搶先！四輪碟剎 PCauto試駕國產(chǎn)軒逸！

　　沒有意外！東風(fēng)日產(chǎn)在本次廣州車展上面公開亮相了日產(chǎn)新車－－軒逸，同時我們PCauto的編輯也正在這個時候全城捕捉在經(jīng)銷商處藏匿的現(xiàn)車。因?yàn)槲覀冎�道廠家一定會在車展期間有一臺或者兩臺展示車在廣州的各大經(jīng)銷商處巡展，供一些潛在誠意客戶體驗(yàn)，而我們今天就抓住了這個時機(jī)進(jìn)行了簡單試駕。

　　7月23日東風(fēng)日產(chǎn)宣布“軒逸”將在8月24日正式上市，推出配置不同的3個版本，軒逸2.0L XE售價為16.78萬元，2.0L XL售價為17.68萬元，2.0L XV售價為19.98萬元。“軒逸”上市，將與東風(fēng)日產(chǎn)原有的天籟、藍(lán)鳥、陽光、頤達(dá)、騏達(dá)一起，形成更加完整的產(chǎn)品體系和價格體系，而我們從相關(guān)途徑了解到，廣大的消費(fèi)者對新車軒逸的定價還算滿意，基本在業(yè)界的預(yù)計(jì)范圍之內(nèi)，所以國內(nèi)各大媒體還未出現(xiàn)聲討之聲。而我們此次來到車輛的旁邊，第一時間走到了車輛的后部，軒逸果然從原來的前碟后鼓更換成了四輪碟剎，而目前的日系版的軒逸還是使用前碟后鼓設(shè)計(jì)。

　　對于這種改變我們特意采訪了此銷售店一位銷售人員，他表示，此次軒逸的設(shè)計(jì)讓他們松了一口氣，因?yàn)樵趪鴥?nèi)目前的車市環(huán)境和目前的軒逸的定位，如果再使用前碟后鼓必然回重復(fù)陽光的現(xiàn)象，現(xiàn)在拿到車輛以后，對比價格，軒逸還算是比較超值。

　　那事實(shí)上真的像銷售所說的那樣嗎？如果僅僅是四輪碟剎設(shè)計(jì)就能說服消費(fèi)者嗎？請跟隨我們的目光一起來看看吧。

　　和日產(chǎn)的前期產(chǎn)品一樣，我們看到的軒逸首先在風(fēng)格上還是延續(xù)了商務(wù)風(fēng)格，傳遞給我們就是動感優(yōu)雅，面相上算是比較和諧的那種。如果遠(yuǎn)觀，軒逸的水平格柵和天籟有幾分相似，車身的整體糅合了日系以及歐系轎車的設(shè)計(jì)元素，前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，令車身看起來扎實(shí)且飽滿。同時，低垂的車頭與緊湊的車尾進(jìn)一步加強(qiáng)了車型的運(yùn)動氣息，和天籟相比，軒逸似乎要更“胖”一些，因?yàn)閺墓P者眼睛直觀的角度來看，軒逸保證了車廂內(nèi)前后排的頭部空間，而軸距方面又沒有天籟長，所以軒逸顯得更飽滿，天籟顯的大氣修長。

　　讓我們感到特別的是變形梯狀頭燈不僅碩大而且造型立體，如果仔細(xì)觀察圖片我們可以看到軒逸在兩個大燈上面有一點(diǎn)凸出的設(shè)計(jì)，我們曾經(jīng)銷售人員如此的設(shè)計(jì)有什么用，可是他們沒有給出具體的回答，看來還需要后期跟蹤追查。

　　軒逸的尾部設(shè)計(jì)同樣豐滿，高聳尾部給我們帶來了504升的較大儲物空間，同時動感的尾燈與位置和諧的連為一體。說實(shí)在的，當(dāng)我們看到了后輪的碟式制動系統(tǒng)的時候竟然有一種莫名的興奮，這種理由大概來自于廠家真正考慮到國內(nèi)消費(fèi)者的需求，特意在為國人改變了軒逸的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)的靈活性，相比目前一些法國廠家，日產(chǎn)在這方面確實(shí)有值得稱道之處。軒逸整個車系都配備195/60 R16輪轂，如此的尺寸會犧牲一部分乘坐的舒適性，有條件的朋友最好能改成205的胎寬，不過油耗會稍稍有所提升。

