造星運(yùn)動(dòng) 試駕一汽轎車紅旗HQ3

紅旗HQ3外觀圖片

紅旗HQ3外觀圖片

　　就在記者撰寫本篇文章的時(shí)候，一場轟轟烈烈的“造星運(yùn)動(dòng)”剛剛降下帷幕——第十五屆亞運(yùn)會(huì)。不可否認(rèn)，有許許多多本來默默無聞的運(yùn)動(dòng)員們從此而成為一顆冉冉上升的明星，但無論是誰，當(dāng)他成為明星的一剎那，都會(huì)伴隨著五星紅旗的升起，所以最值得世人關(guān)注的還是那伴隨著雄壯的國歌而被165次高高升起的五星紅旗——五星紅旗才是當(dāng)之無愧的最大的明星。紅旗對(duì)于中國人來說，有著特殊的意義，即使是對(duì)于世界，紅旗也同樣有著特殊的魅力。而對(duì)于中國的汽車工業(yè)來說，紅旗也一直都處在風(fēng)口浪尖。當(dāng)談到民族自主品牌時(shí)，或許有80％以上的人首先會(huì)想到紅旗，的確，紅旗承載著中國的各項(xiàng)大事記，每當(dāng)紅旗出現(xiàn)的時(shí)候，似乎總會(huì)意味著一場大事件的發(fā)生，每次大型國慶慶典的國家領(lǐng)導(dǎo)人、各國元首的到訪，甚至于神州6號(hào)載人飛船上凱旋而歸的兩位英雄宇航員，都選擇了紅旗作為那個(gè)歷史時(shí)刻的座駕。所以，紅旗雖然現(xiàn)在在國內(nèi)的銷量并不是很高，但是卻絲毫不會(huì)影響到其明星的形象。從紅旗轎車出產(chǎn)的那一天起，一汽轎車就在開始導(dǎo)演著一場轟轟烈烈的“造星運(yùn)動(dòng)”。而這場運(yùn)動(dòng)，將由記者面前的這款紅旗HQ3推向高潮。

　　也許在20年前，當(dāng)人們在馬路上見到紅旗轎車的時(shí)候，會(huì)懷著一種崇敬且神往的心情，而20年后的今天，如果不是紅旗HQ3的適時(shí)出現(xiàn)，見多了世面的國人應(yīng)該不會(huì)再為看到紅旗車而顯得興奮異常。20年前，記者沒有機(jī)會(huì)嘗試駕駛著紅旗車受到眾人矚目的待遇，但是20年后，紅旗HQ3則讓記者產(chǎn)生了這種驕傲自豪的感覺。紅旗HQ3所到之處，回頭率幾乎達(dá)到了100％，可能由于車前鍍鉻格柵上取消了本來的蝴蝶狀標(biāo)識(shí)，而只是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上矗立著一個(gè)醒目的紅旗標(biāo)志，許多人在看到車尾部那由毛澤東親筆題寫的紅旗字樣時(shí)，才會(huì)相信這是一款紅旗轎車。也許，如此大氣的紅旗轎車以前只會(huì)出現(xiàn)在電視上，但現(xiàn)在就那么真實(shí)地穿梭在我們的身邊。

中控臺(tái)上方的出風(fēng)口按鈕                                可視倒車?yán)走_(dá)畫面清晰

　　HQ3在技術(shù)層面上是一汽與豐田合作開發(fā)的產(chǎn)物，技術(shù)源于豐田頂級(jí)豪華車型Majesta，相當(dāng)于雷克薩斯平臺(tái)技術(shù)。而Majesta這款車只在日本本土銷售，所以我們的消費(fèi)者對(duì)它還不是很熟悉。就在試駕HQ3的當(dāng)天，記者手中同時(shí)還有一輛奧迪A6L，當(dāng)這兩款車型停放在一起的時(shí)候，不由得讓人產(chǎn)生一種想要去對(duì)比的沖動(dòng)，在這之前，已習(xí)慣了奧迪、寶馬、奔馳的中國消費(fèi)者，相信很難把紅旗歸入這同一級(jí)別。而新穎大氣的HQ3也同樣會(huì)爭取到更多已習(xí)慣了奧迪、寶馬和奔馳的國人的注目。一向?qū)�國產(chǎn)自主品牌車型報(bào)以寬容態(tài)度的記者，在與HQ3的第一次接觸時(shí)，顯然這種態(tài)度就徹底失去了作用，定位于豪華車市場的HQ3給自主品牌車型帶來全新的定義。