紅旗飄飄 試駕中國第一自主品牌HQ3

　　周恩來總理曾經(jīng)說過：“中國有最高級的‘紅旗’轎車，可以接待最高級的客人。”40多年后的今天，作為中國汽車第一自主品牌，紅旗選擇用高科技和頂級豪華來打造自己全新的品牌形象。

　　說起紅旗這個品牌，我們很難不把它與民族情結(jié)聯(lián)系在一起。的確，在新中國成立后的近60年中，這個名字一直與一些具有里程碑意義的大事件聯(lián)系在一起。說中國第一輛自己設(shè)計制造的轎車，中國汽車“第一品牌”，國家領(lǐng)導人專車，國慶大典的國家領(lǐng)導人檢閱車……，他的成長一直跟隨著祖國時代變遷的步伐。如今當全球一體化將我國的汽車工業(yè)推向另一個彼岸的時候，“紅旗”必須跟上這股大浪才能讓這個品牌繼續(xù)飄揚。

　　HQ3與新的頂級大紅旗概念車最早亮相于2005年的上海車展。畢竟身世不凡，一露面就受到了各界人士的關(guān)注。很幸運，我們的測試總監(jiān)劉宇有幸在去年夏天親赴長春試駕了這款車，并且作了獨家報道。所以我們的老讀者已經(jīng)對這款車的背景有所熟知。沒錯，HQ3在技術(shù)層面上是一汽與豐田合作開發(fā)的產(chǎn)物。他的技術(shù)源于豐田頂級豪華車型Majesta，相當于雷克薩斯平臺技術(shù)。Majesta這款車只在日本本土銷售，所以我們的消費者對他還不是很熟悉。

　　這幾年，豐田在汽車制造業(yè)內(nèi)迅猛的增長勢頭是眾人皆知的，與豐田的技術(shù)合作讓HQ3擁有了一個很高的起點，同時也引起了不小的爭議。其實仔細想想便知其中原因。在與德國人長達20多年的合作中，我們一直沒有可以充分發(fā)揮的空間，這在“自主”品牌的成長道路上成為嚴重的阻礙。那么在“自主”方式多元化的今天，為什么不能選擇更積極、更有利于成長的合作伙伴呢？比起一份生產(chǎn)許可合同和一張沒有權(quán)利進行任何改動的產(chǎn)品圖紙，一個可持續(xù)發(fā)展的機會才是紅旗迫切需要的。而且紅旗方面表示，技術(shù)合作只是紅旗長久戰(zhàn)略中的第一步，對技術(shù)的掌握可以促成后面縝密的發(fā)展計劃，這才是這個中國第一自主品牌的雄心所在。

　　了解了這么多背景知識，我們再來看看這款產(chǎn)品究竟如何。雖然政府部門需求能為HQ3提供不小的市場，但是廠家也很看重公商務及私人用戶。HQ3端莊的外型和氣質(zhì)完全能夠同時滿足這兩部分人的需求。在中國人們早已對奔馳、寶馬、奧迪見慣不怪，相對來說，車流中大氣、威嚴的HQ3反而吸引更多人駐足觀望。我們的試駕車格柵上沒有品牌標識，這增加了圍觀者的好奇心，可以看出來人們看到他后，都會將目光集中在發(fā)動機罩紅色的裝飾物上。有人干脆上前來詢問，有人則是看到車尾部毛主席手書的“紅旗”兩個字后便找到了心中的答案。

　　幾年的職業(yè)生涯讓我不自覺地養(yǎng)成了一種習慣，試駕“自主品牌”產(chǎn)品的時候總要懷著一顆寬容的心去體會。因此當我拉開HQ3車門的時候，心情猶如雨后看見彩虹般的驚喜。果然是定位于豪華車市場，HQ3的內(nèi)室工藝極為考究，甚至比一些合資品牌的豪華產(chǎn)品更為精細。高檔米色皮質(zhì)材料與桃木裝飾的搭配嚴肅而不呆板，而且營造出了一種中國式的華貴。皮革間的接縫和針腳細致且分布均勻，中控臺面板和按鈕不僅質(zhì)地高檔，而且做工精致。柔軟舒適的座椅和寬大的內(nèi)部空間，令你無論坐在車內(nèi)哪個位置上，都可以處于一個非常舒服的姿態(tài)。若是仔細觀察車內(nèi)布局，你會有似曾相識的感覺。雷克薩斯轎車的布局亦是如此，不過從按鈕的分布能看出來，HQ3在配置上要優(yōu)于雷克薩斯ES和GS系列車型。

