬綽，只是坐姿低矮，不過也難怪嘛，畢竟是一部跑車，你看人家蘭博基尼還不是要往里鉆！后排進行了一些改動，座墊降低、調整了靠背角度，腿部空間有所改善，但頭頂依然受到尾窗玻璃的壓迫，平時偶爾乘坐一下可以，長時間肯定不行。

　　聲勢奪人，完善不足

　　作為一部跑車，動力性能和操控感受是兩項非常重要的衡量指標。黑豹全車給人印象最深刻的，莫過于其特意營造出的低沉雄厚的排氣聲。無論是站在車外還是身處車內，雄壯的排氣聲總是給人興奮激動的沖擊感，這也是全車上下最具跑車相的地方。黑豹搭載的1.5升直列4缸MR479QA發動機，無論是平順性還是震動噪音抑制水平都較之前那臺1.3要好。試駕后發現，它的1、2擋力量明顯，雖不至于強勁到推背，但推動這臺小跑車游走在市區還是十分爽快的；然而升至3擋，力量卻顯著回落，有種“有勁使不出”的感覺，直至4000rpm后才有所恢復，4、5擋則更加明顯偏向于省油設定。究其原因，我們認為是其變速箱的3擋齒比設計所致，如能將3擋傳動比擴大，2、3擋的動力銜接會更加平順，動力分配也會更加均勻。

　　黑豹的三個踏板是我們十分喜歡的，不僅踩踏行程適中，回彈力度均勻，而且三個踏板的位置排布非常適合做出跟趾動作。我的同事在全程駕駛過程中一直不厭其煩地做著跟趾動作，連呼過癮，這個跑車化的設計黑豹做得非常到位。然而，與跟趾動作配合的換擋就不那么讓人喜歡了，最大的問題是擋位行程過長，而且卡位不清晰，在這樣的變速器身上是無法找到換擋的樂趣的。轉向和懸掛也表現得欠缺功力，方向盤過大的虛位和模糊的指向性使人完全找不到駕駛一部跑車的信心，相比之下懸掛抗傾能力弱還算是小問題。在轉向和擋位兩個涉及操控關鍵環節的弱點，是這款“中國第一跑”身上的“致命傷”。

　　期待完善

　　也許，作為國人自主開發的第一款國產跑車，美人豹的歷史意義遠遠勝過車子本身性能的好壞，這份敢吃螃蟹的精神始終值得贊許。但是如果沒有扎實的內在品質，就算包裝得再花哨也不會得到真正的認可，更何況是一部注重性能的跑車。美人豹雖然有著廉價的優勢，而且在許多方面都取得了令人贊許的進步，但不甚完善的內功依然是制約它發展的最大瓶頸。如何突破這個瓶頸？惟有廠家不斷修煉內力，狠抓工程水準，才能真正樹立起一個可貴的品牌形象。畢竟，“中國第一跑”的稱號只有這么一個，對它的期望我們不能不高。