青出于藍(lán)而勝于藍(lán) 試一汽奔騰2.3豪華型

　　不可否認(rèn)奔騰和馬自達(dá)6之間的關(guān)系，但作為一款全新的自主品牌車型，一汽轎車消化多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和喬治亞羅的大師設(shè)計(jì)使我們有理由對(duì)奔騰充滿信心

　　時(shí)尚外觀 值得細(xì)細(xì)品味

　　看到奔騰的實(shí)車，對(duì)外形的疑慮一掃而光，喬治亞羅勾畫出的外形充滿時(shí)尚和動(dòng)感。之前看圖片，我以為奔騰的外形會(huì)比較怪異，其實(shí)完全想錯(cuò)了。真車的效果和平面圖完全不一樣，沒有以往自主品牌那種土氣的感覺。世界級(jí)大師設(shè)計(jì)的車身外觀在充分理解中國人的審美基礎(chǔ)上又融入了一汽特有的外觀元素。

　　外形設(shè)計(jì)中最精髓的部分是進(jìn)氣格柵和行李廂蓋。如果有心的讀者仔細(xì)觀察蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級(jí)概念車紅旗HQD可以發(fā)現(xiàn)。進(jìn)氣格柵中距離緊密的鍍鉻條絕對(duì)算是紅旗的傳統(tǒng)元素。一汽將這種設(shè)計(jì)用在奔騰上面，可謂恰如其氛，只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。這種一脈傳統(tǒng)的血緣關(guān)系，就算沒有掛“1”字標(biāo)，也能讓人認(rèn)出來奔騰是一汽出品。雖然車頭的大嘴有人說是借鑒了部分高級(jí)車的設(shè)計(jì)，但我認(rèn)為并不恰當(dāng)，因?yàn)楫?dāng)年的蘇式大紅旗就有這樣的設(shè)計(jì)，而紅旗HQD更是奠定了奔騰進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。 
 
　　奔騰后行李廂蓋上的鍍鉻橫條外形和紅旗HQD并不特別接近，但是可以看出他們的設(shè)計(jì)思路是一致的。所以說，雖然紅旗HQD和勞斯萊斯過于相象的外觀并不成功，但是它的一些設(shè)計(jì)元素卻得以成功地在奔騰上面得到了運(yùn)用。

　　奔騰的外觀整體上非常成熟，一看就是經(jīng)過深入推敲的工業(yè)設(shè)計(jì)作品。五邊形的大燈造型獨(dú)特，在整個(gè)三維立面上都能形成完美的過渡。正面看，莊重大方；側(cè)面看，侵略性十足。奔騰后窗的設(shè)計(jì)使后車門看起來比通常的車型更大，比較符合商務(wù)用車的定位。棱角分明的前后車燈和清晰的線條勾勒出了一個(gè)剛勁有力的車身輪廓。前長后短的車身比例營造出了蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　奔騰算是非常耐看的車型，它的外形每一處都精雕細(xì)琢，顯示出了自主品牌對(duì)于外形設(shè)計(jì)的不同理解。個(gè)人認(rèn)為，在目前國內(nèi)市場的同級(jí)產(chǎn)品中，奔騰的外形設(shè)計(jì)絕對(duì)值得加分。

　　內(nèi)飾具有改進(jìn)空間

　　奔騰座椅的頭枕設(shè)計(jì)富有中國特色，舌形的頭枕突起很類似中國人沙發(fā)靠墊上的枕巾，這一富有中國元素的設(shè)計(jì)很有意思。前座頭部空間和乘坐空間都頗為充裕，但由于傾斜度較大的A柱的緣故，有明顯的壓迫感，需要一段的適應(yīng)時(shí)間。坐在駕駛席上，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛區(qū)域的幾乎每個(gè)按鈕都不是虛位，甚至左側(cè)出風(fēng)口下面的按鈕區(qū)域都是滿滿當(dāng)當(dāng)，這在某種程度上也表明了奔騰的齊全配置。寬大的后門車窗給后座乘客帶來了良好的視野，而后座的空間也對(duì)得起商務(wù)用車的定位。

　　弧形的門把手是內(nèi)飾中的另一大特色，這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學(xué)，在美觀的基礎(chǔ)上，握感也十分舒服。

　　奔騰和馬自達(dá)6一個(gè)模子出來的方向盤和儀表板透露出了兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，不過我們還是可以看出一汽在奔騰內(nèi)飾方面的努力。除了方向盤之外，內(nèi)飾的其它部分都經(jīng)過較大改動(dòng)。最體現(xiàn)內(nèi)飾風(fēng)格的中控臺(tái)發(fā)生了明顯的改變，雖然布局仍然和馬自達(dá)6一致，不過顏色和材質(zhì)都有明顯的不同。如果沒有開過馬自達(dá)6的話，相信大多數(shù)人對(duì)于奔騰的內(nèi)飾還是會(huì)樂于欣賞的。

　　其實(shí)奔騰的內(nèi)飾整體上還令人滿意，配色和諧，只有局部細(xì)節(jié)的地方做工不夠細(xì)致。在部分按鈕和某些看不到的部位，材料及顏色和其它部分明顯存在差異，不過在這樣的價(jià)位下，這種小的遺憾還可以接受。