　　我有點迫不及待地想了解HQ3的道路駕駛表現(xiàn)，因此把對高科技配置和車內(nèi)娛樂設(shè)施的考察放到了后面。這次試駕的是HQ300，他配備了雷克薩斯3GR3.升V6發(fā)動機。從廠家給出的技術(shù)資料來看，HQ3一共有3種型號，其中HQ430精英型裝載的是雷克薩斯4.3升V8發(fā)動機，HQ300豪華型和HQ300商務型的動力系統(tǒng)都是這款3.0升發(fā)動機。三款型號都使用了雷克薩斯6擋手自一體變速箱。剛一上路，HQ3如在絲綢上滑行般的駕駛感受立刻贏得了我的贊揚。是的，這種感覺非常熟悉，一直以來我都給予雷克薩斯那種優(yōu)雅的駕駛感受以很高的評價。豐田在發(fā)動機制造方面有著獨到的建樹，加之HQ3在設(shè)計時使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內(nèi)的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可謂高度智能化和人性化。他使用了許多非常實用，且具有前瞻性的技術(shù)，如可以在夜間通過紅外感應檢測前方行人活動的夜視系統(tǒng)、新一代的ESP和AFS（自適應前照燈系統(tǒng)）、主動避撞系統(tǒng)、藍牙免提、界面新穎的高版本GPS導航系統(tǒng)等。如果后排是屬于您的專座，那意味著你能得到更多享受和樂趣。帶過濾和凈化功能的四區(qū)獨立自動空調(diào)、等離子空氣凈化器無微不至地呵護著您。DVD-Audio影音娛樂系統(tǒng)可以由后排獨立控制，14個MarkLevinson揚聲器帶給乘客至高的聽覺享受，而中置揚聲器和最佳聲場位置調(diào)節(jié)功能即便是在歐美國家都算高檔車內(nèi)的高檔配置。卓越的內(nèi)部駕乘環(huán)境在我們返程的路上得到了更好的體現(xiàn)，十一前的北京交通近乎于癱瘓，三環(huán)、四環(huán)變成了大停車場，嘈雜聲、喇叭聲令人崩潰。這時，若是坐在HQ3的后排，聽聽14個揚聲器播放出的音樂，或是用DVD播放一部電影看，都對因為堵車而不斷上升的腦壓有緩解作用。

　　前陣子有不少讀者打來電話詢問HQ3的價格，這次廠家仍沒能給出一個明確的答案。因為具體的價格還在商榷中，所以截至發(fā)稿前這款車還不能接受預訂。還好，離他正式上市已經(jīng)沒有幾天功夫了。

　　據(jù)廠方透露，我們試駕的這輛HQ300還只是試裝車。目前長春HQ3的裝配線上工人們正在接受量產(chǎn)前的特別訓練，訓練的內(nèi)容是反復拆裝。這樣的訓練有助于提高工人的熟練程度，也能夠在流水線的運轉(zhuǎn)中及時發(fā)現(xiàn)問題并在產(chǎn)品上市前將其解決。另一方面，為了與豪

　　華地位相匹配，新一代紅旗的營銷團隊和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也正在進行著。我們已經(jīng)看到，新

　　的紅旗事業(yè)部是一支充滿活力且不乏經(jīng)驗的隊伍，相信他們能夠把這個被寄予國人厚望的品

　　牌推向一個至高點。

　　如果想了解HQ3的測試性能，請您繼續(xù)往后看。

　　極端較量紅旗HQ300 VS.寶馬530i

　　HQ300和寶馬530i的確有不少共同之處：都配備了3.0升發(fā)動機，6擋手自一體變速器，用戶的購車預算都在50萬至60萬左右�？墒前阉麄兎旁谝黄穑�你的第一感覺一定是：“他們根本就不是一種使用風格的車�！�

