原汁原味最好 東風(fēng)標(biāo)致兩廂307

　　在歐洲問世8年之后，兩廂307終于在中國(guó)落戶了。雖然晚了，但來總比不來要好，更何況，307的技術(shù)還不算落伍，在中國(guó)這個(gè)級(jí)別兩廂車的市場(chǎng)正處于快速成長(zhǎng)期，很多人對(duì)這款漂亮的小車還沒有失去耐心……

　　充滿力量感的車頭，MPV風(fēng)格的高挑車身，反斜線條的后門，性感的車尾……當(dāng)年很多人期待的就是這款原汁原味的307，而2004年東風(fēng)標(biāo)致那個(gè)“狗尾續(xù)貂版”的307一發(fā)布，很多人倍感失望。雖然很多新興工業(yè)化國(guó)家汽車市場(chǎng)都有類似的情況，但咱們這里的消費(fèi)者可不愿意自己的車貼上“專供發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)”的標(biāo)簽。

　　06年底東風(fēng)和PSA決定投產(chǎn)兩廂307，07年進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，08年初上市。為什么這么遲？用“對(duì)兩廂車市場(chǎng)信心不足”來解釋似乎有些牽強(qiáng)，最現(xiàn)實(shí)的原因應(yīng)該是為了回避巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。不是嗎？法國(guó)人那邊207問世了，咱們這邊上206；那邊有了308，這邊再上兩廂307；407項(xiàng)目嚷嚷好幾年了，遲遲未見動(dòng)靜，估計(jì)也是在等408吧！好了，雙方的恩恩怨怨暫且不談，我們還是來關(guān)注產(chǎn)品本身吧！

　　協(xié)調(diào)、動(dòng)感是車身造型的兩大主題，細(xì)節(jié)方面與法國(guó)標(biāo)致307的最后一款年度車型完全一樣

　　有比較才能看出差距。當(dāng)大家的眼睛被那款三廂車折磨得已近麻木的時(shí)候，兩廂307的出現(xiàn)的確令人眼前一亮。大嘴前臉、上挑的大燈和放大的獅子標(biāo)志和原來一樣，流暢的車頂線條在后窗附近戛然而止，帶來一個(gè)有力的收尾。粗大的C柱不僅在視覺上更協(xié)調(diào)，也帶來了更多的安全感。后窗上方的擾流板不僅能改善空氣動(dòng)力特性，更有極強(qiáng)的裝飾效果。尾燈與大燈呼應(yīng)得很好，尾部的獅子標(biāo)更達(dá)到了畫龍點(diǎn)睛的效果。

　　國(guó)產(chǎn)的兩廂307其實(shí)是法國(guó)標(biāo)致在2006年底發(fā)布的最后一次改款版本。所以在技術(shù)上與308的差距不是很大。

　　去掉尾廂令整車重量分配恢復(fù)到原來的理想裝態(tài)，操控性繼承了標(biāo)致一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)去掉了100多公斤的贅肉，令加速更輕松，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了與地面的附著力。以50km/h的速度去攻一個(gè)很急的發(fā)卡彎，車子并沒有出現(xiàn)想象中的轉(zhuǎn)向不足，在下一個(gè)同樣的彎道試著把速度提升到60km/h，車子只是以輪胎輕微的響聲和整體向外推來化解過大的離心力，繼續(xù)加速，ESP開始出面干涉了。這還是裝錦湖輪胎的情況，換一輛裝16英寸215/55R16固特異的車再試，過彎速度又有所提高。

　　重量的減輕和空氣動(dòng)力特性的改變令兩廂307的動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。2.0自動(dòng)檔車型的最高車速提升到200km/h，2.0手動(dòng)檔車型的0-100km/h加速時(shí)間終于突破10秒大關(guān)。

　　以160km/h速度巡航，兩廂307給人的感覺很輕松，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都在比較舒服的范圍內(nèi)，車輪的抓地力和車身的穩(wěn)定性也讓人很放心。繼續(xù)加速，各種聲音就開始往耳朵里灌，當(dāng)車速表指針打到200 km/h，感覺已經(jīng)是車子的極限了。

　　力和傳動(dòng)系統(tǒng)沒什么變化，價(jià)格差距主要靠裝備來拉開，縮水情況不明顯

　　和先前的三廂307一樣，兩廂307的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)沒什么變化，依然是78kW的TU5JP4型1.6升和108kW的EW10J4型2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款機(jī)器都能匹配MA5N型5速手動(dòng)或AL4型4速手自一體變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是EW10J4，不僅帶連續(xù)可變氣門正時(shí)和電子油門，壓縮比高達(dá)11，還采用了反置的進(jìn)排氣布局。當(dāng)6 MT和5AT漸漸成為主流的時(shí)代，AL4的確有些落伍。查了一下法國(guó)的原廠數(shù)據(jù)表，不僅307是這樣，連308也沿用了這一設(shè)計(jì)。這既可以用法國(guó)人不思進(jìn)取來解釋，也說明AL4的確是一款非常經(jīng)典的變速器。和目前同級(jí)別車上使用的4速變速器相比，它無論是響應(yīng)速度、換檔平順性還是動(dòng)力傳輸效率都不遜色。

　　裝備縮水是大家普遍關(guān)心的問題，國(guó)產(chǎn)307做得如何呢？可以說相當(dāng)好！除了作為選裝件的16英寸固特異輪胎，縮水的地方只有兩處：無骨雨刷和大燈清洗。其他地方都與法國(guó)本土車一模一樣，甚至連中控臺(tái)上的SOS緊急呼叫按鈕都保留了下來，雖然在國(guó)內(nèi)按下去不會(huì)有任何響應(yīng)。

　　從10.98萬元的入門級(jí)1.6手動(dòng)精致型到16.98萬元的頂級(jí)2.0自動(dòng)逸致型，兩廂307的價(jià)格跨度非常大，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，裝備是支撐這一跨度的重要方面。它值這么多錢嗎？看你怎么想了，1.6手動(dòng)精致型無疑是物有所值，而頂級(jí)的2.0自動(dòng)逸致型呢？它有巡航和電子限速、6氣囊、ESP、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈和雨刷、電動(dòng)座椅、帶30G硬盤的GPS導(dǎo)航和車載電話，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上這種裝備水平不僅堪稱上品，甚至可說是兩廂小車中的極品。在大家都忙著打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致推出這種配置的車型，其勇氣和魄力的確難能可貴。

（轉(zhuǎn)自汽車族）