炫動精靈--試駕東風日產騏達(TIIDA)

　　日產在三廂“Tiida”上市后僅三個月的時間內，便將兩廂版本的“Tiida”引入國內市場，足見當今兩廂車市場的吸引力。不過，市場的熱捧證明了東風日產提前推出兩廂版也絕非冒進之舉。日前，東風日產為媒體安排了騏達的深度試駕，看來是希望借此機會進一步細致宣傳其時尚外觀下的優異性能。

　　超炫外形超大空間

　　駕著這輛貼有漂亮紅黑飾條的金色騏達在深南大道的車流中走走停停，路邊的行人、車輛，以及車里坐著的人，80％都在對我們行側目禮，這種回頭率頗能滿足我的虛榮心。的確，騏達張力十足的尾部造型及夸張的大面積菱形尾燈散發出讓人難以抗拒的法式風情，與雷諾新款風景及梅甘娜有異曲同工之美，看來法國東家的設計理念已經很好地融入到日產的血液中了。而且，騏達因為外形時尚感強，所以非常適合改裝。

　　我們可以關注一下騏達的三圍尺寸，長、寬、高分別是4205毫米、1695毫米和1540毫米，較之于胞兄頤達，騏達的車身雖然短了190毫米，長軸距的優勢卻得以保留，加上后排座椅采用了與頤達完全不同設計，車內空間非但沒有縮水，在利用率方面甚至有過之而無不及。據稱，騏達擁有和天籟同等長度的后排座椅空間，而且，后排座椅前后可調是騏達的一大特色。后排座椅放倒后，可提供一個充裕的物品放置空間——比如放進一副球具加上一個大游泳圈再加上一輛小型山地自行車——這是我們親眼所見，不假。

　　高端配置與高檔車看齊

　　作為一款兩廂車，騏達的高端配置在國產兩廂車型中可謂一枝獨秀，而這也說明國產的兩廂車不再單純地與實用、實惠這些詞語掛鉤，高端的配置和豪華的享受同樣可以在兩廂車內得以實現，除了車內空間能與日產高檔車天籟媲美，騏達車內的許多高檔配置也都在與高檔車看齊，I-KEY智能無鑰匙系統，無論在功能上還是樣式上，都與日產的高端車型FUGA相近。正負離子濃度調節和除菌功能的自動空調、氙氣大燈、NAVI導航系統，都使騏達的駕駛者可享受到諸多在豪華車型上才具備的配置。不過，有的部件即使在最豪華的GS型號上也屬于選裝件。

　　操控精準彎道利落

　　騏達的風阻系數只有0.297,這與日產的頂級跑車350Z的0.290相差無幾，我們在試駕時明顯感到了這種設計的微妙之處，時速120公里每小時，風噪的干擾微乎其微。而發動機的聲音在這個背景下則顯得相對突出些，卻是非常健康的聲音。

　　三廂車頤達一直是以擁有國內同檔車最大功率發動機為驕傲的，因此騏達當然也要繼承這個優勢，所裝配的也是1.6LHR16DE，采用航空輕質鋁合金作為材料，80千瓦的最大功率，在國內1.6L排量的車型中在數據上領先，但4擋自動變速器似乎并不能將80kW的最大功率發揮到淋漓盡致，起步階段的沖勁略顯不足，但當轉速達到3000r／min后，動力輸出明顯有所加強，因此騏達在拉高速時并不吃力，超車時也感覺得心應手。發動機噪聲在3000~4000轉這一階段也得到了很好的控制，低沉卻又給人澎湃感。

　　操控性方面，由于騏達甩掉了頤達尾部的“包袱”，弱化了車尾向外甩的感覺，在轉彎時顯得更加靈活。帶穩定桿的麥克弗遜式前懸架＋帶穩定桿扭力梁式后懸架對于車身的支撐十分到位，在彎道時顯得干凈利索不拖泥帶水。對于路面的顛簸，騏達能夠進行很好地過濾，同時又不會喪失路感。變速箱與發動機的配合出色，換擋時感覺順暢。駕駛性能方面，在2000轉左右扭矩較好，方向盤用起來輕盈準確，但是轉向后的方向回正有些偏快。剎車初段感覺較硬，但即使是在百公里的時速下也表現得靈敏穩定。

　　［試駕手記］

　　在與騏達相伴的4天時光里，我對它越來越愛不釋手。我們車版的同事說它是“炫動精靈”，我深以為然，但覺得不甚全面。關于騏達的閃光點，除了漂亮的外表，還能隨便羅列出好多條，比如高素質的內飾、超大的空間以及輸出流暢的動力及傳動系統……應該說，內外兼修這個詞是稱得上的。總之，兩廂騏達雖然更加年輕化、時尚化，但其設計理念依然注重家庭使用，可調后排座椅、穩定的操控、齊全的配置等方面就是佐證。 (深圳商報記者潘楊)