　　一個重舒適，車輛的設(shè)計與制造以后排乘客為核心，平順易于一操作是駕駛和操控的出發(fā)點；一個重運動，車輛的設(shè)計與制造完全以駕駛者為核心，挑戰(zhàn)并超越極限是駕駛和操控的出發(fā)點。把他們放在一起，就好像文臣斗武將，無論比文彩還是比武略，最后都是一邊倒的結(jié)果。其實也不必太苦惱，正因為他們出自于不同的造車理念，因此才面對不同的用戶群體。

　　前邊的介紹，已經(jīng)讓您對HQ300的情況有了一定了解，而早在2005年第1期雜志中，我們就對寶馬在當年年度車型評選活動中神勇的表現(xiàn)有著清晰的認識。這一次把他們同時放到交通部試驗場內(nèi)進行一系列嚴密的測試，相信可以讓您更深入的了解他們。在0-100公里/小時加速中，HQ300的成績?yōu)?.2秒，寶馬530i則可以跑到7.6秒。HQ300的成績有點不盡如人意，可能是寬大沉重的車身影響了他的成績。有的時候舒適性和動力性是矛盾的，當一方面發(fā)揮到極致時，另一方面必定有所損失。正如我們預料的那樣，在0-200公里/小時加速測試中，寶馬530i的分段成績一直非常出色。

　　HQ300在400米加速這項測試中的成績?yōu)?6.0秒，而530i用時15.4秒，差距不是很大。180米穿樁對HQ300來說是個不小的考驗，這確實不是他的強項，90.9km/秒的成績被寶馬的99.1km/秒遠遠落在了后面。難免有些替HQ300鳴不平，畢竟寶馬在這個項目上有著不可動搖的優(yōu)勢，長久以來能夠與他相抗衡的車型寥寥無幾。HQ300初速100公里/小時制動的成績是40.7米，當測試總監(jiān)全力踩下制動踏板的時候，我們都感受到制動主動避撞系統(tǒng)對乘客的呵護，安全帶在身體向前沖出去之前就已經(jīng)緊緊的把我們固定在了座椅上。

　　如果說寶馬在“駕駛席”的比拼中占了優(yōu)勢，在“乘客位”的較量里HQ300則更勝一籌。530i的后排有些壓抑，相對來說HQ300長軸距提供的更為寬裕的乘坐空間更加令人滿意。除此之外，HQ300的后排乘客可以輕易實現(xiàn)對空調(diào)、影音娛樂設(shè)備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領(lǐng)導們得到更周到的服務而設(shè)計。能夠在繁忙的公務中抽出一點時間小憩，對這些人來說是很寶貴的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ300比寶馬530i更為全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常見的車輛動力控制系統(tǒng)外，TRC（牽引力控制系統(tǒng)）、VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、HAC（上坡起步輔助控制系統(tǒng)）的使用確保了車輛行駛的安全和穩(wěn)定性。風擋玻璃的左下角有一塊面積為書本大小的顯示屏，白天它能顯示儀表板上凹面鏡反射出來的數(shù)字速度表，晚上開啟夜視功能，大燈內(nèi)的紅外線探測將前方行人和障礙物信息呈現(xiàn)在這個顯示屏上，

　　從而提高了夜間駕駛的安全性。還有之前提到過的14揚聲器的DVD影音娛樂系統(tǒng)、藍牙耳機、帶入侵傳感器的防盜系統(tǒng)使HQ300在這個方面技高一籌。

　　由此可見，如果您是一個駕駛愛好者，喜歡激情劇烈的駕駛感受，寶馬530i是不二的選擇。但如果您希望在車內(nèi)得到更多更輕松、舒適的享受，甚至需要把這里變成一個嚴肅的、高科技的移動公務空間，HQ300能夠更好地滿足您的需要。