　　我們向來不懷疑日系車輛在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)能力，但日產(chǎn)車系近來給我們卻大有不同，自日產(chǎn)和雷諾合并之后，這種混血設(shè)計(jì)不能簡單的歸為哪個風(fēng)格。它有著日系車的細(xì)膩，又有著法國的抽象。我們從下面的圖片中可以看到軒逸整體上和TIIDA系列格局有著大體的相似之處，只是和TIIDA系列相比，軒逸多了許多楓木裝飾，讓車身營造出更多的豪華感。米黃的內(nèi)飾色調(diào)注定了軒逸不是一款運(yùn)動型轎車，日產(chǎn)車型的座椅坐上去十分舒適這是有口皆碑的，前后排座椅都為真皮打孔設(shè)計(jì)，厚實(shí)并且透氣，配合手感不錯的真皮包裹的方向盤，軒逸首先讓你第一感覺上就比較舒適。

　　當(dāng)然軒逸包括日產(chǎn)的所有國產(chǎn)車型都存在一個問題，就是中控臺的按鈕比較集中，按鈕之間有些復(fù)雜，并不向一些車輛簡單易懂，記得筆者增經(jīng)長期試駕過TIIDA系列，要搞清楚一些按鈕的功能著實(shí)要用點(diǎn)腦筋。和豐田和本田車系儀表盤不同的是，軒逸并沒有采用立體投影設(shè)計(jì)，這種微微粉紅色的設(shè)計(jì)甚至有些女性化，白天的光線充足的情況下還不是特別明顯，晚上那誘人的粉紅要將車主帶到哪里呢？和之前的天籟、TIIDA一樣，軒逸也采用無匙電子感應(yīng)系統(tǒng)，只要靠近車輛，坐入車內(nèi)直接啟動即可，但是筆者也在思考一個問題，這種看似安全的設(shè)計(jì)是否也透露著不安全？如果車主下車忘記熄火，如果稍稍的離開有他人即刻進(jìn)入車內(nèi)，在脫離鑰匙的情況下依然可以將車輛開走。當(dāng)然這些都是猜想，我們誰也不愿意發(fā)生這樣的情況，筆者想說的是：世上沒有絕對的安全！

　　2700mm的軸距給我們營造了不錯的后排空間，可以說在我們的意料之外，加上軒逸的相對高頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓我們感覺到軒逸確實(shí)在設(shè)計(jì)上偏向乘坐，只是后排我們沒有看到傳統(tǒng)意義的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口安排在前排座椅的底部。

　　官方資料顯示：軒逸配備NISSAN 全新的MR20DE引擎，是NISSAN全新研發(fā)的發(fā)動機(jī)，采用NISSAN研發(fā)的許多創(chuàng)新技術(shù)，使其具備無法比擬的優(yōu)越性：MR20引擎低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特性，注重全開加速性能之余，更注重日常行駛中的加速性能；采用了降低摩擦、提高冷卻效率和熱效率、改良空氣流通和燃燒狀態(tài)、降低排氣阻力等關(guān)鍵革新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車的超輕量、小型化，帶來的是超低的油耗性能；加入聲響等長的岐管、靜音鏈條、平衡軸等面向感性領(lǐng)域進(jìn)步的聲響技術(shù)。最大功率：100／5200 Kw/rpm，最大扭矩：189 nm/rpm。0～100公里/小時加速需要10.7秒，最高車速在190公里/小時。

　　而在變速箱方面，軒逸配置的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱.，意指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和"無級的"速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。這種自動變速箱和其他自動變速箱采用液力耦合的傳動方式不同，它采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，此舉不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，而且還可以確保行駛途中發(fā)動機(jī)保持最佳扭矩。

　　我們從下面的圖片中看到，軒逸的發(fā)動機(jī)倉排列的還是很整齊的，其中的各種線路接頭工藝銜接的不錯，和前期上市的凱美瑞相比要好許多，關(guān)鍵是軒逸還比凱美瑞要低一個級別，但是在此項(xiàng)做工方面······

　　里里外外觀察了軒逸，我們自然不能放過試駕的機(jī)會，其實(shí)早在拍攝發(fā)動機(jī)的時候，日產(chǎn)的MR20DE引擎就給了我們的不錯的安靜感，此次一坐入車內(nèi)我們就感覺安靜，車身的也比較平穩(wěn)，基本上感覺不到怠速室的震動。和這個級別的車型不同的是，軒逸采用了較為高檔車型才會使用的腳剎，啟動車輛掛入D擋，一松腳剎，在沒有踩下油門的時候，車輛緩緩向前，在觀察轉(zhuǎn)速和車輛滑動我們感覺軒逸的低扭還是不錯。一腳油門下去，如我們所料軒逸并沒有給我們十分迅速的響應(yīng)，在稍稍延時之后，車輛在輕微的抬頭之下起步，但后期伴隨的轉(zhuǎn)速的拉升，扭矩就表現(xiàn)出來，車速有較大幅度的提升，由于試駕場地有限，況且車輛馬上就要運(yùn)走，請?jiān)�諒我們不能十分徹底的感受到整個直線加速的過程。

　　既然采用CVT變速箱，駕駛著不論采用什么樣的油門方式我們都感受不到擋位的沖擊感，整個過程都變得十分的線性，由于采用了這種設(shè)計(jì)，軒逸在加速時動力損失的就更小，從而比同級別車輛更為省油，據(jù)悉，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。只是在變速箱的相應(yīng)方面就變的沒那么迅速，這驗(yàn)證了筆者在剛剛起步的那一刻軒逸的提速表現(xiàn)。和速騰一樣，軒逸采用類似可變力度的EPS，隨著車速的提升，電腦在感知路面的尼阻力度的情況下，自動收緊方面的盤的虛位，同時力度變大，轉(zhuǎn)向變得更為精準(zhǔn)。在此我們還要特別提出的是，軒逸給我們帶來了良好的駕駛視野和乘坐空間，在同級別車型中，其表現(xiàn)為處在中上游的位置，只是195的胎寬在高速行駛在平穩(wěn)性可能要打一些折扣。

　　由于前后懸掛分別為：帶平衡桿麥弗遜是獨(dú)立懸掛/帶穩(wěn)定桿式扭力梁式懸掛，這種方式注定了軒逸在乘坐上的舒適性，但也正是如此的偏向乘坐式設(shè)計(jì)，讓本身有著較高軒逸在彎位時表現(xiàn)的側(cè)傾較大，也說明操控和乘坐是不能兩全其美的。四輪碟剎設(shè)計(jì)的軒逸在制動方面表現(xiàn)優(yōu)良，只要稍稍踩下制動板，整個相對龐大的車身即刻在控制之內(nèi)，而且十分的有力度，我們?yōu)檐幰萦羞@樣的改動而感到欣慰。

　　總結(jié)：

　　軒逸的上市可以說豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線，但是也出現(xiàn)了一個問題，那就是和藍(lán)鳥的定位有所重疊，雖然現(xiàn)在對客戶或者經(jīng)銷商來說藍(lán)鳥車型已經(jīng)處在一個可有可無的位置，但是我們沒有聽到其退市的消息。不過仔細(xì)一想，這可能就是中國的汽車市場環(huán)境，大眾方面的捷達(dá)、新寶來、速騰還不是都在嗎？中國人就是喜歡多而全，還并未將汽車消費(fèi)真正的規(guī)范化和個性化。

　　以目前的上市價格加上我們所能見到的配置，估計(jì)軒逸在8月24好正式上市的時候?qū)�會有一個好的開頭，這也直接刺激其他廠家在新車型上的投放，中國的汽車市場看來是越來越紅火，只不過這紅有些快了，讓消費(fèi)者都有些趕不上步伐。